pois bem  caros amigos do flatout  nos nossos ultimos encontros aqui no project cars  acabei falando muito do passado  quem acompanhou a historia conheceu todo o processo de montagem do carro no post 1  a estreia do carro nas pistas pelo brasil afora contada no post 2  sem falar na evoluçao do carro e do meu aprendizado como piloto amador no post 3  ate tudo terminar no acidente que sofri no autodromo de brasilia  em julho do ano passado   desde entao o carro ficou parado aguardando que o meu patrocinador  leia se  eu mesmo   pudesse se recuperar financeiramente e emocionalmente  leia se  familia   do ocorrido   em todo esse tempo  recebi muitos conselhos sobre o rumo que o projeto iria tomar  muitos ligados a questao da segurança   minha e do carro  e graças a deus consegui serenidade para nao tomar nenhuma decisao precipitada   so que antes mesmo do acidente  eu ja tinha programado um grande overhaulin  no carro  incluindo algumas melhorias de performance  e com a batida  vi me obrigado a cogitar tambem em alteraçoes esteticas  como fazer o facelift para o visual do kadett gsi e bem provavelmente pintar com uma nova cor   mas agora e hora de falar do futuro  e para começar  me deixem mostrar o que eu ja tinha guardadinho la em casa     upgrades na mecanica quando comecei a montar o carro em 2011  meu lema era economia e funcionalidade  keep it simple  ja diziam os sabios   tanto e que decidi manter originais os componentes internos do motor  pistoes  bielas  bomba de oleo  parafusos   sao todos da linha de montagem  um exemplo disso e o proprio cabeçote  que recebeu uma preparaçao bem espartana  feita por uma retifica local  apenas taxa  polimento manual nos dutos e angulos de valvula  tirando o comando de valvulas carlini  todo o resto nao passava de uma receita caseira que cumpria muito bem o seu papel   mas sabem aqueles amigos que a gente tem e que ficam nos enchendo de perguntas do tipo   passou o cabeçote na banca de fluxo     quantos cfm tem     qual e a taxa de compressao   etc   pois e  cansei de nao saber responder  por isso  resolvi encomendar um novo cabeçote feito especificamente para meu projeto  motor de aspiraçao natural  taxa de compressao mais elevada  valvulas maiores  dutos projetados e trabalhados para casarem com a cilindrada atual e com meus coletores de admissao e escape  ou seja  tudo do bom e do melhor  inclusive  com direito a laudo de fluxo e os valores em cfm exatos para admissao e escape  medidos com e sem as borboletas individuais   para quem nao sabe o que e cfm  trata se da unidade padrao de medida de fluxo  literalmente  a sigla significa cubic feet per minute  ou pes cubicos por minuto  e resumidamente significa que aumentando se o fluxo  diferencial de pressao entre o orificio de entrada e o de saida do duto  consegue se incrementar a eficiencia volumetrica do motor  o resultado  dentre uma serie de variaveis a serem consideradas em conjunto  e o aumento da potencia do motor  quem se interessar pelo assunto  pode ler um artigo tecnico nesse link   o trabalho nesse novo cabeçote ficou a cargo do eng  andre ferreira  da hotflow  que fez um serviço extremamente meticuloso  por um acordo entre eu e ele  nao vou revelar fotos de todo o processo  mas apenas algumas imagens do trabalho final  de parte do material empregado e do resultado final  enfim  trata se de um cabeçote gm familia 2  com balanceiros tradicionais  molas de valvulas duplas iskenderian  calculadas para o novo comando e a nova faixa de giro   pratinhos em aluminio aeronautico  guias de valvulas em bronze  sede de valvulas em cobre berilio  escape  e liga de aço  admissao   valvulas de escape  em inox  e de admissao  comuns  porem customizadas e em maior diametro  retrabalho na camara de combustao  alem de