por marcos rainier de sa  project cars #245  quatro anos  este e o tamanho do hiato que nos separa do ate entao ultimo texto de nosso project cars #245  que havia sido pausado por força maior  para quem nao lembra ou esta conhecendo agora a historia do carro  este chevrolet astra gl 1 8 a alcool era o meu trabalho de conclusao de curso de engenharia mecanica   comecei as escrever os textos quando cursava um  extra  de um ano e meio da minha graduaçao  na state university of new york at stony brook  sendo que o plano seria voltar para o brasil e em 2016 finalizar o carro e meu tcc no gpmot  grupo de pesquisa em motores  combustiveis e emissoes  da universidade federal de santa maria  ufsm   acontece que como contei no ultimo texto publicado em março de 2016 eu consegui um estagio na general motors  planta de gravatai  e tive que optar entre dois sonhos  construir o astra tcc ou entrar na general motors do brasil   foi dificil a escolha  mas fiquei com a oportunidade de estagio  em março de 2016 entrei como estagiario na engenharia da qualidade e apos 12 meses  o requerido eram quatro meses  mas optei em mais uma vez nao me formar para tentar ao maximo o emprego  meu contrato foi finalizado e eu era um engenheiro mecanico sem o emprego e sem o projeto do astra finalizado   acontece que um mes depois eu recebi uma ligaçao do meu ex chefe dizendo  volta que consegui uma vaga para ti   e foi entao que tudo mudou  voltei para a engenharia de qualidade  trabalhei no projeto gem b car  conhecido por voces como novo onix  resolvendo problemas da planta relacionados com chassis  freios  suspensao  integraçao do powertrain   hvac  aquecimento  ventilaçao e ar condicionado   motor  transmissao e geometria de alinhamento   muito aprendizado  muitas dificuldades e a alegria de ver nascer e ser a primeira pessoa a dirigir um chevrolet com motor turbo feito em uma linha de montagem da general motors do brasil  era o inesquecivel onix plus chassi lg100007  o primeiro de todos  que hoje nao existe mais  pois era uma unidade de pre produçao nao vendavel    resumindo  deu certo a minha tentativa de trabalhar na gm  que sempre foi meu objetivo  no fim ainda consegui dar mais um passo e no inicio de 2019 consegui uma vaga na qualidade do desenvolvimento do produto no ct da gm em sao caetano do sul  e hoje moro em sao paulo   ta  e dai  e o astra   o astra sempre me acompanhou e aos poucos o projeto continuou andando  e sobre isso que vamos conversar     voltamos para 2016  durante meu estagio  ganhando pouco e tempo que me sustentar morando sozinho sendo um estagiario  e de se esperar que o projeto parou completamente ne  errado   o pouco que sobrava era sempre usado para o astra  e o primeiro upgrade foi resolver o que na epoca mais me irritava no carro  que era o estado dos tecidos do interior  os bancos pareciam panos de chao e o teto tinha uma mancha amarela que indicavam que um fumante passou muito tempo dirigindo o carro  por mais que o carro tivesse sido muito bem cuidado desde 2010  quando entrou na familia  era impossivel nao notar o mal estado herdado do ultimo dono   reformar o tecido original  colocar couro  nao  era hora de dar o meu toque ao carro  os bancos seriam de veludo  tecido navalhado  com um toque xadrez ou quadriculado  voces tinham que ver a cara da dona da estofaria ramos  em gravatai  quando eu cheguei falando isso para ela   ta mas tu tem certeza que vai ficar bom    sim  eu tinha  fui para o catalogo dela e para minha sorte estavam la os tecidos que eu queria  veludo cinza claro nas laterais e nas costas dos bancos  veludo quadriculado preto/cinza/vermelho no centro dos bancos e nas portas  com forro do teto no padrao do original  hoje talvez iria para o preto    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 258302 258273 258268 258267 ]  o carro nesta epoca era utilizado para tudo  ir ao trabalho  nos dias que eu estava cansado de andar de onibus  e viajar muito  familia a quase 700km de minha casa   e por isso o proximo upgrade foi uma pequena melhoria no sistema de freio  instalando discos ventilados fremax frisados by peixoto racing  