me chamo danillo francisco  tenho 28 anos  sou medico e ex militar da força aerea brasileira  onde servi como medico de esquadrao  moro desde 1992 em belem/pa  um longinquo territorio anexo ao brasil  neste project cars  vou contar a historia do meu toyota corolla 2000   o periodo embrionario do meu envolvimento com carros se  deu na adolescencia  quando  ainda estudante do ensino medio  me fascinei pela fisica  quimica e suas aplicaçoes praticas no meio automotivo  em simples questoes a serem resolvidas por qualquer candidato de vestibular  atrito  torque  potencia  diversos coeficientes e todas as variaveis que traduziam em calculos o mundo ao nosso redor simplesmente me fascinaram     patio de avioes historicos da base aerea de belem    mudança de habitos aos 16 anos de idade  meu hobby era aquarismo e informatica  era um lammer nato    portanto  acho que ja deu pra perceber que sou um gearhead com genetica nerd  daqueles criados consertando pc da familia e jogando mario bros  e  foi exatamente assim  como todo bom  garoto de predio   passava a maior parte do tempo estudando e cuidando dos meus aquarios  mas algo que vinha da sacada sempre me tirava do foco dos estudos nas madrugadas umidas amazonicas e me tirava o sono  morava no 12º andar de um edificio em frente a uma das avenidas mais movimentadas da cidade  palco de competiçoes ilegais entre diversos carros  a partir de entao  fervilhava na minha mente um novo fascinio     e olha que nunca havia compreendido o comportamento do meu pai por gostar tanto dos carros que teve  ele mesmo ja perdeu as contas de quantos volkswagens da familia gol e fusca ja teve  fora os chevettes  fiats 147  etc  ele sempre teve carros nacionais  hoje tem um fusca 1968  um fusca 1995  uma ford rural 1975 e um hb20 1 6   mas  depois de muito pesquisar e  querendo oferecer um novo patamar de segurança e conforto para a nossa familia  decidiu comprar  em 2000  um toyota corolla le 1995  um carro com cinco anos de uso que parecia zero   a mecanica robusta  confiavel  a suspensao mcpherson independente nos dois eixos  o cambio manual preciso  o teto solar  o silencio  o acabamento interno diferenciado  bancos em veludo vinho  e a economia de combustivel em tempos de crise economica simplesmente nos cativaram  e dai surgiu nossa  e  muito mais pronunciadamente  a minha   admiraçao por toyotas e outros carros japoneses  aprendi a dirigir em um fiat uno de auto escola sem manopla de cambio e  quando migrei para este carro  ai sim me senti em um carro de verdade      pode parecer ridiculo  e e    mas fiquei realmente impressionado e empolgado quando esse carro apareceu  como figurante   no filme velozes e furiosos 1  por cerca de um ou dois segundos  nesta cena  me fazendo pensar se haveria alguma possibilidade de um corolla com essa motorizaçao ter algum potencial     cena  miada  do filme velozes e furiosos 1  toretto simplesmente me trucidaria por pensar em preparar esse carro     construindo um sonho e quebrando paradigmas acabei me formando em medicina e  apos seis longos anos de curso andando de transporte coletivo  e olha que nao temos metro em belem    fui expurgado para o mercado de trabalho como medico recem formado  ainda andava de onibus nessa epoca  trabalhei nos piores hospitais da cidade e estava juntando um dinheiro para enfim comprar meu primeiro carro  foi ai que meu pai  o sr  elpidio  decidiu me supreender e me presentear  ele fez questao de ir a campinas sp e escolher um carro com boa procedencia que ele sabia que eu iria gostar  um toyota corolla 2000  agradeci imensamente e com meu suado dinheirinho tratei de comprar rodas wsw w8 17   pintar o carro com a cor do corolla 2010  codigo 1g3  e encomendar molas megan racing americanas 50mm mais curtas     andei assim por uns meses e percebi que precisava de rodas mais leves para andar melhor  alem de que precisava pensar em uma forma de melhorar o comportamento dinamico do carro com baixo custo  foi ai que descobri que o distribuidor era mecanico e tratei de adiantar o ponto de igniçao do corolla  so isso ja fez uma diferença gritante  o giro subia muito mais rapido e a diversao era garantida  alem disso  instalei um short shifter  que acrescentou agilidade nas trocas de marcha  cada vez mais me impressionava com a resistencia desse motor  pois sempre andei na redline  cortando giro mesmo  e nunca tive