em toda a historia da porsche  apenas um desenho de carroceria teve real sucesso  aquele moldado pelo vento no tipo 60k10  carro pessoal do professor ferdinand durante a segunda guerra mundial  depois refinado por seu filho ferry e por erwin komenda para se tornar o celebre 356  o mesmo desenho foi mais tarde reinterpretado por butzi porsche  neto do professor  para o  356 de seis cilindros  de 1963  o 901 que imediatamente virou 911  e dali incontaveis vezes ate o carro atual  porsche 944    alguns poderiam argumentar que existem porsches de sucesso fora dessa seara; cayennes  taycans  macans  ate o boxster/cayman fogem um pouco disso   mas vamos la gente  boxster/cayman sao sensacionais  e objetivamente melhores que o 911   mas irrelevantes em vendas; os outros tem um desenho para la de generico  basicamente suv com olhos de porsche  nao estao assim criando tendencia nenhuma  sao meros cash cows que juntam o que todos querem  suv  com um nome que tem peso na mesa de bar  porsche   nao  a porsche parece presa a formulinha 911 de forma tao obsessiva que nem o numero de cilindros varia  e sempre seis  mas houve uma epoca em que a empresa foi mais inventiva e tentou coisas radicalmente diferentes  nao acertou  claro  o fracasso dessa tentativa e precisamente este o motivo que perpetua o 911  gato escaldado passa longe de agua fria  and all that     a tentativa de ser diferente da porsche que deu mais sucesso esta agora fazendo aniversario  e o porsche 944  que para o desespero de alguns por denunciar claramente que estamos ficando velhos  esta fazendo 40 anos em 2022   o porsche 944 um dia foi imaginado como um substituto do 911  ja que em versao low cost  o 924  o cupezinho nao tinha sido um sucesso  e o 928 acabou tambem muito luxuoso e sofisticado para acabar com o 911  talvez um 924 mais  faca nos dentes  resolvesse o problema   o 924 carrera gt  mais potente e com paralamas alargados  foi um sucesso de critica  afinal de contas  bastava algo que acabasse com os comentarios de que o carro na verdade era um audi  e talvez o substituto do 911 estivesse ali mesmo     este  algo  era  claro  o motor  mas antes de contar isso  um pouco de background     um audi  sim  o porsche 924 nasceu como um audi  projetado pela porsche  de cabo a rabo  ate a confecçao de prototipos e acerto dinamico na pista de weissach  mas sob contrato da audi  o carro era um substituto do vw porsche 914  mas seria somente um audi agora  tanto a vw quanto a porsche se lascaram com o 914  para os clientes da porsche  era pobre demais  um vw  para os clientes da vw  caro demais  desta vez  seria um audi  bem no meio do caminho entre vw e porsche   [caption id= attachment_317575  align= aligncenter  width= 999 ] porsche 924[/caption]  assim  e um carro que usa componentes audi/vw  mais que isso  um verdadeiro saque as prateleiras   soltaram a porsche no armazem da vag  e do outro lado sairam empurrando um 924  o mais louco e que a audi nao tinha traçao traseira  mas o carro que seria o 924 sim   o motor era o audi de quatro cilindros em linha ohc  um dos primeiros motores da familia que conhecemos aqui como  vw ap   o ea827  a versao para o porsche 924 tinha dois litros  86 5 x 84 4 mm  1984 cm3  e injeçao multiponto bosch k jetronic  com 125 hp a 5800 rpm  chegava perto da potencia do 911 original de seis cilindros  tambem dois litros  130 hp   [caption id= attachment_317574  align= aligncenter  width= 800 ] o esquema do transeixo [/caption]  a suspensao dianteira mcpherson usava braços inferiores de golf  mas a torre  amortecedores e mola do vw super beetle  um carro que nao tivemos no brasil  mas mecanicamente igual a nossa variant ii em suspensao  na traseira o sistema completo do super beetle/variant ii  de braços arrastados independentes com mola por barra de torçao e usado  mas com barra estabilizadora de 18mm  inicialmente opcional   na dianteira  a barra era de 20mm  tambem inicialmente opcional  as duas fazendo um conjunto  o motor ficava na frente  e o transeixo de cinco velocidades do audi 100 na traseira  ligados por um tubo de torque  traçao traseira e balanço de massas perfeito  a partir de um audi de traçao dianteira   [caption id= attachment_317579  align= aligncenter  width= 869 ] 924 carrera gt  210 cv  turbo [/caption]  quando chega o final de 1973  bem no meio da gestaçao do 924  a joint venture que criou o 914 e o 924 colapsava totalmente  e como a vw tinha pago o desenvolvimento do 924  o carro era seu  rudolf leiding  o presidente entao  tinha velha paixao por carros esporte  e por causa dele que existe