sim  e logico que eu queria ver aquilo de perto  e sim  eu sei que eu ja tinha dado o sinal na compra do 2 2 16v  mas po**a  era o motor que eu queria  e ainda estava perto de casa  onde eu poderia olhar  medir e conferir tudo que eu quisesse  e  principalmente  negociar     nao seria surpresa dizer que no outro dia pela manha  um sabado  eu estava na tal loja  fui de monza  logico  e novamente com a trena na mao  ao chegar na loja  identifiquei o carro na hora  ele tambem estava no leilao que eu tinha perdido o vectra gsi do capitulo anterior  mas como ele estava completamente inteiro  nem tinha me tocado que se tratava de um carro baixado  que seria leiloado como sucata     coincidencias a parte  parei o monza perto do captiva e atravessei a rua umas 20 vezes medindo em um e medindo em outro  dessa vez medi com mais boa vontade que na primeira  e por mais surpreendente que pudesse parecer  estava apertado  mas ia caber   no entanto  quando fiz as medidas  fiz questao de um cumplice pra confirma las  mas como o meio dia de sabado ja estava quase sendo marcado no relogio  a certeza ficaria pra segunda feira   obviamente  passei o fim de semana com o pensamento vidrado naquele carro  e dissequei a internet atras de tudo que pudesse conseguir a respeito do motor e uma possivel adaptaçao dele em um carro nao original  como o captiva possui uma bela traquitana eletronica com varios modulos que se intercomunicam e que com certeza seriam bem enjoados pra serem enganados  o plano a seria começar com o motor limpo  comandado por uma injeçao programavel  mais um pouco de pesquisa foi o suficiente pra perceber que nao seria tao simples assim   o motor v6 do captiva brasileiro possui  entre outros avanços tecnologicos como cabeçote e bloco em aluminio  o que o faz ser bastante leve — cerca de 180kg   quatro comandos de valvula continuamente variaveis  obviamente  isso e excelente  quando bem comandados  fazem o carro trabalhar num ponto otimo em toda a faixa de giro  o problema e que nenhuma injeçao das populares  fueltech  pandoo e megasquirt  tinha capacidade pra atuar em comandos de valvula continuamente variaveis  no maximo algo como um vtec  que entra a partir de uma determinada rotaçao e pronto  mas nao variando continuamente  e muito menos quatro ao mesmo tempo   comecei a pensar em varias soluçoes bizarras pra conseguir esse comando dos comandos  oi   mas  no meio do caminho  encontrei esse video   [youtube id= wv3ppkwnnyq  width= 620  height= 350 ]  sim  alguem tinha conseguido colocar o motor que eu queria pra rodar com a injeçao original  e todo o mapa de acionamento original dos tais comandos de valvula  em um carro que nao era original  entrei em contato com o sr  valerio imediatamente  onde obtive uma resposta muito rapida e  o melhor  positiva  era possivel sim  e ele estava disposto a me dar consultoria no que precisasse pra continuar o plano  so faltava agora a certeza das medidas e  o mais importante  a negociaçao   por volta das 9 da manha de segunda  la ia de novo o monza em direçao a loja  dessa vez com o marcony no banco do passageiro  que ia me ajudar a dar a martelada final na historia     medida de la  medida de ca    sim  ia caber  mas como ainda estava tudo no lugar  por que nao aproveitar e dar partida no carro  pra ver se tudo estava nos conformes  nao por isso   e foi ai que a gente notou uma fumacinha indesejada saindo das ponteiras de escape  o que  num motor daquele port€  poderia vir a ser algo bem $erio  mas ao perguntar o preço do motor com a injeçao completa  qualquer duvida ficou por terra  vinte e dois mil reais  e  assim  a gente voltava definitivamente ao 4 cilindros  pelo menos pelos proximos 5 ou 10 anos  sim  eu sei que muita gente ficou frustrada nesse ponto  nao mais que eu  obviamente   mas fazer o que  em todo caso  prometo que ainda assim saira algo interessante dessa historia  mesmo que agora o nome do pc va se alterar  ligeiramente        ate logo  captiva   voltamos ao plano  depois que o cartao finalmente fechou  pude ir a loja resgatar meu 2 2 16v  num sabado de manha  descemos pra la em cinco  valeu tiago  bob  gaymagno e guilherme   e  cerca de uma hora depois de ferramentas  palavroes e trolladas pra la e pra ca  o motor estava amarrado na carroceria duma saveiro a caminho de casa   como combinado  todo o necessario pra adaptaçao perfeita no monza foi junto  inclusive o modulo atuador do piloto automatico do vectra  sim  teremos um monza com piloto automatico original  por que  porque sim   como o kadett gsi do capitulo anterior ainda estava por la  ja levei tambem a flange do filtro de oleo que possibilitaria o uso do radiador de oleo original do kadett gsi  que ja tinha comprado ha um tempo  bem como o sensor de pressao de oleo  necessario para o funcionamento do medidor no painel digital  falaremos melhor dele mais tarde    [gallery columns= 4  link= file  ids= 93151 93152 93153 93154 ]  chegando em casa  apesar dos meus protestos  o motor começou a ser desmontado ali mesmo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 93155 93156 ]  geralmente usando as ferramentas mais adequadas e robustas pro trabalho  valeu  tiago       as vezes outras um pouco menos adequadas     e outras nem tao robustas assim     mas  no fim do dia  tudo estava resolvido  cabeçote pra um lado  bloco pro outro    e a avaliaçao preliminar que parecia estar tudo nos conformes nas entranhas do bicho   [gallery columns= 2  size= medium  ids= 93160 93161 ]  proximo passo  retifica     depois de todas as medidas conferidas e de um belo banho quimico  o motor seria montado com juntas novas de marca decente e uma bomba d agua tambem nova  basicamente  agora so faltava montar o motor e a injeçao no carro  mas enquanto eu decidia a logistica de como isso seria feito  bem como o possivel inicio da preparaçao  num grupo do whatsapp  malditos grupos de whatsapp        em breve  na tv flatout   mais um capitulo da sua novela     por sherman vito  project cars #112