adivinha qual e o porsche que menos vende  se respondeu panamera  errou  infelizmente o porsche mais barato e o que menos vende  a dupla cayman/boxtster  que desde 2016 atende pelo nome de 718  vendia muito bem durante os anos 1990 e 2000  mas vem baixando vendas desde entao  mas e o 718 que e claramente o fracasso  imediatamente diminuiu pela metade a venda da dupla  em seu ano de lançamento  e nunca mais se recuperou     mas isso  e claro  e um ponto fora da curva  uma aberraçao causada pela rejeiçao geral do motor de 4 cilindros do 718  em condiçoes normais de temperatura e pressao  o panamera e o menos amado de todos os porsche modernos  o que nos faz pensar nos motivos que o fizeram aparecer  e permanecer em produçao  certamente nunca foi um sucesso de vendas  e pior  nunca atingiu o objetivo anunciado no lançamento em 2009  de 20 mil carros/ano  em um bom ano  vende a metade disso   e nem e uma questao de preço  claro  o cayenne e tao caro quanto ele  e ainda assim continua firme vendendo todo ano duas vezes o que vende o 911  nao  o panamera e um carro que entrou tarde em uma fatia de mercado em declinio  um competidor mais esportivo aos classe s/serie 7/a8  um tipo de carro rapidamente sendo substituido por peruas altas de luxo  qualquer um podia ver isso em 2009 quando apareceu  qual o motivo entao da porsche cometer este  carro esporte de quatro portas      o real motivo provavelmente nunca saberemos  mas tenho a minha teoria  o porsche de quatro lugares e um velho sonho da familia que e dona da empresa  desde os anos 1960  os porsche e piech tem tanto dinheiro e posiçao social  que sairam do mundo real para frequentar os lugares onde a aristocracia vive  nos circulos aonde andam  todo mundo tem seus range rover e similares nas suas propriedades rurais  mas na cidade  no dia a dia  andam em sedas luxuosos  claro  muitas vezes no banco de tras  com chauffer  os porsche nao gostam muito de motorista  sao  afinal de contas  produtores de carros esporte  e eles mesmo gostam de parecer os entusiastas nesse meio aristocratico; os mais rapidos  e sempre dirigindo  nao dirigidos   por muito tempo  porem  quando iam a lugares com mais de duas pessoas  tinham que usar carros da concorrencia  o que nao pegava bem  ferdinand piech começou a usar audis nos anos 1970  mas estes eram carros plebeus demais para gente como ele  talvez por isso logo chegariam a a8 e a pheaton  ambos tambem fracassos de venda  mas carros dignos de ser usados pelo chefe     por isso a ideia do porsche de quatro lugares  e depois de quatro portas  sempre esteve presente na empresa  e e essa historia que vamos contar hoje  todos os passos que levaram a porsche ate o panamera     quatro lugares  duas portas  os irmaos ferry porsche e louise piech se casaram e tiveram filhos cedo; e um dos motivos que leva ferry a fazer o 356 um carro 2+2  tecnicamente  a ideia inicial  presente no primeiro prototipo do 356  era um carro nos moldes do 550 spyder  motor central traseiro  mas logo reverte para o motor pendurado atras do eixo traseiro justamente para adicionar se dois bancos traseiros pequenos  para crianças  atras   [caption id= attachment_295059  align= aligncenter  width= 840 ] 530  o pioneiro 4 lugares  1952[/caption]  pode parecer uma besteira  mas isso permitiu pais de familia usarem o 356  e depois o 911  o 924  o 928 e outros  diariamente  carregando a esposa e dois filhos  ate que eles cheguem na adolescencia  algo extremamente util  que fazia dos porsche um segundo carro da familia  e nao um terceiro  tao util que ate enzo cria um dino  a marca criada justamente para fazer frente aos porsche  2+2  o 308 gt/4  em 1973     mas muito antes disso  ferry porsche  sem duvida o maior proponente deste tipo de carro  ja brincava com a ideia de quatro lugares num porsche  em 1952  criava o prototipo tipo 530  usando o entre eixos do vw  era um 356 que podia levar quatro adultos  e como contamos aqui semana