bem vindos de novo ao project car #06   como o ultimo post sobre a frida foi publicado um ano atras  pois e  desculpem por isso  mas vou explicar mais a frente      e bem provavel que muitos leitores nao tenham visto os primeiros tres posts  por isso seguem aqui os links do primeiro contando a historia dos newe klasse e sua relaçao com terroristas alemaes que gostavam de esportivos  post 2 que explicava o projeto de preparaçao de epoca da frida  e o post 3  que fazia uma breve atualizaçao sobre o  nao  andamento do projeto   como expliquei no primeiro post  o projeto da frida nao e uma restauraçao nivel peeble beach  mas sim uma preparaçao seguindo receitas de epoca  uma regra principal foi preservar a essencia do modelo original ao maximo  e cada item nao original adicionado deveria sem compensado por um original sendo adicionado  acima de tudo o objetivo e rodar com ela  no dia a dia  em ralis de classicos  ate trackdays  muito bonito isso tudo  mas e mais facil falar do que fazer       a parte mecanica foi feita na herrera motors  começando com uma revisao total do sistema de freios original  apenas usando pastilhas e sapatas feitas por encomenda  os amortecedores originais foram refeitos  com molas e buchas novas tambem originais  mas logo de cara começaram os dilemas entre originalidade vs melhora de performance  eu precisava ficar me lembrando o tempo todo de que a ideia era dirigir um carro que se comportasse como um carro da epoca  e nao um carro moderno com aparencia de carro antigo   me agarrando a essa ideia de equilibrio começamos a mexer na mecanica  que foi onde tivemos as maiores mudanças  o motor foi aberto  limpo e revisado  nao havia necessidade de retifica  na alimentaçao  a weber 32/36  que ja nao era original  deu lugar a uma injeçao pandoo  com layout  vagamente     inspirado no sistema da alpina  cabeçote e valvulas foram trabalhados na especificaçao alpina da epoca  o comando foi substituido por um alpina 300  mod small bearing  e as valvulas receberam novos retentores originais  e lockers no lugar das molas   uma concessao necessaria para os 7 200 rpm previstos     a embreagem original foi inteiramente refeita e calibrada para aguentar quase o dobro da potencia original  nao encontramos especificaçoes de embreagem alpina  entao usamos as referencias do modelo turbo de 74  o volante original do motor  apos duas tentativas com volantes de aluminio que nao serviram  foi aliviado  como se fazia em 1968      e tudo foi acoplado a transmissao de cinco marchas  dogleg   que foi toda revisada  mas mantida original   usamos o motul 300v road racing 10w40 no motor  um lubrificante de competiçao feito para motos  que por isso mesmo contem uma boa dose de zddp  aditivo que nao esta mais presente em oleos automotivos  por atacar o catalisador   mas e muito eficiente e especialmente necessario em motores com sistema de valvulas do tipo flat tappet   na transmissao usamos o motul gear 300 75w90  tambem da linha de competiçao  mantendo a especificaçao de viscosidade original   o sistema de escape merece um paragrafo a parte  tudo desde o coletor foi feito seguindo as medidas e especificaçoes do kit alpina rally  com a saida pelo lado direito da traseira  antes era central   e o mais complicado foi encontrar um abafador que entregasse o som correto  o mais proximo possivel do ronco ardido dos bmw 2002 preparados da epoca  muitos modelos de prateleira foram testados  mas no fim optamos por montar um abafador sob medida  da para ouvir como ficou no belo video feito pelo pessoal da fullpower  mas voce pode ouvir melhor no clip abaixo   relendo os paragrafos acima sobre esta primeira parte dos trabalhos eu mesmo fico com a sensaçao de que foi facil  mas nao foi    2015 foi um ano dificil em termos economicos  para quase todo mundo  mas tambem foi particularmente dificil em termos de tempo  principalmente porque meu moleque mais novo  com oito anos  começou a correr de kart  e quando nos demos conta ele estava disputando pole positions e corridas com um bando de moleques mais velhos e mais experientes  e em uma categoria disputadissima e que usa motores de 125cc dois tempos que passam dos 100km/h nas retas   isso nao estava nos planos  achavamos que seria so uma