nessa homenagem aos 50 anos do porsche 911 turbo  chegamos finalmente ao fim dos carros com motor arrefecido a ar  o 993  o  993  e um carro bem no centro da evoluçao do 911  ao mesmo tempo moderno em suspensao e comportamento  devido a suas modernas suspensoes e carroceria mais rigida  e antigo  usando ainda a estrutura basica  motor  a ar   vidros  painel de instrumentos  tamanho e ergonomia dos 911 do passado  uma mistura na epoca sensacional  mas que hoje parece ate estranha   https //flatout com br/porsche 930 o turbo/  o 911 turbo  964   voce se lembra do capitulo passado desta serie  era um carro desenvolvido como um tapa buraco  algo provisorio  depois do cancelamento do que seria o porsche 969  a versao de produçao do conceito inaugurado pelo 959 em 1986  mas mesmo sendo um tapa buraco  foi um sucesso  ainda era um balde de diversao completo  ainda que tecnologicamente  fosse mais 1974 que 1994   https //flatout com br/trinta anos do ultimo 911 turbo de tracao traseira/  e no desenvolvimento do 993 turbo que finalmente as amarras da falta de grana terminavam  a porsche finalmente podia investir de novo  e conseguiu colocar no turbo tudo que nao conseguiu na geraçao anterior  o resultado e um carro que  apesar de ainda arrefecido a ar  definiu o que seria o 911 turbo dali em diante  veloz  mas benigno  confortavel e com traçao nas quatro rodas  e ao mesmo tempo fim e começo  alfa e omega da historia do carro  o ultimo  a ar   mas o primeiro 4x4  e esta e a sua historia     motor moderno  finalmente   voces se lembram que o 964 turbo  ate o seu fim  tinha ate a mesma injeçao k jetronic antiga de seu antecessor  o 930  a porsche realmente nao tinha dinheiro  nem tempo  para desenvolver uma injeçao moderna para ele   [caption id= attachment_364002  align= aligncenter  width= 999 ] o novo 3 6 litros biturbo[/caption]  tudo isso acaba quando chega a hora de se fazer o 993  a empresa adotou como politica basica entao que qualquer carro com mais de 400 cv agora teria traçao nas quatro rodas; o novo 911 turbo seria assim  ja de inicio  e para fazer o apice do 911 arrefecido a ar  um novo motor tambem apareceria   [caption id= attachment_363999  align= aligncenter  width= 999 ] a nova suspensao multilink traseira do 993  carregada tambem para o turbo[/caption]  era para começo de conversa um biturbo agora  voce se lembra que a tradiçao do turbo ate este ponto era a de apenas uma turbina  bem atras do parachoque traseiro  ate o 959 tinha dois turbos  mas de forma sequencial; agora seriam dois turbos da forma moderna  um para cada bancada do seis cilindros contraposto  assim  os dois turbocompressores kkk k16 podiam ser pequenos  de baixa inercia  e menos lag   [caption id= attachment_364004  align= aligncenter  width= 999 ] o motor 3 6 litros do 993  base para o turbo[/caption]  obviamente a tubulaçao ja complexa la atras ficou ainda mais complexa  tubulaçoes simetricas e entrelaçadas foram criadas para os dois turbocompressores  cada turbo foi colocado o mais proximo possivel do seu coletor de escape  que ja tinha tambem o seu trocador de calor para o sistema de aquecimento da cabine  lembre  sem liquido   a partir dai  o escapamento era canalizado para o outro lado do carro  primeiro por meio de um catalisador e depois por um silenciador no para lama do lado oposto  de onde emergia abaixo do para choque  assim  o banco de cilindros esquerdo tem escape a direita e vice versa     sensores de gases de escape foram instalados na tubulaçao antes e depois de cada catalisador  para suprir de informaçoes o novo sistema de injeçao bosch motronic m5 2  nada de injeçao dos anos 1970 aqui  o motor finalmente era trazido a modernidade  o motor tinha sensor de massa de ar na admissao  e sensores de pre detonaçao  esta nova injeçao tambem deixava o motor pronto para a legislaçao americana do obd ii  que entrava em efeito em 1996     os turbocompressores sopravam por um intercooler duplo  em cima do motor  que bloqueava a visao do resto dele embaixo  quando se abria o capo traseiro  a admissao depois do intercooler era carry over do 993 normal  e recebia pressao de 11 6 psi  na verdade  o motor todo  um 3 6 litros de duas velas e 270 cv  novo em 1990 para o 964 ja  e reprojetado e melhorado para o 993  era modificado o minimo possivel  mas era a primeira vez que se turbinava este motor; se voce se lembra o turbo 3 6 litros anterior usava apenas o deslocamento  a  parte de baixo  do motor maior  no resto do motor antigo de um so turbo e k jetronic     o volume do spray de oleo para a parte inferior do pistao foi aumentado; as bielas foram reforçadas  os pistoes tinham geometria diferente para taxa menor  de 8 1  a bomba de oleo teve sua capacidade aumentada para lidar com os dois turbos  o cabeçote era 5 5 mm mais espesso na parte inferior; o ventilador de arrefecimento teve sua velocidade aumentada em 15%  como o 993  pela primeira vez o 911 tinha tuchos hidraulicos que dispensavam ajustes periodicos  completo com compressor de ar condicionado  embreagem e todos os isoladores metalicos de seus varios dutos  pesava 268 kg     mesmo com essas poucas mudanças  os dois turbos