o sp2  instigado por sua vontade quando presidente da fabrica brasileira   leiding ia lançar o carro como um vw ou um audi  deixando a porsche totalmente de fora do esquema  mas leiding nao dura na cadeira  e demitido no final de 1974; o proximo chefe  toni schmucker  nao quer saber de carros esporte  achando que o futuro estava na venda de golf nos eua  e o golf ja tinha um cupe derivado dele  o scirocco     o executivo da audi  ferdinand piech  que sabemos tambem ser um dos herdeiros da porsche  tinha uma sugestao  claro  e se vendermos o projeto todo para a porsche  nao foi barato  mas ainda assim  mais barato que fazer um carro novo partindo do zero  a porsche compra o projeto inteiro  inclusive a produçao em neckarsulm  da vw; parte deste pagamento um engenhoso esquema de royalties pagos individualmente por cada carro produzido  esquema bolado por piech  lançado ao fim de 1975  era o porsche 924   mas o carro nunca foi um sucesso  vendeu ate que bem  mas nao para clientes da marca  que o rejeitaram  alem do baixo desempenho  nos eua  por emissoes  tinha so 95 cv   era um desenho aerodinamico e moderno  mas tao sem graça como um picole de chuchu     a porsche lentamente desenvolve o carro  o 924 turbo era um passo na direçao certa  mas foi o carrera gt  uma serie limitada  cara e exclusiva  com 210 cv a 6000 rpm  e 28 5 mkgf de torque a 3500 rpm  e para lamas dianteiros e traseiros mais largos moldados em pu  e abrigando rodas com os novos e modernos pneus de perfil baixo pirelli p7  que finalmente fez os porschefilos aceitarem o modelo  era de cara um carro muito mais bonito e interessante  agressivo e musculoso onde o 924 normal era sem graça   [caption id= attachment_317569  align= aligncenter  width= 999 ] 944  um novo porsche[/caption]  mas a vw informa a porsche que ia parar de fazer o quatro em linha de dois litros  substituido pelo cinco em linha audi  um novo motor era necessario  a porsche pensou  vamos fazer um nos mesmos  e finalmente fazer do 924 um substituto do 911     nasce o porsche 944 o novo motor para o 924 viria do v8 do 928  a bancada direita do v8 seria um novo quatro em linha porsche  e por isso mesmo inclinado para a direita a 45°  por isso tambem era um quatro em linha grande  totalmente em aluminio reynolds 390  ai si 17 cu 4 mg  que dispensava o uso de camisas  e usando o cabeçote direito do v8 completo  como o comando era unico no cabeçote  significava que todo o trem de valvulas podia ser exatamente o mesmo do v8   [caption id= attachment_317603  align= aligncenter  width= 1585 ] l4 e v8  mesma familia[/caption]  o novo motor entao  como o v8  tinha camara de combustao triangular  wedge  e valvulas alinhadas como um tradicional v8 vareteiro americano; mas como o comando estava no cabeçote acionando diretamente as valvulas  as valvulas podiam ficar inclinadas para fora do motor  e nao para dentro como no motor americano  assim existia mais espaço para a admissao e injeçao no vale do v  bem como facilitava a localizaçao das velas de igniçao mais centralizadas e mais frias  no vale tambem  e nao encostadas no quente escapamento     era um quatro em linha sohc todo em aluminio entao  com dois eixos contra rotativos para balanceamento  o que hoje e super comum  mas era uma novidade entao  famosamente pagava patente para a mitsubishi  mas e invençao do dr  frederick lanchester de antes de 1900  media 100 x 78 9 mm  exatos 2479 cm3  fornecia 165 cv com taxa de 10 6 1  europa   e 150 cv com taxa de 8 5 1  eua      o motor entrou em um  novo  carro; na verdade um 924 com os paralamas alargados do carrera gt incorporados nos estampos  rodas fuchs de centro preto  o novo motor e um novo nome  porsche 944  era incomparavelmente mais imponente  e com cara de veloz; o 924 rapidamente desapareceria  apesar de receber o novo motor na europa a partir de 1985     finalmente o porsche de quatro cilindros recebia elogios da critica  com um motor proprio  mais desempenho e muito mais bonito  o porsche 944 e um grande sucesso  sem senoes ou porques  o motor suave  o desempenho em curvas balanceado e previsivel  e a nova vitalidade do desempenho fizeram do carrinho o queridinho das revistas especializadas nos anos 1980  uma delas chegou a recomendar que todas tivessem um carro desses em suas frotas  como base por qual todos os outros carros deveriam ser julgados em comportamento   nao demora a aparecer o porsche 944 turbo  em 1985  o carro tinha 220 cv  e andava junto com o 911 contemporaneo  os dois carros faziam 5 8 segundos de 0 100 km/h  252 km/h de final  consumo medio no teste