ola  galera do flatout  finalmente chegamos ao ultimo post do nego  este post vai resumir praticamente os meus ultimos cinco anos e a realizaçao de um sonho que tenho ha quase 10 anos  um carro supercharger montado por minhas proprias maos   a paixao pelo som desse charger vem desde que andei pela primeira vez em um civic vti charger de um grande amigo  aquela puxada e o som das engrenagens retas me fizeram abrir um sorriso de orelha a orelha   mas antes de fazer o carro andar    freios e suspensao   esta etapa eu fiz na verdade bem antes do supercharger  pois como ja precisava fazer o freio o carro optei por um upgrade leve  mesmo por que nao sabia o quanto o carro iria mudar apos a instalaçao do charger  acabei fazendo a instalaçao de discos frisados e pastilhas de freio da ebc  que acabaram me vindo como  presente    [gallery link= file  ids= 62187 62188 62189 ]  um amigo que montou um civic sedan turbo  comprou estas pastilhas fora do brasil  mas o que ele nao sabia e que as pinças brasileiras sao diferentes das americanas  os civic importados ate 97  possuem uma pinça levemente maior que as nacionais e por isso as pastilhas de freio nao serviram no carro dele que e nacional  como meu cupe e americano elas acabaram caindo no meu colo e sem precisar esperar meses para chegar   apos a troca dos freios  substitui as buchas do carro pelas buchas da marca hard race  essas buchas possuem uma borracha com densidade maior e por isso a suspensao acaba ficando um pouco mais firme  nao tanto como as buchas de pu  mas como o nego e um carro montado para uso 95% rua e 5% pista  optei pelas buchas de borracha   a ultima alteraçao foi nas molas do carro      eu ja utilizava molas menores da marca h&r  que sinceramente foram o melhor jogo de molas que ja usei  nao baixam tanto  mas possuem praticamente a mesma carga das eibach e sao otimas para quem anda em vias esburacadas ou com muitas lombadas e valetas     este e um comparativo da altura entre elas  a esquerda estava com as molas da h&r e a direita com as eibach     sistema de escape aqui eu novamente fui ajudado pelo meu amigo eduardo steganha  dono do civic turbo   pois ha muitos anos eu vendi para ele o coletor 4x1 em inox que tinha feito na 4d garage para um seda  lembram que ele montou turbo  logico que nao pensei duas vezes em pegar o coletor de volta  mesmo por que continuava completamente zero   a aparencia nao estava perfeita  afinal ja foram alguns anos de uso      consegui tambem com outro amigo um escape de 2 5  polegadas  mas que precisava trocar os abafadores  como o preço valia a pena  tambem abracei o escape e ja aproveitei para importar um abafador de inox dos eua     bom  apos ver o abafador novinho e aquele coletor escuro  arregacei as mangas e comecei um trabalho de polimento  apos varias lixas e noites  fazendo barulho na sacada do apartamento  este foi o resultado   [gallery columns= 5  link= file  ids= 62197 62198 62199 62200 62201 ]    instrumentaçao e acabamento interno apesar do charger ser algo mais  seguro  e nao ter a necessidade de tantos instrumentos  acabei optando pelos medidores que me ajudariam no acerto do carro e tambem seriam otimos para um diagnostico no caso de algum problema futuro  mas queria algo discreto e por isso  acabei fazem um console para eles     na parte de baixo do painel do civic tem um porta treco e que na epoca podia ser removido para a instalaçao de um leitor de cds  lembrando que o civic vinha com toca fitas   como raramente utilizo aquele espaço  escolhi aquele local para instalar dois instrumentos e uma chave geral  como meu carro fica parado por dias e as vezes semanas  coloquei uma chave geral  para nao ficar judiando muito da bateria  pois ja descarreguei ela por completo algumas vezes   [gallery columns= 5  link= file  ids= 62203 62204 62205 62206 62207 ]  algumas pessoas me questionaram se o lugar nao era ruim  por nao estar tao proximo dos