a primeira coisa que temos que lembrar aqui e que na epoca do 996  nao existia um cayenne  nao  a porsche ainda era uma empresa exclusivamente de carros esporte  mas isto estava prestes a mudar   e mudança e o tema aqui  a estrategia da empresa de substituir o 911 por dois carros de motor dianteiro e transmissao traseira  o 924/944/968 e o 928  tinha dado com os burros n’agua fragorosamente entao  com esses dois carros  tinha ido tambem uma fortuna em desenvolvimento  e no fim  sobrava o que  o velho 911     o 911 tinha sido esquecido e deixado de lado  mas nos anos 1980  percebeu se que era so ele que vendia  a porsche muda seu curso  e mostra isso com o 959  uma amostra de ate onde se podia ir com o antigo carro de 1964  mas o seu primeiro esforço de modernizaçao  o 964 de 1989  foi recebido com sentimentos meio contraditorios  todo mundo gostou do novo motor maior  ainda refrigerado a ar  mas agora com generosos 3 6 litros e duas velas por cilindro  todo mundo gostou da nova versao de traçao nas 4 rodas  o carrera 4  mas muita gente achou o estilo confuso  para choques modernos em um carro antigo   [caption id= attachment_328398  align= aligncenter  width= 999 ] 964  hoje amado  nao em seu tempo [/caption]  a imprensa na epoca acusava o carro de ser tambem um arcaico refugiado dos anos 1960  em termos de comportamento  o que era uma grande verdade  mas o que essa imprensa nao tinha percebido e que era esse seu maior trunfo  um 911 era agil  leve  intenso; se dirigido sem prestar atençao ia te colocar la no meio da quiçaça  traseira primeiro  a direçao contava tudinho que acontecia la na frente  os movimentos de carroceria eram intensos  e o carro inteiro era como um animal vivo  que precisava ser segurado com força e determinaçao pelas redeas  para se comportar como solicitado   por isso  a porsche reagiu como se esperava  começou a fazer um carro moderno  o 996  com cara e configuraçao basica do antigo  para acabar com estas criticas  no meio tempo  criou um tapa buraco  o 993  ultimo 911 refrigerado a ar   [caption id= attachment_328399  align= aligncenter  width= 999 ] 993  o ultimo a ar[/caption]  e claro que o 996 entao significa mudança  nao mudança somente pelo motor refrigerado a agua como todo mundo sabe  mas uma mudança profunda de personalidade  seria um carro para os anos 2000  nao um refugiado dos anos 1960  a porsche achou que o 911 continuava popular por estilo e nostalgia; agiu de acordo  uma parte era verdade; mas o consumidor tradicional de porsche  o domador de besta fera  este continua ate hoje comprando 911 velho     o 996 era uma mudança tambem por ser um carro feito com metodo e tecnicas ainda atuais de projeto; algo totalmente moderno mesmo depois de 25 anos  ferry porsche morrera  e a empresa era agora outra coisa  mais profissional e menos familiar  mais parecida com qualquer outra  o 996 teria um irmao menor  o 986  que conhecemos com o nome de boxster; um roadster de motor central traseiro mais barato  do banco dianteiro adiante era identico mecanicamente ao 911  e era  menor  apenas no deslocamento do motor; o boxster teria 2 5 litros  e o 911  3 4 litros  eram duas versoes do mesmo carro  olhando como uma fabrica     inevitavelmente  era algo diferente  um novo tipo de porsche  era um carro melhor no papel  claro; sempre sao  era muito mais civilizado e benigno que o carro original  um carro que nos anos 1960 certamente seria chamado de gt e nao de carro esporte  inevitavel  as falhas do 911 original  a coisa que justamente o fez famoso e amado  nao tinha mais lugar neste novo milenio  restava apenas a sugestao  o conceito basico  e ainda assim  como sempre  era um carro sensacional   hoje e o menos amado dos 911  o mais barato deles  o que abre uma porta de entrada para muita gente  vinte e cinco anos depois  o  novo  911 agora e tambem um classico  que parece estar na beira de voltar a ser valorizado  um investimento  quem pode ter certeza     o fato e que parece ser a hora de começar a se prestar atençao nele; um classico cuja hora parece ter chegado     um novo 911 o 996  e seu irmao 986  era um carro totalmente novo  ao substituir o 911 original  acabaria por exemplo com anacronismos incriveis da carroceria ainda dos anos 1960  como por exemplo as calhas de teto que ainda existiam no carro antigo  o desenho do 996 ficaria a cargo de pinky lai  um designer nascido em hong kong     o desenho estava destinado a ser controverso  os infames farois  ovo frito   e uma cara de 911 que ficou muito anestesiado e pouco agressivo  era mais aerodinamico porem  aos excelentes 0 30 de cx  ainda que a area frontal fosse maior     como sempre acontece  era um carro maior  na verdade  o entre eixos de 2272 mm do 993 seria aumentado para 2352 mm  o carro e visivelmente maior  tanto por fora quanto por dentro  o espaço interno era um progresso claro  o motorista sentava mais baixo  mais perto do assoalho  com as pernas mais esticadas tambem  alterando drasticamente a experiencia     mas o carro maior nao era mais pesado  nao  o degrau tecnologico transposto aqui e grande demais ate para ser comparado  o 911 antigo e este 911 sao diferentes demais por isso  menos peças  construçao impossivelmente mais precisa e automatizada  e um carro mais leve  mesmo sendo fisicamente maior  o 996 era 70 kg mais leve que um 993; aproximadamente 1320 kg na sua versao mais basica  um carro novo  mais leve que o anterior  hoje parece ficçao     o 996 e um carro moderno  desenhado em computadores e simulado em