fala  galera  hora de falar um pouco mais do meu peugeot 306  depois de detalhar a voces a quase destruiçao total do sonho e a reconstruçao com o apoio de amigos e familia  parte dela  pois sempre existe a parte que continuava me contrariando por andar de carro  velho    tentarei detalhar todas as modificaçoes e adaptaçoes que fiz no carro  quase sempre motivadas por problemas  pois a meta e clara  quebrou  melhor partir para um upgrade   darei inicio nas modificaçoes visuais  ate chegar nas partes mecanicas onde farei um relato mais aprofundado   sempre fui fa dos farois amarelos  ambar   muito utilizados em rally e desde o xsi ja usava lampadas amarelas  no s16 resolvi aplicar uma pelicula nos neblinas  que deixavam o visual invocado  porem ligeiramente fosco  depois da batida  eu comprei uma pelicula nova  que ficava com a tonalidade no limiar entre amarelo e verde  eu tinha la minhas duvidas se curtia ou nao esta modificaçao  inclusive  muita gente nao aprovou   pouco tempo depois  retirei as peliculas dos farois  deixando somente nos milhas  mas no fim  acabei por remove los tambem  para chegar no entao setup atual  importei farois de milha cibie do mesmo modelo dos originais do 306  porem com foco de longo alcançe e lente lisa naturalmente ambar que proporcionam uma iluminaçao muito bacana       com a troca dos farois  as pestaninhas interna dos farois do doador nao estavam cromadas  como sao originalmente  entao optei por pintar de preto que  em minha opiniao  ficou muito bom   apesar de destoarem dos piscas  que saltavam aos olhos  por serem cromados  optei entao por mudar a cor deles para laranja atraves de uma pelicula  que  por ser parente daquela no limiar entre o amarelo e o verde  esta no limiar entre o amarelo e o laranja     num momento de inspiraçao jdm  veremos algumas influencias nas modificaçoes adotadas   troquei as lampadas dos piscas por 2 polos e fiz a ligaçao da luz de posiçao passando por um interruptor paralelo  no qual eu escolho se quero os piscas acesos ou a luz original  ainda sob esta   ma influencia    substitui o gancho de reboque dianteiro por um tow strap na cor cinza e troquei a antena de teto por uma curta em aluminio    ok  chega de modificaçoes esteticas externas  agora partiremos para o interior  onde mais modificaçoes visuais  ou nao totalmente voltadas a funcionalidade  acontecem  a começar pelos cintos de segurança vermelhos adaptados do peugeot 106 gti   aqui vale uma intrigante explicaçao     comprei os cintos na inglaterra e  para minha surpresa  chegaram travados  apos algumas tentativas sem sucesso de destravar e esticar a fita  tentei esticar os cintos que tirei do doador e estes tambem estavam  travados    esta e a hora que voce percebe que esta fazendo alguma meleca  desmontei entao um cinto traseiro do doador para compreender o mecanismo que  por sinal  e bem bacana   o eixo no qual e preso o cinto tem uma catraca na lateral e duas travas internas que ficam liberadas atraves de uma pequena mola  quando puxamos o cinto rapidamente  a  força centrifuga  gerada no eixo tende a expulsar essas travinhas que prendem no interno da catraca  fazendo o cinto travar  alem disso  existe uma outra travinha de plastico  com uma bolinha dentro que  em uma determinada posiçao do cinto  faz com que esta bolinha assuma uma posiçao mais baixa  permitindo que a travinha apoiada libere o cinto  conclusao  o cinto so fica liberado para ser estendido se o suporte estiver na posiçao na qual ele foi projetado   ate ai tudo bem  mas para que serve se no carro ele esta sempre nesta posiçao  ai que esta  durante frenagens  aceleraçoes  e curvas acentuadas  o carro esta sujeito a outras forças e o mesmo ocorre com a bolinha; isso significa que  durante uma frenagem brusca  antes mesmo de o seu corpo tensionar e o cinto acionar as duas primeiras travinhas  esta bolinha ja acionou a outra e travou o cinto  o mesmo ocorre em aceleraçoes bruscas e curvas acentuadas  aumentando a sua segurança  bem pensado     misterio resolvido  mas como o mecanismo do 306 era mais sofisticado e possuia uma trava a mais  desenrolei o cinto e mudei de mecanismo para poder entao instalar no carro      muitas das modificaçoes do s16 foram herdadas do meu antigo modelo xsi  sao elas  o volante que eu comprei para ele com o cubo e guardei quando vendi   quase que prevendo que teria outro 306  o volante e um momo modelo driver  raro aqui em terras tupiniquins  com uma empunhadura firme e acabamento plastico na parte superior que evita o aquecimento quando parado sob o sol     outra herança foi um subwoofer rockford fosgate punch 3412 tambem raro por aqui que e meu xodo e me fez fazer um projetinho de som no s16 que foi assistido por outro amigo  o xuxa  o set consiste em player clarion dxz786usb que e um player honesto com razoavel fidelidade e que ao mesmo tempo