ola  pessoal da gasolina  hoje começa a ultima parte dessa novela que foi fazer uma cafe racer  na verdade uma brat  com uma honda cb 500 four 1974  pra quem nao viu  ou nao lembra  as primeiras partes estao aqui  parte 1  parte 2 e parte 3   recapitulando  estava com a moto  pronta   bom  pelo menos a minha parte estava  faltava apenas fazer o banco para poder ir ao evento  para os que nao lembram  o evento era o distinguished gentleman’s ride 2015   dessa forma  o pedrinho cumpriu o combinado e entregou a moto no prazo acertado  peguei ela na sexta  e o evento era no domingo  o bom e que ainda teria o sabado para fazer algum ajuste se necessario     e afinal  como a moto andava  de forma geral  a moto estava muito boa  posiçao confortavel  andava bem  freava bem e tudo funcionava  mas duas coisas me tiravam do serio  a embreagem extremamente dura  nao e exagero meu  andar com a moto cansava o braço   e o problema da carburaçao  infelizmente eram coisas que so poderia resolver com mais tempo  e em um mecanico especializado  entao teria que ir ao evento assim mesmo   aproveitei o sabado para dar uma volta com ela e me familiarizar com a moto  ja que ainda nao tinha andado com ela de verdade  nesse dia andei bastante com a moto  e percebi que quando ela esquentava bem  coisa de 30min andando  ficava praticamente impossivel de se colocar em ponto morto  e cada vez mais dificil de engatar as marchas  mesmo com ela andando  ou seja  ficou claro que a gambiarra que o antigo dono tinha feito na embreagem nao estava dando conta e ela precisaria ser trocada     enfim  dia seguinte fomos ao evento  e foi um sucesso  a moto fez sucesso  andou bem  apesar de ter que administrar a entrada de gasolina no carburador manualmente  conhecemos muitas pessoas tiramos muitas fotos  foi bem legal   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 126912 126911 ]   na segunda feira era hora de começar a pensar em como resolver esses problemas da moto  mas para minha surpresa  no fim do dia  recebi uma ligaçao de um amigo que e produtor e estava fazendo um video para o lançamento da coleçao de uma marca de roupas  e ele queria alugar a 500 para participar do video   adorei a ideia  seria uma otima forma de expor meu trabalho  mas para isso tinha que ajeitar a moto  pelo menos a carburaçao  ja que ela seria filmada andando   para deixar tudo mais dificil  a gravaçao seria na sexta pela manha  ou seja  teria que arrumar alguem que desmontasse  limpasse  montasse com os kits de reparo novos  e equalizasse os 4 carburadores em tres dias  nao e algo impossivel  qualquer mecanico com boa vontade faz isso nesse prazo tranquilamente  mas o problema e esse  boa vontade   conversei com os mecanicos que conhecia  nenhum quis aceitar o prazo de pegar a moto na terça pela manha e entrega la na quinta a noite  ate que me lembrei de um  com o qual comprei uma peça para a 500 que ficava do outro lado da cidade  e ele topou o serviço  claro  ele cobrou um valor absurdo pelo trabalho/pressa  mas eu nao tinha escolha  ao menos  me garantiu que pegaria ela na quinta no final da tarde   chegou a quinta feira a tarde e nada  20h e nada  fui pra la ver o que estava acontecendo  e bom  estavam mexendo na moto  ainda  os carburadores estavam lindos  limpos  com as peças zincadas e bi cromatizadas  o motor pintado  tinhamos acertado para ele fazer isso tambem  mas nao dava equalizaçao   fiquei la esperando ate a 1h da manha resolvendo isso  mesmo assim  nao ficou perfeita  combinamos de levar la de novo na proxima semana para resolver definitivamente  mas ao menos  o problema da moto afogar foi resolvido   sexta feira as 5h da manha levei a moto para a estrada dos romeiros onde seria gravada uma parte do video  e no sabado outra parte foi gravada em sao paulo mesmo  no campo de marte  a moto estava ok  o modelo que a usou  o pepe  apenas reclamou da embreagem  o resultado disso tudo foi esse video   [youtube id= muftpgcj50s  width= 620  height= 350 ]  depois disso tudo  fiz mais uma troca de oleo e filtro da moto  para limpar todo oleo velho das galerias  e deixa la rodando apenas com oleo 100% novo  para minha surpresa  apos isso  ela começou a fumar um pouco  mas realmente  era pouco  levei a moto de volta no mesmo mecanico para acertar de vez a carburaçao conforme combinado  la  conversamos