durante a maior parte de sua historia  as competiçoes de rali nao costumavam gerar modelos especiais  homologados somente para este tipo de competiçao  na verdade  nem carro esporte  se voce olhar uma lista de vencedores do rali de monte carlo por exemplo  vai ver que ate o inicio dos anos 1960  e o aparecimento de mini cooper s  seguidos pelos porsche 911 e alpine a110  muito pouco carro de indole realmente esportiva ganhava a prova   [caption id= attachment_265757  align= aligncenter  width= 999 ] ford zephyr  1953  isto nao e um carro de corrida [/caption]  ja ouviram falar do ford zephyr ingles  este porcino seda e um calmo e cordato automovel de transporte diario  e muito pouco alem disso; e tao atletico quanto um septuagenario artritico jogador de xadrez  mas e tambem o vencedor de 1953  mesma coisa pode se dizer do alto e estreito seda sunbeam talbot 90  o vencedor em 1955  ate renault dauphine ja ganhou um rali de monte carlo  o que definitivamente denigre um bocado a imagem dos outros vencedores  nada contra dauphines  mas convenhamos     o fato e que os anos 1960 trouxeram com eles o inicio da especializaçao em competiçoes organizadas  automovel se tornava cada vez mais um negocio mundial e importantissimo  e vitorias em competiçao  como consequencia  se tornavam mais importantes  onde antes apenas duplas de mamae e papai resolviam colar numeros nas portas e fazer um rali no fim de semana com o family bus  agora parecia que apenas profissionais dedicados de dentes cerrados e determinaçao aparente apareciam  com armas cuidadosamente preparadas pelos fabricantes  as vezes as escondidas quando as regras exigiam amadorismo   [caption id= attachment_265759  align= aligncenter  width= 798 ] sunbeam talbot 90  isso tambem nao e um carro de corrida [/caption]  uma maneira de contornar essas regras era oferecer opcionais especificos para competiçao  nos eua era uma pratica comum  para provas de arrancada perincipalmente  rapidamente este tipo de acessorio aparece na europa tambem para competiçoes de rali  ate ali teoricamente ainda uma categoria amadora  engraçado isso  todo o automobilismo ate ali era visto como um passatempo de gentleman  e envolver dinheiro ou patrocinio  algo de mal gosto  rude  inaceitavel  mas era algo tao legal  tao famoso e acompanhado por tanta gente  que sua importancia da nascimento a profissionalizaçao  que inicialmente impulsiona o esporte  profissionalismo leva a aumento de custos  que leva a mais profissionalismo  que leva a reduçao de riscos para os pilotos e tentativa de igualar as condiçoes de competiçao  claro que gente vivia de corridas desde sempre  mas era uma ocupaçao pobre antes  que so se perseguia por paixao  onde antes existiam epicos amadores arriscando a vida somente pela gloria de vencer  agora temos milionarios atletas profissionais competindo sem risco algum  pela gloria de mais dinheiro e fama  depois ninguem sabe porque cada vez menos gente se importa com eles     mas divago  para variar  o que queria contar aqui e que  ao contrario de marcas como a lancia e ate a audi  a porsche  famosa por competiçoes de carros esporte em pista  nao e especialmente conhecida por sua participaçao em rali  mas nao quer dizer que nunca participou  ou criou carros para isso   [caption id= attachment_265760  align= aligncenter  width= 999 ] no inicio  todo porsche de competiçao era assim  o cupe gmund [/caption]  na verdade  desde o inicio  desde a primeira batelada de cupes 356 com carroceria de aluminio e 1 100 cm³  feitos em gmund  os porsche competem em rali  rali para um porsche e como agua para peixe  seus carros sempre prezaram pelo tamanho contido e desempenho superlativo no mundo real  em ruas com buracos  em terra e neve  se descontarmos a primeira vitoria da marca em competiçao oficial  num