nenhum problema  com motor original ate hoje  com seus 170 000km rodados  lembremos da taxa de compressao baixa para um aspirado  9 5 1   mas como um project car nunca pode parar tratei de conseguir um corpo de borboleta maior  doado deste toyota camry v6 pelo meu mecanico  que me conhece desde adolescente  o sr  melo  a peça eu enxergava pegando sol e chuva ha anos em uma bancada na oficina de fundo de quintal que costumava levar meu corolla  mas funcionou perfeitamente  tratei tambem de usinar o coletor de admissao original  para um maior diametro e fluxo        camry v6  motor 3vz fe  doador da  nova  tbi     tbi de camry 3 0 adaptada no corolla 1 8  coletor de admissao usinado   as proximas etapas foram adquirir um kit de intake k&n 57i  bicos injetores do motor 7m ge dos toyota supra aspirados de 1986 1992  barra anti torçao de 3 pontos da ultra racing e radiador de competiçao     logo logo o coletor de escape  bem como todo o escapamento foi substituido por um dimensionado  em inox  com 2  no final do downpipe  2 25  no test pipe  cano reto que vai no lugar do catalisador  e  o restante com 2 5   diametro meio grande para um carro 1 8 aspirado   mas nao tinha opçao melhor no mercado  estamos falando de um preparaçao ousada ate  la fora   com peças raras  era o unico anunciado no ebay  o escape aberto dentro da  base aerea so nao era notado quando os motores dos avioes e os rotores dos helicopteros estavam acionados   [gallery columns= 4  link= file  ids= 58408 58409 58410 58411 ]     continuando a saga  tratei de comprar rodas varrstoen v1 provenientes de um honda civic vti adquirido por um amigo do honda club   pa division  que sempre foram parceiros  apesar da rivalidade saudavel entre as montadoras   calçadas com pneus dunlop direzza 215/45 r16     nesse meio tempo  para dar apoio logistico e peças sobressalentes  desmontei uma sucata de corolla do mesmo modelo  da qual foram removidas diversas peças vitais  motor completo  central de injeçao  entre tantas peças que precisei usar e vender   ja que estou decidido a ficar com o carro por muito tempo  com a seguinte comemoraçao em seguida     ja satisfeito com a performance do carro  porem com curiosidade em ver como se comportaria mais leve  fiz alivio de peso da parte interna  andei por muito tempo apenas com o banco do motorista  indo  inclusive para o quartel e hospitais trabalhar assim     em seguida  fiquei incorformado em utilizar os parametros da injeçao eletronica original e adquiri um modulo apexi safc 2 usado  que estava instalado em um toyota mr 2 no canada e  seguindo um diagrama antigo disponivel em um forum inativo  esquecido  em um arquivo  pdf  decidi acessar o modulo de injeçao  ecu  e fazer a ligaçao dos fios do modulo apexi na central original do corolla e deu certo  a partir dai era so instalar uma sonda lambda wideband da aem e começar a acertar o carro     modulo de injeçao apexi safc 2  simples  mas funcional  controla vazao dos bicos injetores     leitor de sonda lambda wideband aem uego para ajudar a regular a mistura ar/combustivel  visitando foruns gringos antigos sobre toyotas  descobri uma receita interessante para melhorar a admissao de ar  adaptar corpos de borboleta individuais  individual throttle bodies = itbs  da moto honda cbr954rr  um jovem adolescente americano conseguiu essa façanha e eu estava decidido a repetir o feito  cortei o coletor de admissao original e uni com as itbs   [gallery link= file  ids= 58419 58420 58421 ]     e com a ajuda do amigo paulo negrao  mecanico e um brilhante estudante de engenharia eletrica  que esta mais para engenheiro mecanico  foi instalada esta admissao  com estes resultados         atualmente o carro se encontra em fase de pintura  onde mudara para outra tonalidade de cinza  recebera um scoop funcional no capo doado de um subaru impreza para captar ar frio para as itbs  alem de outros upgrades esteticos minimalistas  como detalhes em preto fosco  farois de milha do corolla levin ae111  isolamento acustico do assoalho  paralamas alargados  entre outros que serao revelados nos proximos posts  considerando tambem as proximas etapas de preparaçao mecanica  com aumento da taxa de compressao  desenvolvimento de um comando de valvulas mais forte e conversao para rodar com etanol   por enquanto e isso  pessoal  ate o proximo post   por danillo francisco  project cars #212