sobre a embreagem  e realmente precisaria ser trocada     resolvi nao fazer isso la  nao estava muito satisfeito com o serviço dele  apenas peguei a moto com a carburaçao feita  e sai de la com uma moto andando bem  mas muito desanimado com os dois orçamentos que recebi  um para trocar a embreagem  e outro para fazer a parte de cima do motor   por indicaçao do meu pai  resolvi leva la para esses serviços num mecanico proximo de casa  que por acaso fez a carburaçao da 500 four dele 40 anos atras   levei a moto la  e nessa altura ela estava fumando muito  o que me levou a crer que o antigo dono usou algum aditivo do tipo prolonga  da bardhal  que engrossa o oleo  e ai  quando eu troquei o oleo duas vezes  saiu todo o aditivo  o oleo afinou e ela voltou a fumar  fiquei puto  o antigo dono me enganou  maquiou a moto para vender  agiu de ma fe mesmo  sairia caro fazer esse motor  fui feito de trouxa  mas agora nao tinha escolha  ia ter que fazer   com a moto la  ele primeiro trocou a embreagem  e realmente  estava com um disco a mais  mas nao era so isso  ela estava com o cubo e campana muito gastos  aparentemente o problema tinha sido resolvido   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 126914 126915 ]  notem o desgaste do cubo da embreagem  aonde os discos se apoiam  agora tudo estava explicado  o antigo dono colocou mais um disco para compensar o desgaste no cubo  uma soluçao porca  mas engenhosa   agora era hora de abrir o motor  fiz questao de acompanhar essa parte pessoalmente  sempre quis ver um motor desse aberto  para minha sorte  o mecanico mexia nela a noite  entao eu conseguia ir la depois do trabalho e acompanhar/fazer perguntas   foi ai que as coisas começaram a ficar feias  cada vez mais via o relaxo e falta de cuidado do antigo dono  o rings velhos tinham fita veda rosca  teflon  para vedar e evitar vazamentos  o cara ate fez a junta da tampa de valvulas com um fio eletrico      depois disso  começando por cima  comando de valvulas ok  sem riscos ou sinal de desgaste e tudo dentro das medidas  para minha surpresa  a corrente de comando era nova  mas ao tirar o cabeçote  veio a primeira surpresa    em otimo estado  bem lubrificados e  riscos  superficiais  sairam com um polimento leve   extrema carbonizaçao nos pistoes e valvulas  e vimos que ela ja tinha pistoes 0 75mm de sobre medida  entao esse motor ja tinha sido feito mais de uma vez  provavelmente   [gallery link= file  ids= 126920 126921 126922 ]  reparem na carbonizaçao excessiva nas valvulas  e oleo nos pistoes   vamos descendo mais  paredes dos cilindros e pistoes bem riscados  logo abaixo  a pior surpresa  o ex dono ao retificar o motor  usou bronzinas de cb 400  os mancais da 500 sao de um diametro menor  assim ele amassou as bronzinas da 400 para servirem  o que acabou as ovalando  nao bastando isso  ele retificou o virabrequim para uma medida menor  para caber nesse mancal ovalado   surpreendentemente  mesmo com tudo isso errado  o motor era silencioso  nao batia  nao rajava  nem sequer vazava oleo  de fato  ela foi muito bem maquiada para ser vendida  mas vai saber quanto tempo isso iria durar   [gallery link= file  ids= 126925 126924 126923 ]  reparem em como o vira estava riscado   ao cotar o preço das bronzinas originais  descobri porque o antigo dono usou as da 400  as 18 bronzinas  10 de mancal e 8 de biela  saem por r$2 200 00 novas e originais  ah  e eu iria precisar de um virabrequim tambem   por muita sorte  consegui com um conhecido que traz peças dos eua  um virabrequim original semi novo com bielas e o kit de bronzinas por 1 800 00  vieram de uma moto com 5 000 milhas rodadas  estava zerado      o que mais precisaria ser comprado/feito   coxim de partida  corrente primaria  retifica de cilindros  retifica de cabeçote  kit de juntas  kit de retentores  banho quimico nas peças  refazer as roscas espanadas que estavam vedadas com teflon  nova pintura do motor com tinta original honda  [gallery columns= 4  link= file  ids= 126931 126930 126929 126928 ]  ao olhar a parte do cambio  vieram mais surpresas  o antigo dono  ao montar  simplesmente nao colocou as arruelas espaçadoras dos eixos de engrenagem  por isso ficava mais dificil engatar a marcha quando ela esquentava  ja que nao ficavam no alinhamento correto   isso ocasionou tambem um desgaste nos