que aliados as pastilhas novas que eu tinha me transmitiam mais segurança e davam uma aparencia muito bonita ao carro   o proximo acontecimento foi o primeiro acidente  em um domingo de muita neblina e apos horas de estrada acabei voando para fora da estrada  sim  voce leu certo  a baixa visibilidade e um erro no waze  que nao mostrou uma parte da estrada  fizeram eu cair em um retorno nao finalizado pensando que estava em uma rodovia  so deu tempo de desviar de um guard rail e levantar voo   por sorte e instinto eu soltei o pe do freio e nao deixei o carro jogar a frente para baixo durante o voo  e isso fez com que os danos nao tenham sido tao severos  consegui tirar todos os pedaços do carro que estavam raspando no chao e percebi que nao existiam vazamentos  entao voltei para a estrada agradecendo por estar frio e por isso a ventoinha nao precisava entrar em funcionamento  ela estava toda quebrada    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 258274 258303 ]  no dia seguinte comecei a avaliar o ocorrido  volante desalinhado  ventoinha quebrada  farol de neblina quebrado  coxim quebrado  para choque danificado e um vazamento no radiador  que começou quando cheguei em casa  por sorte   o pouco dinheiro me obrigou a restaurar em casa a ventoinha  que inacreditavelmente ainda esta operando normalmente  em pleno 2020  enquanto aos poucos eu arrumava os outros danos  começando obviamente por um novo radiador e alinhamento das rodas  deixando a estetica para o final  aproveitando para colocar um par de neblinas novos pintados por mim de amarelo  por sorte  o estrago nao foi tao grande   ate que veio o segundo acidente     em um sabado de garoa  enquanto voltava de uma corrida de kart no velopark escutando o cd born again do black sabbath  um caminhao vw delivery acertou a traseira do astra quando eu parei no semaforo  o fato de o semaforo ser em uma curva aliado a baixa aderencia do caminhao na chuva fizeram com que o mesmo deslizasse ate me acertar  por sorte e instinto  mais uma vez  eu estava em neutro e soltei o freio  aliviando um pouco o impacto  o caminhao tinha seguro para terceiros  eu nao tenho seguro nos carros  e entao o carro seria reparado   ou nao   apos inspeçao e avaliaçao da seguradora  o carrp deu perda total  era o fim do astra tcc de um jeito tragico  confesso que olhei calibras e omegas 6cil para comprar com o dinheiro  mas poxa vida  era o meu astra  o impacto nao danificou o assoalho e longarinas traseiras porque o astra usava molas eibach e isso fez com que o caminhao tenha acertado mais acima  sem trazer danos estruturais   so restava uma opçao  brigar contra a segurado para reverter a perda total   apos semanas de contato  uma ida ao cartorio para registrar um documento onde eu dizia que nao queria perda total e que permitia o uso de peças usadas no reparo eu consegui entao reverter a situaçao  encontramos um doador para retirarmos tampa do porta malas  lanternas traseira  painel traseiro e ponta da lateral  inacreditavelmente o astra doador era da mesma epoca do meu e a lanterna carto original tinha uma data de produçao muito parecida com a minha  e de quebra apresentava o mesmo estado de conservaçao     por sorte  a seguradora hdi bancou uma empresa de primeira para o serviço  kit car de cachoeirinha  rs   e o serviço ficou muito melhor do que eu pensava  ganhei ate mesmo uma pintura do teto como presente por nao ter aceitado a perda total e ter dado um serviço caro a eles   foi nesta epoca inclusive que encontrei rodas originais opel made in germany de calibra a venda em uma borracharia  no caminho da kit car  passei dias indo la ver o jogo  que estava em um incrivel estado de conservaçao  mas como estava sem o carro  que ainda estava sendo reparado   eu esperei para comprar o jogo  para meu azar no dia que decidi fazer um emprestimo para adquirir as rodas o dono de um monza caindo aos pedaços chegou na minha frente e as levou  dando ainda um jogo de rodas de ferro no negocio   cheguei a ir atras do dono do monza para tentar comprar as rodas de calibra  mas ele queria meus pneus novos no negocio e como eu nao