e o gerenciamento moderno foram capazes de  juntos  melhorar bastante a potencia  e o funcionamento  do tradicional seis contraposto  o motor de 3 6 litros  100 x 76 4 mm  dava 408 cv a 5750 rpm  o motor cortava a 6720 rpm  e em pressao maxima  os turbos estavam girando a 167 000 rpm  o torque era a grande noticia aqui  porem  a partir de 2500 rpm a curva entrava quase num patamar  com quase 50 mkgf disponiveis de 3000 a 5500 rpm  e um maximo de 55 mkgf em 4500 rpm     o transeixo traseiro do 993 turbo era mais novo manual de seis marchas da porsche  com embreagem especial  e bloqueio do diferencial traseiro automatico  suplementado pelo abd  um blocante eletronico acionado pelos freios via central abs  o sistema de traçao nas quatro rodas era o mesmo que o do 993 carrera 4  um diferencial multidisco viscoso que permitia ate 40% da potencia ser desviada para a dianteira do carro   [caption id= attachment_364021  align= aligncenter  width= 999 ] so manual para o 993 turbo  bons tempos[/caption]  a suspensao era basicamente a mesma de um carrera 4 com o kit sport opcional  alguns itens foram reforçados  mas estendidos para toda a linha; reforços eram necessarios nao so pela maior velocidade do turbo  mas tambem pelo peso  aos 1500 kg  era 82 kg mais pesado que o carrera 4     os freios e os pneus/rodas eram maiores tambem  discos ventilados de 12 7 polegadas  iguais na frente e na traseira  as rodas eram novas  de 18 polegadas e de largura 8 polegadas na frente  e 10 polegadas atras  calçando pneus  225/40 zr18  e 285/30 zr18  respectivamente  as rodas eram tinham o centro e os raios soldados por fricçao ao aro  o que permitia raios ocos para melhor conduçao de temperatura e menor peso  reduçao de 2 6 kg em cada roda dianteira  e 2 9 kg atras     por fora  o carro foi completamente redesenhado  inclusive no iconico spoiler traseiro  que era totalmente novo; moldado em pu rim e 40% mais leve  segundo a porsche  o cx era de 0 34  e o carro podia tranquilamente atingir 300 km/h  aceleraçao  com mais traçao agora  era tambem impressionante  perto dos 4 segundos cravados de 0 100 km/h  as publicaçoes mais agressivas nos testes conseguiram registrar ate 3 5 segundos no 0 100 km/h  uma clara melhoria em relaçao aos carros anteriores     tambem em tranquilidade  alem de menos lag  existiam muito mais grip agora   o veterano piloto e jornalista paul frere disse que o comportamento era  fabuloso    saindo de curvar dando pedal  o carro so acelera forte  deslizando lindamente  de forma neutra e totalmente controlavel    [gallery ids= 364010 364005 364009 364017 364025 364022 ]  mas era tambem  bem menos envolvente e sensivel que os carros anteriores  nisso  era um arauto do que estava por vir no futuro  onde cada vez mais nos vemos mais desligados da experiencia ao volante  triste dizer algo assim de um carro tao competente  mas e o que aconteceu  disse peter morgan   voce luta para nao mencionar a palavra  desinfetado   este e um carro tao competente que  como motorista  voce nao pode deixar de se sentir desligado da açao   nada e perfeito  afinal de contas; para evoluir  o 911 turbo tinha que deixar algo para tras     mas mais potencia ainda chegaria ao carro  em 1997  na alemanha  a porsche oferecia opcionalmente um kit para aumentar a pressao dos turbos para 12 8 psi  e assim atingir 430 cv  com este motor  o carro superava o lendario 959 em performance  em 1998  esste kit  com algumas peças do interior em couro  e outras peças em fibras de carbono  tudo do catalogo de personalizaçaoi da empresa  fizeram uma serie especial de 199 carros para os eua  o 911 turbo s     este e  em muitas formas  a apoteose do 911 original; ainda que seja infundido geneticamente do que estava por vir  e ainda um turbo antigo apenas na incrivel empurrada exponencial do motor  que acoplada a uma caixa close ratio  fez frere dizer que ainda ha lag  mas depois de trocar a primeira marcha  voce nunca mais fica sem boost     ainda e uma experiencia unica  disse a road and track no lançamento em1995   qualquer ilusao do comum desaparece quando voce esta acelerando e os turbos estao em pressao maxima  com a paisagem passando em velocidades inacreditaveis  a força g puxando seus labios em um sorriso  como se voce ja nao estivesse sorrindo de qualquer forma   engraçado como voce parece quebrar as leis da fisica mesmo em uma pista estreita de duas pistas  fazendo com que o carro que voce esta ultrapassando pareça ter parado totalmente quando se afunda o pe em 3ª marcha  tudo e feito com tanta facilidade e serenidade  que chega ser dificil de acreditar  e tudo isso em um carro que se sente tao confortavel circulando pelo estacionamento de um supermercado qualquer  quanto descendo pela reta de uma pista a mais de 200 km/h      o primeiro 911 turbo com traçao nas quatro rodas  e o ultimo refrigerado a ar  realmente um ponto importante na historia; um que deu a luz a dois carros diferentes  e na geraçao 993 que aparece o gt2 rs  turbo e com traçao traseira  na tradiçao antiga; e o nome  911 turbo  passa a significar um gt confortavel e ultrapotente  o futuro  aparente ali  30 anos antes de acontecer