nos descobrimos que o turbocompressor nao traz nenhum problema  bem  nenhum problema extra   no campo de emissoes ou poluiçao sonora  eles tem um escapamento quente  mas voce ficaria surpreso o quao mais silencioso ate um carro de corrida fica quando a gente coloca a turbina no escapamento  eu nem excluiria a possibilidade de colocar um turbocompressor em um de nossos carros de rua  algum dia     ernst fuhrmann  1972     a afirmaçao do entao presidente da porsche parece hoje nada que nao sabemos  mas tente entende la no contexto de 1972  mesmo em corridas o turbo supercharger era algo rarissimo  a porsche era uma das pioneiras  colocando os nos 917 de can am e  com mais de 1000 cv  praticamente acabando com a categoria por falta de rivais a altura  nas ruas  pendurar uma turbina no escapamento que aciona um compressor para a admissao  conta outra     sim  turbocompressores foram usados antes em carros de serie  engraçado que o primeiro foi tembem um flat six refrigerado a ar  mas nao porsche  um chevrolet  o corvair  praticamente um vw/porsche desenhado pela gm  foi o primeiro a usar este tipo de compressor em produçao seriada em 1961  praticamente junto com o oldsmobile f 85 com o v8 de aluminio que depois viraria rover  ambos  porem  como a maioria dos  primeiros   eram experimentos que nao funcionavam la muito bem  e nao influenciaram continuaçoes   [caption id= attachment_308392  align= aligncenter  width= 999 ] segura  bigode  o bmw 2002 turbo  letreiro invertido para se ler no retrovisor [/caption]  a porsche nem seria a primeira marca europeia a fazer um turbo de rua tambem; a bmw venceu esta corrida lançando o 2002 turbo no salao de frankfurt em 1973  mas o 2002 turbo era o carro errado para uma epoca errada de crise de combustivel; durou pouco e logo foi esquecido     ja o pioneiro porsche de rua com turbocompressor foi tudo  menos esquecido  e o carro que realmente popularizou o nome  turbo  como sinonimo de potencia estratosferica  velocidade inimaginavel  e modernidade  quando se dizia  o turbo   nos anos 1970  so podia significar uma coisa  o porsche turbo  o 911 turbo  codinome interno 930  o carro era simplesmente apariçao alienigena em 1976  um carro tao incrivel e caracteristico de sua epoca que se tornou rapidamente uma lenda reverenciada por todos; se o countach foi o poster de parede mais popular dos anos 1980  nos anos 1970 nada superava o turbo  nem em desempenho  nem no desejo longo e doido da molecada  que sonhava comprido com essa apariçao de ancas largas e um aerofolio traseiro tao absurdo que parecia um rabo de baleia  de tao grande  sem o 930  o turbocompressor seria apenas uma curiosidade por pelo menos mais uma geraçao inteira   [caption id= attachment_308267  align= aligncenter  width= 999 ] o 930 da singer  filtrado  desinfetado e sanitizado para 2022 [/caption]  nesta semana em que a singer apresentou a sua  reinterpretaçao  do 930 original  decidimos voltar no tempo  numa epoca de calças inexplicavelmente mais largas perto dos pes  de camisas apertadas abertas mostrando peito peludo  de oculos escuros gigantes; de gente que dançava a noite inteira em discotecas  num furor abastecido continuamente por cocaina e o recem descoberto amor livre  um tempo em que todo mundo sonhava com o mais maluco  incontrolavel  veloz  perigoso e deliciosamente excitante carro ja lançado  o turbo     pressao positiva a bmw pode nao ter tido sucesso com seu 2002 turbo  mas foi seu pioneirismo no assunto que realmente impulsionou a porsche em desenvolver um 911 turbo  tudo começou na realidade com michael may  o engenheiro inovador que nos anos 1970 tinha uma oficina em stuttgart onde fazia os seus ford capri  turbo may   os kits eram tao bem engenheirados  que algumas concessionarias ford os vendiam; toda a industria os observou com cuidado     a bmw fez mais  contratou may como consultor  em segredo absoluto  este ajudou os bavaros a criar carros de corrida com turbocompressor  e no desenvolvimento do 2002 turbo  mas o que a porsche nao esperava era o carro conceito bmw turbo de 1972  este era um cupe de dois lugares com o motor do 2002 turbo  mas agora em posiçao central traseira e com portas asa de gaivota  era claro que a bmw parecia disposta a entrar no campo antes exclusivo da porsche  o de carros esporte alemaes   [caption id= attachment_308425  align= aligncenter  width= 999 ] bmw turbo de 1972  medo na porsche[/caption]  fuhrmann resolve que algo precisava ser feito  afinal de contas  ele sabia que ninguem  nem may nem a bmw  sabia tanto de turbo quanto a porsche; sua expertise conquistada em competiçoes