olhos  mas na verdade esses instrumentos possuem avisos sonoros  ou seja   se algo der errado eles começam a apitar e com certeza  eu tiraria o pe neste momento   os instrumentos que considero mais importantes deixei na parte superior bem ao lado do painel principal       water injection como no kit que utilizei o compressor fica localizado apos tbi  borboleta  e nao tem como colocar um intercooler  uma das maneiras de resfriar o ar apos compressao e pelo sistema de injeçao de agua  no meu caso eu utilizei um kit da coolingmist  com uma bomba de 250 psi e dois bicos  um localizado antes do charger e um depois   o problema era  aonde colocar o reservatorio de agua  por isso  optei por instala lo dentro do para choque  do lado direito do carro  ali ficava a caixa de ressonancia do filtro de ar original  e por isso sobrava espaço para acomodar tranquilamente o reservatorio  mas como enche lo de agua   muito simples  e so interligar com o reservatorio de agua do esguicho  e foi o que fiz      ela acabou virando uma extensao do reservatorio de agua do esguicho  assim nao preciso ficar sempre reabastecendo de agua  ja o pressostato e a solenoide eu coloquei perto da torre do amortecedor no lado esquerdo  o que acabou ficando discreto e facil de dar manutençao     se tiverem curiosidade  neste video da para ter uma idea de como e a nuvem de agua que e misturada com a admissao e ajuda a baixar a temperatura de admissao dos 85º para 37º  [youtube id= yxewpsn1ilo  width= 620  height= 350 ]    rebuild do motor existem dois motivos que me fizeram optar por esse rebuild  primeiramente o motor e completamente original e nunca foi aberto  apesar de ter  apenas  140 000 km  e um motor com 19 anos e a idade tambem pesa no desgate dos materiais  o segundo fator e que o charger ira forçar todo o sistema  e como as peças ja tem uma idade avançada eu achei melhor nao arriscar   mas tambem fiz apenas o basico  bomba de oleo  bomba de agua  correia dentada  esticador e juntas  a parte mais dificil de todas  foi soltar o parafuso que prende a polia no virabrequim  precisei de uma  pequena  alavanca para isso e mesmo assim precisei fazer muita força para soltar o parafuso     outra dica que gostaria de deixar e a chave para travar a polia  neste motor e necessario uma chave especial para travar a polia  que na verdade e uma chave 50 invertida e perfurada no meio  para que seja possivel colocar a chave e soltar o parafuso  esta ferramenta custa mais ou menos uns r$ 180 e como a grana estava curta e eu nao achei ela nas lojas proximas ha minha residencia  parti para uma alternativa que serviu como uma luva   comprei uma porca 50  r$ 5 00  e uma chave para porca 50  r$ 65 00  e foi esse o resultado      outra coisa que gostaria de alertar e com a compra de peças  apesar dos honda 92 00 usarem motores d16 e muitas peças serem intercambiaveis  existem algumas diferenças que podem atrapalhar em um serviço como esse   comprei as peças na honda usa ha muito tempo e nao lembro se usei part number errado ou se me mandaram errado  mas o fato e que as bombas de agua e oleo eram do d16z6  civic ex/si 92 95  ao inves do d16y8  civic ex 96 00  e so percebi isso quando coloquei as peças lado a lado   felizmente a bomba de agua do z6 serve no y8  mas o contrario nao pois a do y8 tem uma polia bem maior  ja as bombas de oleo nao sao intercambiaveis  pois os prisioneiros que prendem o carter possuem disposiçao um pouco diferente  no final das contas nao pude trocar a minha bomba de oleo e tive que colocar a antiga de volta  apenas troquei o retentor e as juntas  para evitar vazamentos   [gallery link= file  ids= 62215 62216 62217 ]  outra dica e para sempre utilizar fluido no sistema de arrefecimento  nunca usem agua pura  o meu coupe sempre rodou com fluido original honda  vejam como esta o sistema     agora que o montor esta todo montado de volta  vamos ao que mais interessa     kit