circuito de rua da cidade de innsbruck em 1948  a marca começa mesmo sua onda incessante de vitorias internacionais com a vitoria do 356 de otto mathe no alpine rally de 1950  na categoria ate 1100 cm³   o 356 a partir dai vence regularmente; particularmente em eventos de longa duraçao como os marathon de la route  organizados pelos belgas anualmente como provas de velocidade e durabilidade  mas a mais legal epoca da porsche em rali aparece com o advento do 911 em 1965; desde o inicio o carro compete em rali  mas devido a epoca e evoluçao do esporte  a porsche tem que fazer mais que so esperar vitorias de amadores  tem que criar carros especiais para garantir essas vitorias  como resultado  versoes mais especializadas  raras  e hoje altamente desejadas do 911 aparecem  e desses incriveis carros  talvez os mais interessantes 911 da historia  que falaremos hoje     911r  1967  o 911 compete em todo tipo de evento desde seu lançamento em 1965  claro  mas o impulso verdadeiro para este novo tipo de porsche ocorre ao final de 1966  com o lançamento do 911s  este carro redime o 911 para o entusiasta  trazendo de volta a porsche o foco na esportividade; o 911 ate ali era considerado pelos puristas um gordo e enorme cupe de luxo  uma ofensa para a marca do agil e esperto 356  parece incrivel olhando de hoje  mas era a realidade     ja no lançamento  a porsche  empurrada decisivamente pelo jovem ferdinand piech no departamento de competiçao  dava armas para quem quisesse usar um 911s em corridas  uma serie de componentes eram oferecidos via pedido especial em concessionario  tanto como kit de peças  como ja montados no seu carro zero km de fabrica  descritos em um catalogo especial  w171   os kits consistiam em barras estabilizadoras  pastilhas de freio  e kits para motor  o catalogo tambem trazia desenhos completos dos coletores e cabeçotes  e um desenho de um coletor de escape de competiçao  para que o cliente encomendasse em alguma loja de escapamento  o kit de motor  com carburadores especiais maiores  e o escapamento  prometia 175 cv  quinze mais que o carro sem modificaçoes  eram chamados de  rally kits    era so o começo  em desenvolvimento no departamento de piech estava uma versao ainda mais dedicada  a ser chamada de 911r  em 1967  o famoso piloto ingles vic elford vence o marathon de la route com um prototipo do r  mas um que tambem aproveitava o ensejo para testar um novo tipo de transmissao  lançado no mesmo ano no 911  o sportomatic     um pequeno parentese aqui para explicar isso  que vale a pena  o sportomatic era uma tentativa da porsche em criar uma transmissao  automatica   mas sem perder a esportividade caracteristica de seus carros  os automaticos epiciclicos de entao eram insatisfatorios  mas o mercado americano cada vez mais pendia para este lado  entao a porsche desenvolveu ela mesmo este sistema intermediario  efetivamente um cambio semi automatico  apenas o pedal da embreagem sumiu  as marchas ainda tinham que ser trocadas pelo condutor  o sistema era simples  um conversor de torque servia para arranque e para ficar parado em marcha lenta  uma embreagem  menor  pela existencia do conversor no arranque  com acionamento automatico ao se tocar a alavanca de cambio  tambem existia para as trocas quando o carro estava em movimento  nada de mao repousando na alavanca de cambio  ou embreagem acionava; so se tocava nela ao trocar  de marcha mesmo   esta caixa nunca foi um sucesso e logo desaparece  mas tem seus fas ate hoje  um deles e vic elford  que depois de vencer o marathon de la route com um  especificou seu 911 de rua com esta caixa  explica   depois que se pega o jeito  permite trocas precisas e super rapidas  era absolutamente maravilhoso  dando menos fadiga na corrida  e totalmente confiavel  funcionando sempre