garfos do trambulador  o que fazia ficar dificil de colocar em ponto morto  somado com a gambiarra da embreagem   ou seja  precisaria tambem comprar um conjunto de trambulador e garfos   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 126932 126933 ]  reparem no desgaste extremo ocasionado pelo mal alinhamento das engrenagens  como nao estavam alinhadas  era necessario forçar o pedal do cambio  o que desgastou as pontas dos garfos  reparem a diferença entre as fotos    depois de algum tempo  descobri atraves dos donos de motos antigas que esse mecanico que estava mexendo na minha moto e um dos melhores e mais conhecidos nesse meio  mas com o tempo  descobri tambem que era o mais enrolado  ja que estava com a moto parada la a um bom tempo  coisa de meses  e ja que estava montando essa moto pra mim e nao para vender  resolvi fazer absolutamente tudo que precisava ser feito  sem economizar  assim teria uma moto perfeita e nova por mais 40 anos  e isso inclui    novas pastilhas de freio  com composto mais macio  novas lonas de freio traseiro  novos rolamentos de roda  troca do estator e induzido da parte eletrica  retificador moderno  modernizada na parte eletrica  polir as tampas do motor  mesa de platinado nova  burrinho de freio moderno  coletores dos caburadores novos  flanges de escapamento novas  nova trava do tanque  revisao e limpeza do motor de arranque  com novas escovas  eram coisas que tinha pensado em ir fazendo com o tempo  mas ja que estava com ela parada  resolvi fazer tudo de uma vez    reparem no estado dos pistoes velhos      extrema carbonizaçao nas valvulas  mas estavam nas medida  foi necessaria apenas uma limpeza e polimento    algumas peças novas  originais     montagem [gallery columns= 4  link= file  ids= 126938 126942 126941 126940 126939 126945 126944 126943 126947 126946 126949 126948 ]  [gallery columns= 5  link= file  ids= 126950 126954 126953 126952 126951 ]  trava do tanque nova  na embalagem original de epoca  motor montado no quadro  ja com as tampas polidas  estator/induzido e chicote originais em pessimo estado   depois de muitos meses  muito mesmo  mais do que me sinto confortavel em dizer  de muita ansiedade e pressao sobre o mecanico  recebi esse video  ela funcionando pela primeira vez apos a montagem do motor   [youtube id=  cdgmewutfs  width= 620  height= 350 ]   motor funcionando redondo  ainda sem um ajuste fino de valvulas e carburaçao  mas ja estava girando e roncando   fiquei feliz demais ao ver isso  hoje em dia uso ela diariamente para ir trabalhar  rodo mais de 40km por dia  e e uma delicia   claro que precisei fazer alguns ajustes depois  essas coisas levam tempo ate ficarem perfeitas  mas agora essa novela chegou ao fim e ela esta pronta  no fim das contas  saiu caro demais  muito mais do que eu queria/esperava/podia  mas valeu muito a pena  e o preço que se paga para ter uma classica de 40 anos como nova  como montei a moto para mim e nao para vender  fiz tudo com calma e com as melhores peças  senao originais  de qualidade superior   agora ja curti bastante a moto  ja rodei mais de 3 000km com o motor novo  que ainda esta na garantia  ja esta amaciada  andando muito  muito bem equilibrada  e dimensionada   o desempenho do motor me surpreendeu muito em relaçao ao que era  parece outra moto   mas como todo bom petrolhead  que nunca esta satisfeito  chegou a hora de vende la para poder partir para um novo projeto  a ideia era ficar com a 500 e partir para esse novo projeto  mas infelizmente  nao tem como ficar com duas motos   esse projeto novo tambem ja esta pronto na cabeça  so falta começar  quem sabe nao vira um proximo pc aqui no flatout tambem   entao quem tiver interesse  me mande um e mail  guimarchetti@gmail com   passo mais detalhes de tudo que foi feito e o que tem na moto   e assim acaba essa historia da 500 four     obrigado pessoal  abraços e ate a proxima   por guilherme marchetti  project cars #337   uma mensagem do flatout  guilherme  que belissimo projeto sobre duas rodas  sua moto tem o verdadeiro espirito garagista que imaginavamos quando criamos o project cars  alem de ser um projeto exatamente como aqueles que vemos babando nos programas de tv  parabens pelo bom gosto e pelo cuidado na reconstruçao total da moto  agora desligue seu computador e va logo curtir a cafe racer