supercharger agora chegamos a cereja do bolo  hora de realizar o sonho de quase 10 anos   logo que peguei o carro  consegui um kit da jackson racing com outro amigo do hondaclub  mas o kit nao estava completo e precisava de muito trabalho     o kit nao tinha as juntas  polia  o compressor estava praticamente sem o oleo e muito melado por dentro  faltavam alguns sensores  mangueiras etc   com o passar do tempo eu comprei juntas da p2r  para minimizar a troca de calor entre as peças   tbi de vti  ela possui 6 mm de diametro a mais que a do civic ex   sensores novos  map  iacv e iat  e mandei fazer uma polia nova na folego turbo  logico que a polia era ligeiramente menor que a normal do charger   [gallery columns= 4  link= file  ids= 62220 62221 62222 62223 ]  esta polia menor  foi calculada para gerar 9 psi  0 6 bar  de pressao  pois como meu motor e original e as bielas do d16 sao muito finas  acho melhor nao passar dos 200 cv nas rodas  inclusive esta sempre foi a minha meta   outra alteraçao importante no kit  foi um serviço de port & polish que fiz para igualar os dutos de ar e aumentar o diametro da admissao para casar perfeitamente com a tbi de 60mm   infelizmente as fotos desse processo eu perdi quando roubaram o meu celular e so descobri depois que nao estava fazendo backup automatico   agora o ponto que eu considero mais importante nessa etapa e  foi o processo de rebuild que fiz no compressor     como o compressor aparentava estar bem judiado  resolvi desmontar e trocar todos os rolamentos  retentores e o oleo interno  o processo de desmontagem nao tem muito segredo  mas se tiverem curiosidade montei esse video com o passo a passo   [youtube id= 5b6tmn6xaii  width= 620  height= 350 ]  uma coisa que ficou faltando e refazer o revestimento de teflon dos rotores  que eu ainda pretendo fazer isso um dia  pois reduzem drasticamente o calor interno e melhoram o fluxo de ar  apos tudo isso e um banho de tinta  esse foi o resultado     ja a montagem do kit e muito simples  basicamente tirar um coletor  parafusar o novo esticador da correia do alternador  que liga tambem ao charger  e montar o coletor novo  o trabalho se resume mais ou menos a isso        o acerto do carro foi feito pela way motorsport  pois nao tenho conhecimento tecnico suficiente para isso e acho melhor deixar o acerto para alguem que ja faz isso todo o dia   via hondata s300 e depois de 1h de dinamometro e alguns acertos na rua para acertar subida  lenta  meio pe etc  o resultado foi esse     e isso ai   lutei para chegar aos 200 whp  mas o maximo que conseguimos tirar foi 181 7 whp  aproximadamente 200 210 cv no motor   apesar de nao ter atingido a minha meta  fiquei muito feliz com o resultado  pois esse torque quase constante desde os 1 000 rpm  deixam o carro muito esperto para uso urbano e meio pe  a ausencia de um lag no momento de uma acelerada e simplesmente fenomenal   apos esses cinco anos montando o nego e esses quase dez anos sonhando com um charger  posso dizer que nao existe nada neste mundo que se iguale ao prazer de montar o carro do jeito que sempre sonhou e com as proprias maos  quanto aos 200whp  acho que esta facil de alcançar  talvez um escape melhor  um banho de teflon nos rotores e um alivio nas polias e volante  ja devem dar esse empurraozinho que falta   e isso pessoal  por aqui termina a historia deste projeto  mas com certeza nao termina a historia do nego  por que nao dobrar essa potencia   [youtube id= d4ggyld7sdq  width= 620  height= 350 ]  por leandro garcia  project cars #187      uma mensagem do flatout  leandro  realmente nao ha nada igual no mundo a acelerar aquele carro ao qual dedicamos tanto tempo  e dinheiro  para tira lo dos sonhos e coloca lo na realidade  seu projeto mostrou em detalhes que este caminho nao e facil e muito menos rapido  mas o resultado  sem duvida  compensa todos os obstaculos e desafios pelo caminho  parabens pelo projeto