impecavelmente   helmuth bott usava ali o marathon de la route como um teste para a nova transmissao   a prova incluia 84 horas a carga maxima em nurburgring  em weisach nos nunca conseguiriamos fazer isso  e muito estressante para os nossos engenheiros  mas pilotos como vic elford sao de outra cepa        mas e o resto do carro  o 911r era um classico carro de corrida derivado de serie  menos peso  mais potencia  menos conforto  mais velocidade e foco  a carroceria era criada com chapas selecionadas  no limite inferior de tolerancia  mais leves  todas as dobradiças  de capo  porta malas e portas  eram em aluminio  o para brisa tambem era selecionado  mais leve possivel  os outros vidros eram na verdade plexiglass; o quebra vento era fixo  bancos schell de competiçao eram usados  somente esta primeira leva de 3 carros usou o sportomatic; todos os outros usavam cambio manual de 5 marchas normal   os discos de freio mantinham o diametro do s  mas eram totalmente diferentes  ventilados nas quatro rodas  e com maior area de pastilha  as rodas eram as do 911  mas mais largas  sete polegadas atras e seis na frente     o motor era especial  de competiçao  mantinha os 1991 cm³  mas usava cabeçotes com vela dupla  valvulas e dutos maiores  e dois weber de corpo triplo e 46 mm  com taxa de compressao de 10 3 1  e carter seco  eram 210 cv a 8 000 rpm e 15 5 kgfm a 6 000 rpm   a ideia era que fossem apenas carros de competiçao oficiais da porsche  e que nenhum fosse vendido  mas isso logo muda  uma versao  de produçao  aparece  teoricamente disponivel para todos que quisessem comprar  mas na realidade somente pilotos profissionais apareceram para isso  a diferença principal e que para esses 20 carros  nao houve seleçao de peças para a carroceria  vinte carros sao feitos e vendidos  todos brancos  pesavam 821 kg em ordem de marcha  204 kg a menos que o 911s  e apenas 20 kg a mais que a media dos prototipos     como ja contamos aqui na historia do motor do 959  uma versao de motor ainda mais potente apareceria nos 911r de fabrica em 1968  um motor com duplo comando de valvulas no cabeçote  pela primeira vez num 911  entregava nada menos que 230 cv a 9 000 rpm  mas nenhum desses motores dohc foi vendido ao publico  a nao ser em carros de corrida usados  vendidos ao fim de sua carreira     o 911r nao era um carro exclusivamente de rali; foi usado tambem em competiçoes de pista  mas para isso  nao era tao competitivo  em rali  era uma arma formidavel e cobiçada ao fim dos anos 1960     911 s t  1971  em 1969  a segunda serie do 911 e lançada  e com ele uma serie de melhorias  injeçao de combustivel e entre eixos aumentado as mais visiveis das varias alteraçoes  este era na verdade um extenso redesenho do carro inteiro  praticamente um novo 911  o 911s passava a dar 170 cv a 6 800 rpm  um time de quatro 911s compete em monte carlo em 1969  e vic elford  ele de novo  ganha a prova     em 1970 podia se comprar um 911s  basico   agora com o novo motor de 2 2 litros e 180 cv   na verdade um leve carro sem opcional nenhum  pronto para ser preparado para competiçoes do grupo 4 da fia  que incluiam ralis  o peso homologado para este carro na fia era de apenas 838 kg   em 1971  aparece o novo motor de 2 4 litros  na verdade 2341 cm3   e o 911s agora tem tanta potencia quanto os 911r de antes  210 cv a 6 500 rpm  para competiçoes  isto significava que estaria numa categoria maior  porem  de ate 2 5 litros de deslocamento  a porsche resolve por isso fazer um motor especial maior  para competiçao     de novo produzido em baixissima quantidade  o 911 s t tem algo hoje muito apreciado  os para lamas traseiros eram alargados  mas nao tanto quanto no futuro seriam os dos 911 turbo  este carro e bem mais bonito  dizem que a singer se inspira nesta carroceria para fazer seu