era inigualavel  mas esse tipo de inovaçao e sempre complicado de aprovar num conselho diretor  que enxerga grana e risco acima de todas as outras consideraçoes  e um 911 turbo  alem de custar dinheiro  seria um senhor risco     para acelerar o conhecimento do assunto  e criar algo real que pudesse mostrar fora do papel  fuhrmann usa uma tatica antes popular  hoje praticamente impossivel  manda construir um 911 turbo para seu uso pessoal     colocar um turbocompressor em um 911 nao era uma ideia totalmente nova na porsche  um motor turbocomprimido havia sido testado  com base no seis cilindros de dois litros em 1969 e 1970  mas nunca havia sido instalada em um carro  agora  no final do outono de 1972  um motor de 2 7 litros foi preparado para o carro do chefe  este trabalho  supervisionado por valentin schaffer  usou a admissao derivada do sistema usado no can am  testes de dinamometro  iniciados em janeiro de 1973  mostraram que muita potencia era possivel sem muito problema e que o motor basico se manteria confiavel quando pressurizado  era meio como o primeiro carro can am superalimentado   muita potencia  mas um atraso severo na resposta do acelerador  o hoje famigerado turbo lag  os testes tambem expuseram deficiencias no chassi  originalmente desenvolvido para um carrinho de 130 cv  mas agora lidando com mais de 250  fuhrmann pediu so uma coisa para seus engenheiros  casar o turbocompressor com a injeçao de combustivel bosch k jetronic  para que pudessem aproveitar o custo moderado dessa unidade  e o controle preciso de ar/combustivel     nesses primeiros motores experimentais  a unidade do turbocompressor foi colocada no canto traseiro esquerdo do motor para manter o centro de gravidade baixo e posiciona lo proximo a tubulaçao de escape que o acionava  dois dutos de seçao retangular conectavam o lado do compressor a admissao  direto na unidade de mediçao k jetronic  que foi colocada acima do motor a esquerda  a injeçao bosch instalada nesses primeiros motores era do mesmo tipo dos usados ​​em porsches normais   em setembro de 1973  a porsche estava pronta para impressionar todo mundo com o seu moderno 911 turbo  no salao de frankfurt em meados de setembro  mostrou um carro conceito chamado 911 turbo  apenas os funcionarios da porsche sabiam que nao era um carro de verdade  mas apenas uma maquete  baseada em um 911 antigo  construido para mostrar como seria um porsche turbo de produçao  as rodas  paralamas alargados  para choques dianteiro e traseiro e o spoiler traseiro deste 911 turbo eram os do novo carrera rs 3 0 que ainda nao tinha feito sua estreia no campeonato iroc   [caption id= attachment_308410  align= aligncenter  width= 999 ] primeira apariçao  frankfurt [/caption]  sua forma era incrivel; sua pintura excitante  moderna  diferente  era num verde prateado  perolizado  com flashes brancos e um logo  turbo  diferente  foi um sucesso na feira  sob a tampa traseira do 911 turbo havia um motor semelhante aos que estavam sendo testados em 1973 para fuhrmann  a empresa dizia que a potencia do motor era de 280 cv a 6 500 rpm  a partir de 2 7 litros  e que a velocidade maxima do carro foi aumentada para algo em torno de 260 km/h; coisa positivamente incrivel entao     o turbo nasce   o 930 so aconteceu por pura determinaçao e coragem da administraçao da porsche  liderada com tenacidade por ernst fuhrmann  uma equipe com menos determinaçao  menos convicçao em suas ideias  teria desistido facilmente  ate os homens da porsche foram tentados mais de uma vez a anular o custo de desenvolvimento de dois milhoes de dolares do 930 turbo  e abandona lo como uma ideia para a qual ainda nao havia chegado a hora  o primeiro e mais maciço golpe no programa foi o boicote do petroleo da opep no final de 1973 e o caos no mundo automotivo que se seguiu  de repente  deixou de ser socialmente aceitavel  aos olhos de muitos  comprar  dirigir ou mesmo construir veiculos de alto desempenho e consumo de combustivel compativel  esta atmosfera negativa mortalmente feriu as chances de mercado do 2002 turbo  fez com que a daimler benz adiasse a introduçao de seu novo seda de 6 9 ​​litros por varios anos  mas isso nao deteve o avanço do porsche turbo     e o que era o turbo de produçao  lançado em 1975  era um novo paradigma  um carro ate ali apenas de desempenho medio  mas que de repente  por meio da simples adiçao do turbo  atingia desempenho restrito antes as ferrari e lamborghini  e um desenho que se tornaria o simbolo de sua epoca     era ainda um 911  mas tambem era outra coisa  uma traseira larga  com impossivelmente largos pirelli