polimento e equalizaçao dos dutos   [gallery link= file  ids= 32472 32473 32474 ]  o resultado obtido foi um fluxo medio de 102cfm @ 10  de h2o na admissao  contra 78cfm originais  e de 77cfm no duto de escape  contra 65cfm originais   no lift maximo do comando  quando as valvulas estao totalmente abertas  com quase 12mm  o fluxo atingiu 124cfm na admissao e 94 5cfm no escape  nas mesmas condiçoes de mediçao   gente  isso num cabeçote 8 valvulas com borboletas individuais  nao adianta querer comparar com cabeçotes multivalvulas que ja nasceram superdotados como os famigerados c20xe  com pedigree cosworth   o k20 do honda si  que dizem ter um fluxo monstruoso mesmo original  ou ainda o lendario xu10j4rs que equipa alguns esportivos da citroen  cada macaco no seu galho  ne      novos comandos gringos para manter esse novo pulmao respirando a quantidade correta de ar  tenho em maos um comando kent cams  marca inglesa que sempre fabricou peças de performance aftermakert para a vauxhall/opel  a subsidiaria europeia da gm      trata se de um kit ast 16  composto por um comando de 312 graus de duraçao  com 104 graus de overlap  um pouco mais agressivo que o meu atual da carlini  310 graus com 112 de overlap   para quem quiser entender as implicaçoes de um overlap menor  recomendo a leitura do pc# 136  nesse link   alem do comando  o kit contem molas e balanceiros fabricados pela kent cams  proprios para a nova aplicaçao  no meu caso  usarei as molas que o preparador ja instalou no cabeçote  mas pretendo utilizar os novos balanceiros  rocker arms  em ingles   por terem uma liga melhor e serem mais resistente do que os originais   esse comando tem um abrangencia  ou powerband  segundo o fabricante  de 3000 a 7000rpm  isso significa que a faixa de trabalho onde devo esperar uma melhor resposta se encontra entre essas rotaçoes  o que me introduz ao proximo assunto  que sao os novos pistoes forjados   a esta altura alguem pode estar se perguntando   mas ele nao disse la no começo do post que simples e melhor     esqueçam  de agora em diante eu adotei uma nova estrategia bem norte americana  bigger is better     novos pistoes forjados como disse antes  as peças internas do motor ainda sao as originais de fabrica  alem de simplificar  minha ideia inicial era conseguir agilidade na montagem do powertrain  o mercado de peças de performance  tanto nacional como internacional  nao oferecem peças forjadas a pronta entrega para esse motor 2 4   pelo menos nao do jeito que eu queria  optei por postergar essas alteraçoes  pensando em botar tudo logo para funcionar e ter o carro na mao para me divertir  deu certo e foi bom enquanto durou   mas com a proposta do novo cabeçote e dos comandos  surgiu a necessidade de peças moveis forjadas  ainda mais porque minha intençao agora e fazer o motor beliscar os 7000rpm   abro um parenteses para tocar num assunto delicado  a relaçao r/l desse motor gm 2 4  ja cansei de ouvir gente dizendo que esse motor e de trator  que nao gira etc  os mais nobres resmungam que e um motor  aspero  por causa da r/l ruim  ouso discordar   evitei falar disso no post de apresentaçao  mas agora pretendo polemizar um pouco  esta certo que a matematica e a engenharia nao mentem  a relaçao r/l desse motor e de 0 337  curso do virabrequim de 100mm e bielas de 148mm  e ponto final  contudo  eu queria usar dois argumentos para defender meu ponto de vista  um comparativo e outro fatico   primeiro  a comparaçao  todo mundo concorda que o civic si e girador  certo  e o que me dizem do novo civic si  um tesao de carro  nao e mesmo  e seu eu lhes disser que o motor k24 que equipa o esportivo japones tem virabrequim com curso de 99mm e bielas de 152mm  o que da uma r/l de 0 325  esta certo que o civic si tem um belo