passada  em 1959  usando o mesmo entre eixos do 530  2400mm  contra 2108mm no 356c  e 2209mm no 911 original   e iniciado um estudo de um novo carro nos mesmos moldes  a carroceria t7   [caption id= attachment_295061  align= aligncenter  width= 700 ] t7  1959  proto 911 de quatro lugares[/caption]  o t7  com entre eixos menor e traseira fastback  se torna o 911 que tanto amamos  ao final de 1963  mas e claro que a historia dos porsche de quatro lugares nao acaba ali  em 1969  vem a tona novamente  agora  claro  baseado no 911  os mais atentos vao lembrar que 1969 e o ano em que todo 911 ganha um pouco mais de entre eixos  principalmente aqui para deixar o comportamento em curvas menos nervoso  vai de 2211mm para a nova medida de 2268mm   57mm a mais  pouco mais de duas polegadas   [caption id= attachment_295066  align= aligncenter  width= 999 ] 1969  mais uma tentativa de 4 lugares  agora no 911 [/caption]  sem duvida decorrente desses estudos  dois prototipos sao criados baseados no novo entre eixo  de novo estendendo o para a medida preferida para estes casos  2400mm  e subindo o teto para que existisse espaço para a cabeça dos passageiros traseiros  o 911 podia agora levar quatro adultos  mas o estudo e logo abandonado  o desenho ficou realmente horrivel  principalmente o teto alto e a janela traseira  o segundo carro tenta manter o desenho do teto  mas fica ainda pior  alem de desproporcional  o teto baixo negava a vantagem do entre eixos maior  de novo  a ideia e abandonada   [caption id= attachment_295062  align= aligncenter  width= 696 ] prototipo 2  1969   [/caption]  ferry porsche  depois de 1972 e a saida de todos os membros da familia das operaçoes diarias da companhia  permanece como presidente honorario  sua principal funçao e ser a voz do cliente dentro da empresa  uma pessoa que usava realmente os carros e a voz final de aprovaçao de todo novo produto  se tornava uma tradiçao tambem a criaçao de carros especiais para seu uso  as vezes como uma surpresa  as vezes a seu pedido  mas sempre entregues em 19 de setembro  a data de seu aniversario   [caption id= attachment_295063  align= aligncenter  width= 999 ] ferry e seu presente de 75 anos [/caption]  para seu aniversario de 75 anos ferry sabia o que queria  outro carro de 4 lugares  mas agora  baseado no maior porsche disponivel  o 928  o resultado entregue na casa da familia em stuttgart  em si um local historico  onde foram feitos os primeiros vw  em 19 de setembro de 1984  e o 928 4  o entre eixos do 928 ja era de 2500mm  maior que qualquer outro porsche de quatro lugares ate entao; aumentado em 250mm se torna um carro realmente grande  o teto tambem foi modificado para  cair  somente depois dos ocupantes traseiros  fazendo do 928 4 um hatchback  tinha um cambio automatico regulado para as preferencias de ferry  trocas mais positivas e menos suaves   e paralamas levantados para o  efeito porsche  de se ver onde estao os cantos do capo  tao querido para o baixinho ferry  debaixo do capo  uma versao preliminar do novo v8 de 32 valvulas que seria lançado no ano seguinte  com cinco litros  32 valvulas  310 cv e 260 km/h de final  por dentro o carro tinha alguns mimos da epoca  como telefone  ar condicionado e sistema de audio hi fi     ferry porsche  depois de usar o carro por algum tempo  confessa que nao gostou muito   sei que fui eu que pedi  mas nao imaginava que ia ficar assim   um carro enorme e tranquilo  era muito diferente de um porsche tradicional  mesmo assim a empresa continua a estudar o caso  encomenda uma versao de produçao a asc americana  em 1987  o prototipo fica pronto  com 300mm a mais de entre eixos que o 928 normal  era ainda maior que o carro de ferry  e tinha duas pequenas portas suicidas atras  tambem nao foi adiante     quatro portas  para falarmos do primeiro carro de quatro portas projetado pela porsche temos que voltar um pouco ao inicio da empresa  em 1950  como ja contamos por