imagine a situaçao  voce tem um carro v8 e vai preparar para as pistas  uma unica pista  na qual voce precisa ser muito rapido  interlagos  nao o circuito atual  mas o antigo  e nao o circuito que vai e volta na parte interna  mais baixa  uma variaçao dele  o velocissimo anel externo  para correr nesse circuito  voce poderia preparar seu motor como quisesse  de qualquer jeito mesmo  mas    deveria manter o carburador original   pois e    o carburador  como voce sabe  e o modulo de injeçao do passado  sem mexer nele  tudo o que voce pensou em fazer nesse v8 acaba sendo limitado  voce pode colocar comandos de valvula mais bravos  mas sem mexer no carburador  eles nao podem ser muito bravos  voce pode redimensionar o coletor de escape  mas    sem mexer no carburador  eles nao serao muito redimensionados  por que alguem faria uma regra como essa  de se exigir o carburador original do carro   foi a soluçao que a turismo 5000 brasileira dos anos 1970/80 encontrou para manter os custos baixos  com os carburadores originais  a preparaçao dos motores ficaria limitada ao ajuste fino  e entre estes ajustes finos estava algo que pouca gente repara na preparaçao dos motores da categoria  espaçadores de carburador   https //flatout com br/turismo 5000 quando os v8 nacionais rodavam em interlagos/  nos carros de turismo 5000  por exemplo  era permitido alterar o coletor de admissao e todo o restante  mas nao o carburador  isso e um fator limitador em altas rotaçoes  pois ainda que o motor tenha capacidade volumetrica  o carburador nao consegue fornecer volume de ar suficiente  e ai se tem aquela sensaçao de motor amarrado  o carburador acaba funcionando como um restritor de admissao   nos carros de rua isso nao e um problema porque  afinal  eles rodam com rotaçoes intermediarias  entre 2 000 e 4 000 rpm  na maioria das categorias de corrida  os motores atingem sua rotaçao maxima por um curto periodo  somente em uma reta mais longa e nas retomadas  mas em categorias de alta velocidade constante como a turismo 5000 e a nascar  um carro amarrado em alta e um carro pouco competitivo  como resolver esse problema sem poder mexer nos carburadores   uma das soluçoes encontradas pelo pessoal na epoca foi o bom e velho espaçador de carburador — um suporte no formato da saida do carburador que e instalado entre o carburador e o coletor de admissao  efetivamente aumentando a distancia entre o carburador e o cabeçote  isso resulta em dois efeitos  o primeiro e um maior tempo para a vaporizaçao da mistura antes de ela chegar aos dutos curvos do coletor; o outro  o aumento da pressao no coletor de admissao  o que ajuda a alimentar o motor em altas rotaçoes     começando pelo primeiro efeito  o ar e o combustivel sao misturados no corpo do carburador e  no espaço entre o carburador e a curva do coletor de admissao  essa mistura e vaporizada e se torna homogenea  como o combustivel e mais denso que o ar  ele precisa ser atomizado  dividido em pequenas goticulas  para que se misture de forma homogenea ao ar admitido  comburente   caso contrario  se mantido em gotas maiores  ele sera mais dificil de se inflamar   para visualizar melhor  pense no efeito de uma garoa fina sobre um incendio e uma chuva mais densa sobre o mesmo fogo  a garoa nao tem potencial para apaga lo  enquanto a chuva tem  as goticulas menores de agua  nesse caso da garoa  acabam evaporadas pelo calor  enquanto as gotas de chuva conseguem afetar o fogo  so que  no motor ocorre o contrario  voce quer que o fogo vença   a atomizaçao/vaporizaçao da mistura ar combustivel no carburador e semelhante a um assoprao sobre uma gota de agua  faça isso  coloque uma gota d agua na palma da mao e assopre a agua contra o espelho do banheiro  voce vera centenas de goticulas sobre o espelho  e isso o que o que acontece com a gasolina  o carburador e a palma da mao com uma gota de agua  o ar admitido e seu assoprao   https //youtu be/tbxqqw5 vsk  se a mistura ar combustivel nao estiver homogenea e atomizada antes de entrar na curva do coletor de admissao  as gotas maiores de combustivel irao bater nas paredes do coletor e ficar por ali mesmo  na pratica  a mistura estara empobrecida ao entrar na camara de combustao e o motor perdera rendimento  ao instalar um espaçador entre o carburador e o coletor  o espaço extra ajuda a garantir uma melhor homogeneidade da mistura — especialmente em altas rotaçoes  quando ha maior velocidade do fluxo de ar     este  contudo  e apenas um efeito secundario do espaçador  o efeito primario  o principal motivo pelo qual os preparadores instalam um espaçador sob o carburador e aumentar o volume do plenum  uma admissao com uma caixa de ar/plenum maior  desloca a curva de torque para cima  fazendo com que o motor tenha melhor desempenho em altas rotaçoes — ao custo de sacrificar o desempenho em baixa  o que nao tem problema  pois estamos falando de carros de pista que andam com o motor cheio a 200 km/h   o efeito e parecido com o do ram air intake  o ar chega ao coletor de admissao em alta velocidade e encontra as valvulas de admissao fechadas  como tende a continuar em movimento  ele e desacelerado  ganhando pressao  e deslocado para continuar fluindo em outro sentido — o que gera uma onda de pressao  que e refletida pelas paredes do coletor de admissao enquanto o ar continua entrando e sendo desacelerado  aumentando a pressao no interior do coletor  quando este ar pressurizado no coletor encontra a valvula de admissao aberta  o ar pressurizado e despejado no cilindro  criando um efeito de sobrealimentaçao   https //flatout com br/ram air intake como funciona o supercharger aerodinamico/  no caso dos carros da turismo 5000  o maior volume da admissao na pratica compensava a restriçao do carburador pelo aumento da pressao no coletor  o carburador e ajustado para este novo volume e o problema do desempenho em alta estava resolvido   https //flatout com br/mao drives o chevette azul do mao em romeiros/  agora    se voce me perguntar em mensagem privada se um espaçador vai fazer diferença no seu chevette azul de pista  nao que tenham feito isso  estou apenas ilustrando      eu respondo  vai  se voce usar o motor proximo da rotaçao maxima na maior parte do tempo  caso contrario  voce perdera torque/potencia em baixas rotaçoes  o que e indesejavel em circuitos travados como a parte interna da capuava ou de interlagos  por exemplo