crash test mesmo antes de qualquer um ser construido  airbags laterais sao inclusive equipamento de serie  e de tamanho generoso; um carro caro merece equipamentos de proteçao caros  o interior pode parecer datado hoje  com estilo arredondado e plasticos que envelheceram mal  mas era o estado da arte em 1997     a suspensao dianteira continuava mcpherson  com molas helicoidais conicas para economizar altura e peso  mas agora a caixa de direçao estava a frente das rodas pela primeira vez  apesar de parecida com a do 993  as molas eram mais rigidas; possivel pelo entre eixos mais longo  que ajuda a tranquilizar o ride     a suspensao multilink traseira mantinha o desenho inaugurado no 993  mas o subframe onde e montada e mais leve  como tudo neste carro  fisicamente tambem nenhuma peça e intercambiavel entre os dois  o desenho e o mesmo  mas sao diferentes no detalhe e dimensoes     ate a pedaleira e totalmente moderna  acelerador e embreagem sao peças de plastico  e o freio  um forjado em aluminio  os freios eram fabricados pela brembo  sob desenho porsche  e as rodas eram de 17 polegadas  opcionais 18  o estepe era agora temporario  de 17 polegadas     o motor era o mesmo do boxster  mas com cilindrada aumentada  e em posiçao traseira  ligeiramente inclinado para cima para bar melhor angulo de saida do para choque traseiro  agora era um moderno seis contraposto arrefecido a liquido  com cabeçotes dohc e quatro valvulas por cilindro numa camara de combustao triangular pentroof e vela central  os comandos no cabeçote eram acionados por um eixo intermediario via corrente  eixo este que daria um sem fim de problemas depois     lembre que o 993 anterior tinha uma evoluçao do antigo seis a ar  era sohc  com duas valvulas opostas  e duas velas por cilindro  uma de cada lado das valvulas  o antigo motor era maior tambem  3 6 litros ao inves de 3 4 no 996  media 96 x 78  para um total exato de 3387 cm³  a taxa de compressao era a mesma do 993  11 3 1  pre detonaçao era monitorada por sensores  e controlada por um sistema bosch motronic m5 2 2     as valvulas tambem eram maiores que as do boxster  com diametro de 37 1 mm na admissao e 32 5 mm no escape  variadores de fase variocam e coletor de admissao de comprimento variavel ajudavam o carro a produzir redondos 300 cv a 6800 rpm  bem mais que o carro anterior aos 270 cv  o limite de giro era de 7300 rpm  e o torque  35 7 mkgf a 4600 rpm     o transeixo manual de seis marchas era todo novo tambem  desenvolvido em conjunto com a getrag; era mais leve e compacto que o do 993  o trambulador era via cabo  outra novidade moderna para um 911  uma caixa tiptronic s automatica de cinco velocidades era opçao     o carro acelerava de 0 100 km/h em 5 2 segundos  e chegava a 280 km/h  o ligeiramente mais pesado carrera 4  com traçao integral  reduzia esses numeros para 5 4 segundos e 274 km/h   https //www youtube com/watch v=d09qq_nm6qa  obviamente era so o começo  logo apareceria um motor 3 6 litros de 320 cv  o turbo inauguraria o mundo onde o desempenho do exotico 959 dos anos 1980 agora era parte da linha normal da porsche  com traçao integral e ate 450 cv     o carro que salvou a porsche   o projeto que nos deu o boxster 986 e o  911  996 foi um grande sucesso  um carro moderno  muito mais facil e barato de se produzir que o antigo  aumentou ao mesmo tempo as margens de lucro  campo do 911  e o volume de produçao  missao do boxster   junte este fluxo de caixa novinho com uma ajuda de um dos donos da empresa  ferdinand  doktor evil  piech  entao sentado na cadeira mor da vw  em compartilhar custos de desenvolvimento do cayenne com o vw touareg  e de 2002 em diante  com o lançamento do cayenne  a porsche nunca mais esteve em perigo     e em perigo estava antes  nao tenha duvida disso  para fazer o 996  precisou emprestar dinheiro em bancos; antes disso era uma empresa familiar extremamente conservadora financeiramente  que so investia o dinheiro que tinha em caixa  outra mudança importante  profunda  que o 996 trouxe  o carro mudou tudo     mas afinal de contas  era um carro melhor que o antigo mesmo  esta e a pergunta mais dificil de responder  na verdade  e impossivel  a mudança e tao grande que nao e possivel a comparaçao; sao dois carros diferentes que compartilham nome e algum espirito e lay out basico  a pergunta e como tentar responder quao diferente e 1964 de 1997     mas em 1997  a revista road & track tentou responder  comparando um 993 com o novo 996  o editor kim reynolds relutava em admitir que o novo carro era melhor  realmente preferia o antigo  de todas as formas possiveis  ate andar no nurburgring com ambos  junto com paul frere  la  disse estar  instantaneamente impressionado com o quao dramatico e o avanço tecnico do 996  voce nao pode terminar uma volta rapida em um lugar como este e nao concluir que o novo porsche e significativamente mais rapido e  sim  um carro melhor  talvez nao devessemos pensar no 996 como um 911 melhor ou pior  mas sim como algo diferente  reajustado por engenheiros inteligentes para as expectativas modernas  os tempos mudam; algo ganho por algo perdido      subjetivamente pior  mas objetivamente melhor  mais acertado para as expectativas de conforto  e infalibilidade tecnica de um mundo que mudou  o 996 foi um arauto do mundo moderno  um carro melhor  sim  e um novo tipo de 911  com o qual convivemos ate hoje  parece que foi ontem  mas ja faz 25 anos que apareceu; um novo classico  e a maneira de mais barata de se ter um 911 moderno