controla ipod e le mp3  aliado a cortes de frequencia ativos bons  um modulo amplificador de epoca para alimentar o subwoofer  um rockford fosgate 200ix  um amplificador mais moderno da boston acoustics e um kit de voz da focal  modelo de entrada um access com cabeamento knuconceptz  tudo isso instalado em casa com a ajuda do supracitado amigo e o acabamento do rack desenhado no autocad e cortado a laser na aquaplas     para aumentar um pouco o desempenho do som e atenuar os ruidos externos  aproveitei o espaço da garagem do meu pai e revesti as portas  os paines laterais traseiros e todo o porta malas com manta asfaltica auto adesiva  sim  lastro  mas o que sao 30 quilos de som e manta contra o conforto e qualidade que eles oferecem  aos amantes do   weight reduction bro    eu digo  que velocidade  as vezes  nao e tudo     antes de começar a falar das coisas boas  o restante das modificaçoes do interior se resumem em um espelho sobreposto no original com largura maior e curvatura convexa  garantindo uma maior visibilidade   depois que acostuma e uma maravilha   e um cubo de saque rapido do volante para facilitar entrar e sair  eu uso o volante na regulagem inferior   mas a maior vantagem e que ele traz o volante para perto   um problema do 306 e que  quando se ajusta a distancia aos pedais corretamente  o volante fica longe  problema sanado com esta pequena modificaçao     [gallery link= file  ids= 51068 51067 51066 ]  para começar a falar das modificaçoes mecanicas  vou antes ressaltar que o modelo s16 do 306 e bem completinho  tanto de interior  como de equipamentos  tem abs  teto solar  ar condicionado automatico  espelhos eletricos com desembaçador  regulagem de altura no volante  bancos semi concha em veludo com acabamento em couro  codigo para ligar o carro   amortecedores a oleo e suspensao mais rigida e baixa   lembrando do meu proprio quote  toda quebra e um up  pois bem  na hora que fui trocar as buchas da bandeja  nao poderia ser diferente  importei da powerflex um jogo de buchas de bandeja pro 306 em poliuretano  produto excelente e pensado pro carro  a bucha traseira aplica +0 5° de caster  aumentando o grip do carro  o acabamento e  ate agora  a durabilidade sao excelentes  logico que existe aquele barulhinho caracteristico quando passa em lombadas  mas a gente releva sem maiores transtornos     o coxim inferior do motor dos peugeot desta epoca e cronico e esta sempre estourando  acabei optando pelo modelo em poliuretano com dureza media tambem da powerflex  que causou um pequeno transtorno  em uma mudança brusca de direçao no transito pesado de sp  sai forte com o carro com o volante esterçado  o que causou esse coxim a sair lateralmente do suporte  devido a um erro de projeto  o qual soube posteriormente que este ja havia sido diagnosticado e sanado no modelo atual com a colocaçao de duas arruelas na lateral  impedindo esta desmontagem  foi uma modificaçao que precisou ser refeita  mas  faz parte da graça  nao reparem a graxa  havia rasgado a coifa da trizeta e sujado tudo     pesquisando sobre a suspensao dos franceses e percebendo que todas as modificaçoes radicais nao se encontram disponiveis no brasil  e sao todas cobradas em libras esterlinas  o swap por peças de outros carros e modelos e bem estudado e praticado por aqui  como e o caso da barra estabilizadora da utilitaria partner que e identica porem mais robusta que a do s16 que por sua vez ja e mais robusta que a dos demais modelos  barra encomendada e trocada  vamos travar essa suspensao aos poucos   um modelo  primo nao tao distante  do 306 s16 e o citroen xsara  sucessor do citroen zx e que compartilham muitas peças com o proprio 306  a geometria da suspensao traseira dos 3 e identica  mudando a rigidez e altura entre as diferentes versoes  as molas traseiras do xsara vts e do 306 gti sao as mesmas e por sua vez mais rigidas que as do s16  entao  bora trocar pra travar a traseira tambem   para concluir momentaneamente a suspensao  lembram do catt e o acidente que ele ajudou a causar  muitos dos donos de psa optam por travar o sistema que e constituido de 2 pares de buchas de montagem do eixo traseiro  uma na qual o eixo torce e um par na qual o eixo apoia  ao se substituir o par o eixo apoia por suportes rigidos  estes retiram completamente a açao do catt   mas como pra mim o catt e um misto de amor e odio  eu nao estava e nao estou pronto para trava lo  optei por outra soluçao  tambem oferecida pela powerflex  nas buchas de apoio  existem 2 buracos em cada para permitir a deformaçao delas  o que eu fiz foi colocar um inserto de poliuretano nestes buracos  reduzindo a deformaçao dos mesmos e portanto reduzindo a atuaçao do catt e suavizando a volta da suspensao para a posiçao original apos ter  acionado  o sistema  bom  vamos ver no que isso da no futuro   ricardo fay  project cars #190