p7  de perfil impossivelmente baixos  e uma asa gigante  que era necessaria para dar mais espaço debaixo do capo  um carro imediatamente iconico  apenas pela aparencia ja     mas claro que havia mais  o motor media 95 x 70 4 mm  mesma medida do carrera 3 0  mas seus elementos basicos eram significativamente diferentes  os cilindros eram novos  revestidos de nikasil  com aletas mais fundas e passagens internas para os parafusos  que antes ficavam expostos ao ar; assim a expansao termica dos parafusos e do cilindro eram mais compativeis  os pistoes tambem eram diferentes  para taxa diferente  ligeiramente cabeçudos  davam taxa de 6 5 1  inimaginavelmente baixa vista de hoje  mas entao necessaria para que a pressao do turbo nao causasse pre detonaçao     o cabeçote tambem era diferente  com paredes mais grossas  tinha o mesmo angulo entre as valvulas  55°  e o mesmo tamanho de valvulas  49 e 41 5 mm  do 3 0 normal  mas os dutos de admissao eram 11 mm menores  visando aumentar torque antes da açao do turbo  em baixa rotaçao  o comando tambem era novo  exclusivo para as novas condiçoes; as valvulas de escape eram refrigeradas por recheio de sodio  ate o ventilador de arrefecimento era diferente  e girava 28% mais rapido     o turbo em si era uma unidade kkk 3ldz  montada no lado esquerdo  atras  perto do cabeçote  a tubulaçao toda era criativa; espaço la atras no 911 nunca foi generoso  nao havia intercooler neste primeiro turbo  dava 11 5 psi de pressao  a um corpo de borboleta maior em 7 mm     e quao potente era  apesar de capaz de ate 300 cv facilmente  a porsche visivelmente ficou assustada com as caracteristicas violentas do carro  teve que reduzir a potencia e tentar ao maximo jogar a curva mais para baixo e suavizar as coisas  de 2500 rpm para cima  apesar disso  era uma patada  e um crescendo de potencia violentissimo  o pico era 260 cv a 5500 rpm  e a rotaçao maxima  6800 rpm     era suficiente para ser o carro mais rapido do mundo no zero a cem  com testes dando resultados de 4 9 ate 6 segundos cravados  dependendo do testador  chegava tambem a mais de 260 km/h  algo absurdo entao para o  pequeno  porsche  mas o modo com que isso acontecia era um capitulo a parte   era a introduçao de todos ao famigerado turbo lag  no 911 turbo  era parte de sua personalidade  se cravava o pe e    ue  mas nao ta indo  meu antigo 911 normal parece mais rapido que isssssooooooooaaaaaaaaaaaaaaaaai mamae holy fu*** sh**********ttttttttt     some isso a ja nervosa personalidade do 911  com seu motor pendurado la atras  e se tem um carro que nao era para todo mundo  para andar rapido  devia se estar no comando mesmo  como nas redeas de um cavalo indomado  mostrando quem manda  isso significava entrar nas curvas com rotaçao alta sem deixar elas cairem; com rodas derrapando e destracionando se necessario  voce tinha que transferir peso na hora certa  gerenciar as rotaçoes e pressao de turbo  marcha  tudo   ou se dava tudo e entrava em curvas de lado  ou se andava na boa; nada no meio era prudente  o risco de ser pego de surpresa com mais potencia que o esperado era real e palpavel     nao era algo para ser pego de surpresa em direçao rapida  tambem; isso seria receita para problema  entendeu  nao podia acontecer uma emergencia no meio da curva  um buraco  uma ondulaçao  ou um cachorro de bobeira  proibido  obviamente  a fama de criador de viuvas instantaneo apareceu cedo   [caption id= attachment_308398  align= aligncenter  width= 999 ] tudo isso  frida  em breve sera seu [/caption]  naquela epoca  incrivelmente  isso so serviu para aumentar o desejo de todos  afinal de contas  todo mundo queria ser visto como um domador de feras  um super homem com poderes sobrenaturais ao volante  mesmo que para isso  tivesse que acabar no meio do mato com um carro destruido  ou morto numa gloriosa bola de fogo visivel da mesosfera  um preço pequeno a se pagar  todos achavam  para ter algo tao obviamente   bravo  um carro moderno de 1500 cv comparativamente pode ser dirigido por qualquer um  e nao pede nenhuma pratica nem tampouco habilidade para faze lo; nao existem mais carros com uma imagem como a do 930     afinal de contas  nos anos 1970  as mortes possiveis eram essa  ou de enfarto causado por esforço demais e substancias quimicas proibidas numa pista de dança  as tres da manha  dançando freneticamente com alguem parecido com a sonia braga em dancing days  viver para sempre era algo simplesmente inimaginavel  e pior  indesejavel  se os anos 1970 foram os de vida intensa e morte rapida  nenhum carro o simbolizou de forma mais completa do que  o turbo