cabeçote multivalvulas e o vtec kick  mas isso nao muda a parte de baixo do motor  que continua a r/l desfavoravel   segundo  a prova fatica  meu carro esta ai pra todo mundo ver  revejam os videos que coloquei nos posts anteriores  o motor cresce o giro muito rapido e belisca o corte em 6500rpm a todo instante  e ele pede para ir mais  e o que dizer do civic si   tem uma r/l bem parecida e os nossos amigos hondeiros nao se cansam de andar com o ponteiro na redline   fecha parenteses   se a ideia agora e buscar os 7000rpm  pretendo fazer isso com as peças certas  as bielas forjadas eu encontrei aqui mesmo no brasil e ja vieram com parafusos arp  os pistoes precisaram ser encomendados sob medida  em contato com a iapel  consegui pistoes forjados numa medida maior  88mm   o que elevara a cilindrada de 2 405cc para 2 432cc   sao pistoes do tipo boxer  que possuem saia menor  menor peso  o que reduz o atrito e resulta em  menos dificuldade para o motor girar  o que num carro aspirado acaba se transformando em alguns pelinhos a mais no dinamometro  nunca ouviu falar disso ou ainda tem duvidas  pesquise por  f1 pistons  no google  ou entao converse com seu amigo que tem um apzao aspirado  ele certamente ja usa um desses       os pistoes tambem possuem o que chamamos de dome  que consiste numa saliencia no topo da peça e tem como objetivo elevar a taxa de compressao  ao inves de rebaixar o cabeçote  retirando material   ou  bifes   como alguns se referem  e comum usar pistoes com dome para atingir taxas de compressao mais elevadas  no meu caso  de 13 5 1   para os entusiastas da  marca da gravatinha   o desenho do pistao deve parecer familiar  pedi para a iapel copiar o dome do pistao do motor do monza 2 0 movido a alcool  na tentativa de manter a concepçao original dos engenheiros da montadora  vamos ver se funcionara  bom  pelo menos o cabeçote foi buretado e o dome calculado para atingir a compressao desejada     bomba de oleo  bombada  de nada adiantaria ostentar um belo conjunto de pistao e bielas forjadas  um cabeçote com comandos novos se a parte de lubrificaçao fosse sonegada  como eu ainda uso a bomba de oleo original do motor 2 4  tive que pensar numa soluçao de lubrificaçao para ser coerente com a intençao de beliscar os 7000rpm   o mais indicado   e que vem primeiro a nossa mente   e o sistema de carter seco  de fato  praticamente todo carro de corrida serio o usa e muitos superesportivos ja saem da linha de montagem com esse sistema  por isso  os fabricantes cobram o custo das vantagens oferecidas   custo que eu nao tenho coragem de pagar  algo na faixa de £ 995 — uns r$ 4 000 sem frete e sem impostos  ouch   mas convenhamos  girar 7000rpm nao e la coisa de outro mundo assim  certo   e o meu carro nao e nenhum superesportivo ou carro de corrida serio  nao e mesmo    certo  entao  pe no chao que quem paga a conta sou eu   a soluçao que encontrei foi na preparadora inglesa sbdev  um belo reduto de apaixonados por motores gm e ford  eles tem um kit de upgrade para a bomba de oleo original do motor c20xe   identica a que eu uso   composto por duas engrenagens com liga mais resistente e uma valvula bypass fabricada em nylon  tudo por apenas £ 140  ufa  bem mais em conta     as possiveis falhas nessa bomba de oleo gm ocorrem porque o embolo da valvula bypass  que regula a pressao do sistema  pode travar pela dilataçao em funçao da temperatura elevada do lubrificante em situaçoes extremas  se a valvula trava em determinada posiçao  ela entope a bomba  causando o colapso das engrenagens  que se despedaçam  quando isso acontece  normalmente voce precisa de um motor novo   [gallery link= file  ids= 32479 32480 32482 ]  esse kit resolve os dois problemas  o embolo da valvula bypass em nylon nao sofre com travamentos