aqui  ao voltar a stuttgart estava sem casa  e aluga provisoriamente um canto nas instalaçoes de seu fornecedor de carroceria  a reutter   [caption id= attachment_295067  align= aligncenter  width= 999 ] porsche 542  um studebaker alemao em stuttgart [/caption]  ferry acaba por comprar um terreno  antes uma fazenda  vizinho de tras da reutter  onde planeja fazer sua fabrica  mas assim que o arquiteto rolf gutbrod termina o projeto e a terraplanagem  a obra para; nao existia caixa para continuar  os bancos na epoca ainda nao botavam muita fe no pequeno fabricante; nada de emprestimos para continuar a obra tambem   a salvaçao vem em 1952  com ajuda do importador americano  o austriaco max hoffman  a veneranda empresa studebaker  de south bend  indiana  estaria interessada em contratar a porsche para o projeto de um carro compacto avançado para o mercado americano  ferry manda o prototipo 530 de quatro lugares para os eua  e com ele vai ate south bend  no escritorio da empresa fundada em 1868 para produzir veiculos de traçao animal     o resultado e a contrataçao do projeto e prototipos deste novo sedan compacto  compacto apenas para os padroes americanos  claro  seria o maior porsche criado ate ali  um carro do tamanho de dois competidores de sucesso entao  o nash rambler e o aero willys  chegando em casa  ferry primeiro recomeça a obra  o dinheiro da studebaker pagaria a nova fabrica  depois inaugura um novo projeto   tipo 542   seda seis cilindros studebaker    rapidamente e desenhado um avançado carro de motor traseiro refrigerado a ar  monobloco e com uso extensivo de aluminio e magnesio na mecanica  mas logo seria totalmente modificado e alterado pelas realidades unicas da empresa de south bend  primeiro  um esquema tradicional de motor dianteiro e traçao traseira foi solicitado  no motor  apesar da studebaker nao estar avessa a refrigeraçao a ar  foram solicitadas versoes refrigeradas a agua e ar  para posterior decisao quando estivessem prontos     outro problema apareceu quando os americanos declararam nao estarem dispostos a usar nada alem de ferro fundido no motor  sua fundiçao  acostumada a este material denso  mais tradicional e conhecido  se recusava a aventurar se com as ligas de aluminio e magnesio tao caras a porsche  e depois havia o problema do monobloco  a studebaker so fazia carros com chassi separado  por um problema pragmaticamente simples  suas carrocerias  como era tradicional entao em carros deste tipo  ia apenas do curvao para tras  a  frente do carro era montada depois    e a fabrica de carrocerias era ferramentada para fazer carros deste comprimento  alem disso  carrocerias eram enviadas de pe em vagoes ferroviarios especiais para outra planta na california  e mudar tudo isso para um carro com o comprimento total seria inviavelmente caro  a porsche resolveu isso criando um segundo  monobloco  dianteiro  para ser aparafusado no curvao posteriormente  uma soluçao inteligente  mas que acaba por negar os ganhos de peso do projeto inicial  [caption id= attachment_295077  align= aligncenter  width= 883 ] o motor refrigerado a ar do studebaker porsche[/caption]  o motor era um incomum v 6 a 120° entre bancadas  ohv com comando central no vale do  v   varetas e balancins  com pistoes de aluminio forjado  e deslocando tres litros  dava 98 cv a 3 700 rpm na versao refrigerada a ar  542 l  luft   e 106 cv a 3 500 rpm na versao refrigerada a agua  542 w  wasser   os pesos  a seco  eram de 220 kg para o 542w e 206 kg para o 542l  vantagem clara para o refrigerado a ar  pois este peso nao conta a agua  o radiador e a tubulaçao necessarias para faze lo funcionar  o motor era 10% maior em deslocamento que o studebaker champion 6 da epoca  e maior que o do nash rambler e do aero willys  este com 2 6 litros como o nosso    [caption id= attachment_295073  align= aligncenter  width= 999 ] em construçao na reutter[/caption]  a studebaker enviou para stuttgart varios