torno de 7 km/l  ate o preço era o mesmo  em torno de 70 mil marcos alemaes  um substituto perfeito para o 911  mas que sabemos  nao aconteceu     o porsche 944 evoluiria para cabeçote dohc de 16 valvulas no 944 s em 1987  eram 190 cv a 6000 rpm  reclamaçoes de que este motor so funcionava bem a rotaçoes estratosfericas fizeram aparecer o porsche 944 s2 em seguida  usando o cabeçote multivalvulas do porsche 944 s e um bloco mais alto para um curso de 88 mm  chegou se a 2990 cm³  e nada menos que 211 cv a 5900rpm  e 28 5 mkgf a 4000rpm  fazia 0 100 km/h em 6 5 segundos  e chegava a 240 km/h     o porsche 944 turbo permanecia  agora com 247cv  com o cabeçote sohc de 8 valvulas ate o fim  a porsche finalmente percebe que quem vendia bem mesmo  porem  e o 911; este seria o futuro da empresa  o porsche 944 vira 968 em 1992  apenas para segurar lugar ate que o boxster  baseado num novo 911  tomasse seu lugar     andando de porsche 944  40 anos depois  ha algum tempo andei num porsche 944  uma velha curiosidade minha  em romeiros  para um video do flatout  o carro sempre foi uma tara para todo adolescente dos anos 1980  um porsche moderno  e segundo as publicaçoes  benigno ao extremo  ao contrario do  assassino  911  sempre pronto a fazer seu dono acabar no mato   https //flatout com br/aceleramos o porsche 944 na estrada dos romeiros/  a impressao que tinhamos era que o porsche 944 era um carro com mais chassi que motor  algo sempre interessante  seu motor de 2 5 litros e 165 cv era sempre dito  suficiente   e nenhum superlativo era usado ao se falar dele  usabilidade no dia a dia e economia de combustivel; comportamento em curvas impecavel eram suas principais habilidades     mas tenho a dizer  que naquele dia chuvoso nos romeiros  o que mais me impressionou foi justamente o motor  o escapamento mais aberto deste carro  nao original  fazia a trilha sonora arrepiante  ajudando a experiencia  mas nao e so isso   o motor e suave como um bmw seis em linha  e puxa    bem  como um bom bmw seis em linha tambem  tem torque em baixa e força em alta  e parecia que todos os cavalinhos estavam presentes e disponiveis para uso  e simplesmente uma delicia  aquele motor neste minusculo cupezinho  naquela estrada cheia de curva fechada     hoje  sabemos que o como o motor entrega seu desempenho e mais importante do que o desempenho que ele entrega  e este vocal  bem casado e forte quatro em linha e perfeito para o 944  sempre achei que ia desejar um turbo; agora sei que mesmo o mais lerdo dos porsche 944 e uma delicia   a posiçao de dirigir sempre foi criticada por ter volante baixo; e verdade  mas nao me atrapalhou em nada  o cambio e bem posicionado  e o feedback da direçao e  de novo  parecido com um bom bmw  boa pacas   mas nao chega a ser nenhuma alfa romeo gtv  ou mesmo um chevette  em interaçao  mas nao chega a atrapalhar a experiencia; casa bem com o carro     lembro entao que nos anos 1980 a imprensa pedia usabilidade total em carros esporte  e por isso gostavam tanto do porsche 944  ate o comportamento em curvas  e tao benigno que fica menos divertido do que poderia ser  o carro simplesmente segue o caminho desejado  sem sinal de subesteerço ou sobresterço  nao consegui nem provocar sobresterço com o acelerador em curvas bem fechadas  super neutro   rapido e seguro  sim  muito  ate demais; umas escapadas de traseira  ou mesmo frente  controlaveis  fariam muito para tornar a experiencia ainda mais interessante  perfeiçao se admira  mas nao se ama     ande em um 911 refrigerado a ar da mesma epoca e entenda que nao e onde o motor fica  e como o 911 exige que voce interaja  e como mais coisas acontecem para mante lo na estrada  mais coisas acontecem  e como o pai superprotetor  que nao quer que nada aconteça com o filho; nao percebe que ai  nada vai acontecer com ele  nada   o 911 e objetivamente pior  mas quando voce sabe o que esta fazendo    nirvana   mas o fato e que faltou pouco ali para ser realmente brilhante  o porsche 944  o motor e sublime  o cupe do tamanho certo  o balanço de massa  perfeito  faltou so uma pimenta ali no ajuste  malditos logicos alemaes que nao entenderam nada; nao e motor traseiro  e um carro que conversa com a gente  e morde se nao se entende o recado  que saudade deles     poderia o porsche 944 substituir o 911  claro  se fosse ajustado para isso  se fosse pior  completamente benigno e a prova de erros como ele e  nunca  uma experiencia deveras reveladora  nao entenda mal  e um grande carro  se pudesse  teria um facil; mas o motivo disso e completamente diferente do que esperava