e as engrenagens com liga de metal mais resistente minimizam a possibilidade de comprometer a lubrificaçao por quebra dos dentes da bomba     mas e a pressao de oleo   o que interessa nao e aumentar a pressao a medida que o giro sobe   a sbdev nos da a seguinte resposta   the oil pressures we recommend are for hot oil with an oil temperature between 80   120 deg c  this is using a 10w60 oil  fully synthetic  you should have about 65   75 psi  4 4   5 1bar  oil pressure at 4000 rpm     a pressao de oleo que nos recomendamos e para oleo quente com temperatura entre 80   120 graus celsius  isso usando oleo 10w60  100% sintetico  voce deve ter entre 65 75 psi  4 4   5 1bar  de pressao de oleo a 4000 rpm    no manual de instalaçao eles advertem que a pressao de oleo pode ser incrementada usando se pequenas arruelas que vem inclusas no kit  bastando inserir uma ou mais na ponta da valvula de alivio para aumentar a pressao  ou retira las  caso deseje uma pressao menor  e um sistema extensamente testado por eles nas pistas e  segundo eles  muito mais seguro do que simplesmente mexer na tensao da mola da valvula de alivio  dando aquela  esticada    muito comum entre os preparadores hue br   para conseguir mais pressao     uma visita a summit racing gearhead que se preze ja viu esse nome em algum lugar  seja em um episodio do overhaulin  ou garimpando peças pela internet  voce certamente ja se deparou com essa megastore do mercado de reposiçao americano   em 2013  fiz uma viagem para os eua e planejei uma passadinha numa das retail stores da summit racing  em mcdonough  nos arredores de atlanta  georgia   esta certo que la e o paraiso dos apaixonados por muscle cars  e isso e um fato  dentro da loja  ao circular pelos corredores  o que mais se ve sao peças de motores v8  e como se voce estivesse num walmart da vida  so que ao inves de iogurtes e pao integral  voce tem carburadores e cabeçotes nas prateleiras  a infinidade de opçoes de coisas legais para se comprar e estonteante  mindblowing  literalmente     mas o que eu estava fazendo ali   bom  primeiro conhecendo o lugar  o showroom nao expressa nem 10% do tamanho do deposito que ocupa o restante do tamanho da loja  voces sabem  americanos sao bem exagerados   segundo  embora eu nao tenha um v8 americano  a summit fornece peças universais que servem em qualquer veiculo e eu queria levar algumas lembrancinhas para casa   no caso  meus souvenirs foram um jogo de parafusos arp para volante do motor  um kit de parafusos arp para mancal e um steering quickener     os parafusos arp  conhecidos por sua resistencia  sao quase cinco vezes mais fortes do que os originais  de acordo com a empresa  sao muito conhecidos pelos competidores de arrancada e tambem usados na preparaçao de motores v8 e gm 6cc   minha ideia e evitar que parafusos de biela e mancal se estiquem pela rotaçao do motor elevada ao alvo de 7000rpm  alem disso  nas mesmas circunstancias de giro alto  quero manter o volante do motor quietinho no seu lugar   o cabeçote novo tambem recebera prisioneiros  porcas e arruelas arp  ja adquiridos em outra oportunidade e bem guardados la em casa  com a taxa mais elevada  nao posso permitir que a compressao dos cilindros seja perdida caso um parafuso original se estique  nesses pequenos detalhes e que muitas vezes aparece um problema   ja o steering quickener  e de comer ou de passar no cabelo   e  na verdade  em traduçao livre  um  encurtador de raio de direçao    minha caixa de direçao e mecanica e precisa de absurdas quatro voltas e meia no volante para girar as rodas de batente a batente   carros mais esportivos  como bmw  audi  porsche etc  costumam ter a direçao mais direta e necessitam de apenas 2 5 ou tres voltas no volante de batente a batente   esse