componentes  e seus desenhos  que deviam ser usados no novo carro  maçanetas de porta e travas diversas; a caixa de direçao de setor e sem fim da saginaw  cambio de 3 marchas com overdrive do studebaker commander  o sistema de freio com tambores de 9 polegadas  e as rodas de aço estampadas de 15 polegadas  a suspensao dianteira era independente  e a traseira de eixo rigido com molas helicoidais   [caption id= attachment_295074  align= aligncenter  width= 775 ] ao lado de um cupe studebaker de produçao[/caption]  o prototipo fica pronto durante 1954  e foi testado com ambos os motores  ferry utilizou o prototipo como seu carro pessoal durante o ano todo  em varias viagens pela europa  inclusive quando foi ao salao de genebra  mas o carro permanecia um segredo bem guardado  quando foi entregue a studebaker  a empresa estava em uma crise financeira e nao consegue coloca lo em produçao  ferry teria dito que  nao fossem a influencia e as peças da studebaker  diluindo o conceito original   poderia ter colocado ele mesmo o carro em produçao como um porsche  ja pensaram nisso  um seda porsche de seis cilindros refrigerado a ar ja em 1955     mas o fato e que nao aconteceu  nada mais alem de um 911 de quatro portas criado pela empresa americana troutman barnes a pedido de um concessionario da marca em 1967 ocorre nesta fronte  ate que em 1988  uma nova direçao na empresa resolve uma nova estrategia para o futuro  a um pedido especial de ferry  o futuro da empresa estaria concentrado em 2 familias de carros apenas   uma  e claro  seria o 911  e a outra  o engenheiro ulrich bez  recem chegado a empresa  tinha uma ideia  um carro de quatro portas e quatro lugares  um carro esporte para familia  criado para quem achava que um m5 era muito pouco esportivo  deste carro  com um v8 dianteiro  poder se ia derivar um novo cupe  com motores de seis e oito cilindros  nascia o porsche 989   [caption id= attachment_295078  align= aligncenter  width= 800 ] o porsche 989  natimorto [/caption]  o v8 era uma nova familia  que poderia no futuro derivar um 4 em linha e um v6; usava 80° entre bancadas  e era extremamente compacto em tamanho e peso  apenas 210kg  ia de 3 a 4 5 litros  300 a 400cv  girando ate 7000rpm  naturalmente na porsche  turbocompressores estavam nos planos futuros     media nada menos que 2826mm de entre eixos  num comprimento total de quase cinco metros  o peso final chegou a quase 1800kg em ordem de marcha  mas a saida repentina de bez no meio do projeto fez o maior incentivo dele sumir; lentamente seus inimigos matavam o progresso no carro  tres anos depois de começar  em 1991  o projeto e cancelado  no meio da confecçao de ferramental  um dos maiores gastos inuteis da historia da companhia  obviamente  o presidente arno bohn e demitido     mas como sabemos  a ideia nao morreria ali  muito tempo depois  depois do sucesso do cayenne desenvolvido com a vw  o porsche  seda  finalmente aparece em 2009 com o nome panamera  um descendente direto do 989  2900mm de entre eixos  num comprimento de 4970mm era o tamanho inicial  e o v8 dianteiro  agora herdado dos cayenne  trazia para 2009 o conceito de ulrich bez colocado no papel em 1988  mas mais que isso  quase 60 anos de estudos e prototipos de  um carro esporte para quatro pessoas  tao perseguido pela companhia  finalmente levado a cabo   [caption id= attachment_295082  align= aligncenter  width= 999 ] panamera turbo  2009  finalmente [/caption]  como disse do 989 o seu desenhista  harm lagaay  em algo que cabe para o panamera  e os porsche modernos   todo mundo achava que nao poderia ser um carro esporte com esse tamanho  mas nos provamos que  nao importa onde esta o motor  nao importa quantos bancos o carro tem  voce pode fazer um carro que parece e anda como um 911   ainda ha controversias sobre este assunto  mas nao importa  porsche para a familia sao hoje uma tradiçao nao so dentro dos portoes da fabrica  mas aqui fora tambem