influencia passageira e ele logo perderia o interesse  como foi com o mais velho  ledo engano    o moleque se divertia justamente levando o negocio a serio  entao nao havia outra coisa a fazer a nao ser tambem levar a serio  precisei reorganizar todo meu trabalho  madrugadas passaram a ser horario comercial  finais de semana perderam o significado  as minhas corridas  a equipe e o coaching de outros pilotos  tudo ficou em segundo plano   neste turbilhao  imaginem onde foram parar questoes como onde fixar o spoiler dianteiro  ou como afinar a injeçao  na minha lista de prioridades    para a frida  foi um longo e tenebroso inverno   durante muito tempo o pessoal da retoque express  que ficou com a parte da lataria  manteve a frida coberta em um canto da oficina  foram meses de muita paciencia ate que num final de noite de uma terça feira em outubro eu conseguisse fazer uma lista de açoes  que entre outros incluia a fixaçao definitiva do spoiler alpina  instalaçao da antena original e   apos inumeras montagens e desmontagens as tres da manha   conseguisse decidir quais rodas seriam usadas  sairam as de aço originais da turbo  e entraram as replicas da ronal  mais leves e mais largas     por sorte eles trabalham rapido  e no inicio de novembro estava tudo pronto  ou quase tudo  porque o acerto da injeçao  que haviamos feito no dinamometro  nao estava legal  apesar de  limpar  em alta  o motor embaralhava demais em baixo e medio giro  e engasgava com o acelerador em posiçoes intermediarias  indicando que alem do acerto voltado para performance em alta rotaçao  precisavamos fazer ajustes considerando tambem posiçao do acelerador e usabilidade em rotaçoes mais baixas   para este tipo de acerto  que vai ser principalmente notado no uso mais civil  como em saidas de sinal  anda e para do transito  subidas de garagem e estradas  o dinamometro tem que ser substituido pelo bundometro  e a unica forma de se fazer isso e rodando  e um processo que exige sensibilidade  ouvido e paciencia  mesmo com a injeçao  no fim  nao e tao diferente de carburar  cada pequeno ajuste gera um efeito em outro ponto  que exige outro ajuste  e gera outro efeito  num loop infinito que na melhor das hipoteses vai chegar a um compromisso entre economia  ou performance em baixa  ou em media  ou em alta       essa foi provavelmente a parte mais divertida  e foi tambem um alivio  pois meu maior receio era justamente de que a injeçao fosse algo excessivamente automatico e artificial  foram quilometros e quilometros com o bruno  herrera  acompanhando e ajustando os parametros da injeçao  um processo que levou semanas ate finalmente chegarmos ao ponto em que o carro esta agora  dificil de dirigir  nada suave em baixa  brusco na transiçao de media para alta rotaçao e nem um pouco economico  ou seja  exatamente como um carro preparado do final dos anos 60 deveria ser   no finalzinho de 2015 pude participar do torneio interlagos  uma prova de regularidade organizada pelo jan balder no autodromo  onde parte das fotos deste post foi tirada  por conta de outros compromissos profissionais so pude dar oito voltas na pista  ainda assim  e mesmo mantendo compromisso com a regularidade  a frida virou voltas na casa de 2 43 sem dificuldades     [gallery columns= 4  link= file  ids= 87595 87594 87593 87592 ]  com mais algumas voltas e a pista livre para acelerar  o tempo talvez chegasse a algo proximo de 2 38  dai em diante sera necessario pensar em um diferencial de deslizamento limitado  um novo set up de suspensao e direçao  alem de pneus mais esportivos e freios mais consistentes  atualmente as freadas sao muito nervosas  possivelmente o ponto mais critico do carro    tudo isso sera assunto para o proximo post  mas como  contas claras conservam a amizade   e importante dizer que nao devem haver grandes evoluçoes tao cedo  nada esta facil  e 2016 promete ser um ano economicamente duro  e despesas em dolar estao totalmente fora de questao  mas tambem por um bom motivo  o melhor possivel  meu pilotinho  ao final da disputada temporada 2015 conseguiu ser campeao  e claro  vai continuar sendo minha prioridade em 2016   um abraço e o melhor 2016 possivel para todos   susie  frida e allracing  por marcelo r   project cars #06