ataque mais direto na direçao e proporcionado pela relaçao pinhao x cremalheira  para quem nao sabe do que se trata  sao componentes internos da caixa de direçao  sendo uma engrenagem e uma barra de dentes iguais a essas abaixo      nas minhas pesquisas  descobri que nao ha como mudar essa relaçao  a nao ser trocando a caixa de direçao inteira por outro modelo  no meu caso  so serviria a caixa de direçao hidraulica do proprio kadett  que tem tres voltas e meia  logicamente  isso envolveria adaptaçoes mais extensas e eu nao atingiria o resultado desejado de ter uma caixa mais direta   ante a ausencia de outros modelos compativeis  resolvi apelar para esse dispositivo  o steering quickener  que nada mais e do que um redutor de engrenagens  uma vez soldado na coluna de direçao  esse redutor deixa minha caixa de direçao duas vezes menor  ou seja  ao inves de quatro voltas e meia  terei que mover menos do que duas voltas e meia de batente a batente     ja posso ouvir daqui   ce ta loko mano  o ayrton senna morreu porque botaram uma parada dessa no volante da williams     pode ate ser  mas nao tenho como avaliar agora se vai dar certo ou errado  e aquela historia  so tem um jeito de saber   o volante vai ficar mais pesado  com certeza  vai ficar mais dificil de manobrar  sim  mas eu nao estaciono meu carro por ai  ate porque nao ando com ele no dia a dia  o projeto sempre foi dedicado a pista  entao esse argumento nao vale   e mais  ainda nao instalei  estou apresentando a ideia aqui e ainda tenho tempo de amadurecer  qualquer coisa  eu me desapego e faço um bom negocio  ba dum tss     camber plate finalizando o pacote de mudanças  estou estudando a possibilidade de adquirir um kit de camber plate para facilitar a regulagem da cambagem dianteira do kadett   nao tinha dito antes  mas a cambagem que uso atualmente foi feita na propria torre da suspensao  alguns conhecem como  manga de eixo    so que ao inves de entortar o amortecedor com aqueles macacos hidraulicos   e  consequentemente  diminuindo sua vida util   o que fizemos foi entortar a propria manga de eixo num processo  a quente   a imagem abaixo e auto explicativa     a desvantagem do sistema atual e que essa cambagem negativa e fixa  no meu caso   2 graus   entao  nao importa se estou andando na pista  na estrada ou na rua  a cambagem esta ali  com seus beneficios e tambem seus efeitos colaterais   dai surgiu a ideia de mudar para o sistema de camber plate  que permite alterar regulagem com mais facilidade  inclusive no proprio autodromo   recentemente  um amigo que tambem tem um kadett de trackday iniciou uma investida para desenvolver seu proprio kit  o resultado e esse     a soluçao  by torneadora  do meu amigo custou r$ 700  incluindo o preço dos uniball usados na construçao da peça   existe tambem uma soluçao pronta vendida por uma empresa australiana especializada em kits de cambagem  a k mac  os entusiastas da opel/vauxhall do velho continente usam esses kits e recomendam  o problema e o preço  330 dolares australianos  o que da uns r$ 720 em conversao direta  isso sem frete e sem impostos     confesso que ainda estou estudando o assunto  ate porque meu sistema atual funciona a contento e as soluçoes alternativas se mostraram um pouco fora do preço  em vista da simplicidade na construçao da peça  e um caso a se pensar     mudanças visuais entao  galera  acho que me empolguei e escrevi demais sobre os upgrades  ainda tenho mil ideias borbulhando na minha cabeça sobre as alteraçoes visuais que pretendo fazer no carro  quero a opiniao de voces sobre cores e talvez um layout  racing  com adesivos que estou bolando com a ajuda de um amigo   mas acho que vou deixar isso para um proximo post  ate la e um grande abraço   por weiler junior  project cars #16