adorado 911 moderno retro steampunk     algo ao redor de 20 carros foram criados  com deslocamento inicialmente de 2494 cm³  via aumento de diametro de cilindro para 86 7 mm  com injeçao bosch  dava 275 cv a 7 900 rpm  e 20 kgfm a 6 200 rpm  o peso aumentara em toda a linha 911 com os novos motores porem; o 911 s t   depenado como um bom carro de rali  pesava 950 kg  como a porsche nao tinha rodas fuchs mais largas  originalmente atras iam minilites  fazendo um visual estranho  mas normal em competiçao     911 sc/rs  1984  o aparecimento do grupo b da fia em 1982 detona o aparecimento de mais tres carros de rali baseados em 911  o primeiro deles e o 954  vendido ao publico em 1984 com o nome de 911 sc/rs     era a evoluçao mais facil do 911 para se enquadrar do grupo b  e usava um motor baseado em serie  nada exotico  mesmo assim  o resultado ainda e algo lembrado com carinho por todos que o conheceram de perto  baseado no motor de tres litros do 911 sc entao corrente  usava cabeçotes de competiçao  os mesmos dos 935   bem como comando mais bravo  com taxa de compressao de 10 3 1  dava 250 cv a 7 000 rpm e 18 8 kgfm a 6 500 rpm  o peso foi reduzido de 1 179 kg para 1 056 kg  mostrando bem como o 911 engordou durante os anos  ficou longe do limite minimo para carros de tres litros no grupo b  podia pesar ate 960 kg   [caption id= attachment_265777  align= aligncenter  width= 999 ] homologado  todos os 911 sc/rs  juntos [/caption]  mesmo assim  os 20 carros criados para homologaçao ainda faziam o 0 100 km/h em 5 segundos cravados  algo positivamente incrivel para a epoca  paul frere disse dele   realmente ganha vida acima de 4500 rpm  e gira gloriosamente ate 7 600 rpm  o carro esta realmente no seu elemento em estradas sinuosas  com respostas imediatas da direçao e uma agilidade sensacional      953 & 959  1984   1986  os outros dois carros criados em decorrencia do grupo b da fia tem traçao nas 4 rodas  um deles voces conhecem bem  o 959  o 959 e algo diferente do que falamos aqui  mas como todo mundo sabe  ganhou rali tambem   [caption id= attachment_265778  align= aligncenter  width= 999 ] 953 e 959  os porsche que venceram o paris dakar[/caption]  antes dele  porem  existiu um carro que inesperadamente venceu a prova mais famosa dos anos 1980  o rali paris dakar  e de uma forma totalmente inesperada  sem essa vitoria  e este carro  talvez nao existisse o 959 e suas famosas vitorias subsequentes na prova de deserto   o 953 foi criado junto com o 954  para se estudar o uso de traçao nas quatro rodas no 911  a porsche sabia que nao podia ficar fora desta revoluçao tecnologica desencadeada pela audi  e ferdinand piech   que tinha nas competiçoes de rali sua maior vitrine  com o patrocinio da rothmanns  a porsche criou o 953 exclusivamente para rali de deserto  como laboratorio     baseado no carrera 1984  o 953 tinha um seis contraposto de 3 164 cm³  95 x 74 4 mm   com taxa reduzida de 10 3 1 para 9 7 1  para consumir combustivel pior  disponivel nos paises africanos onde aconteciam essas provas  era  portanto  menos potente que o carro de rua  com pouco mais de 200 cv  a transmissao era super simples  um transeixo e carda de audi modificado   na frente  o diferencial era aberto  sem bloqueio  e na traseira  um spool  sempre travado 50/50 % para cada roda  a suspensao era dramaticamente levantada  com grande curso  caixa de direçao relocada  estrutura reforçada  um projeto feito as pressas  sem muito teste  e sem pensar muito  mas incrivelmente  venceu o rali paris dakar em 1984     o que prova que as vezes  basta fazer algo e competir  nem sempre quem e mais preparado  vence    a porsche voltaria a vencer a prova em 1986  com a versao de rali do mais ambicioso 959  o ultimo dos 911 a realmente ser criado com competiçao de rali em mente