teria condiçoes de comprar um jogo novo acabamos nao chegando a um acordo  nao era pra ser   voltando ao reparo da pancada  o serviço ficou excelente e nao esqueço do dia que fui buscar o astra vivo e brilhando na kit car     mas havia um problema  quando cheguei em casa  começou a chover muito e para validar o serviço decidi deixar o carro fora da garagem  sob chuva intensa   apareceu um diluvio no porta malas   por sorte  eu era o responsavel pelo controle de infiltraçao na planta da gm de gravatai e usei meu conhecimento para buscar a causa e corrigir o problema  que era pouca coisa  durante o reparo  o vigia foi removido e um pequeno pedaçao do paint shop sealer  massa de calafetaçao  original foi removido  e era por ali que a agua entrava     nada que uma massa de secagem ambiente um pouco de branco mahler nao resolvesse   o astra estava vivo e sem infiltraçao  mas uma coisa estava me incomodando  o eterno problema da quebra da moldura central do painel  que afeta inumeros astras brasil a fora  a peça original era cara e eu era um estagiario  lembram  a soluçao obvia seria colocar a mao na massa a dar um jeito no problema da forma mais barata possivel  removi a peça com a ajuda de um amigo  colei a trinca por dentro usando cola e silver tape e envelopei a peça usando spray de envelopamento liquido plastidip   pronto  o resultado foi bastante satisfatorio considerando o baixo custo   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 258270 258275 258304 258311 ]  o antes e depois  deu pra quebrar um galho  ne   chegou entao o fim de meu estagio  e como comentei no inicio do texto eu voltei para a gm apos 1 mes e obviamente a realidade mudaria ja que eu tinha finalmente um emprego  mesmo que ganhando pouco  vale ressaltar que na epoca eu tinha terminado um namoro que sempre barrava meus upgrades no carro   a mas como assim comprar uma roda  ridiculo gastar isso em carro     peguei r$ 600 e fui ate a borracharia da esquina de onde eu morava na epoca e adquiri uma roda que fazia sucesso na era tuning do inicio do seculo  comprei um jogo de tsw avus r 15x7 pol  as rodas estavam feias e como eu nao gosto de rodas na cor prata  decidi que eu mesmo iria pinta las  para isso utilizei spray colorgin para aluminio na cor bronze   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 258277 258276 258278 ]  rodei cerca de tres meses com as rodas bronzes ate ganhar um par de pneus momo outrun m2 de meu pai  quando fui instalar os pneus novos decidi reformar as rodas e as cores disponiveis eram preto  prata ou grafite  fiquei com a ultima opçao no acabamento fosco e com a porca central na cor vermelha     o que nao gosto de lembrar e que nesse reparo decidiram  fazer a cambagem e deixar com 0 graus  a dianteira do astra  resumindo  usaram um dispositivo hidraulico para deformar os cubos frontais do astra e retiraram o carro do especificado  sim  a geometria frontal estava dentro do especificado pela gm mesmo estando com as molas eibach  mas a falta de conhecimento da empresa  que nao irei citar o nome  afirmava que tinha que deixar com 0 graus para nao gastar pneus  triste   tive que brigar e dizer que estavam errados e que eu era responsavel pelo alinhamento dos carros da planta da gm  e mostrei qual era o especificado para o astra  que esta no manual do proprietario  inclusive   infelizmente era tarde  os rolamentos estavam destruidos e optei em mandar em outra empresa para efetuar o reparo em vez de brigar mais uma vez com uma loja que trabalhava so com rodas e pneus e era tao ignorante   os meses passaram e eu percebi que o liquido de arrefecimento começou a baixar esporadicamente  sem sinais de vazamento  foi entao que levei o carro para a mecanica fagundes  em cachoerinha  por recomendaçao de amigos  nunca vou esquecer da reaçao do daniel  o proprietario  ao me dar a noticia de que o liquido estava indo para dentro do motor e o problema era no cabeçote    arranca fora esse cabeçote  vou procurar um roletado para colocar no lugar   o meu cabeçote poderia ser retificado  mas gearhead e gearhead e um motor aberto e sempre desculpa para uma melhoria  adquiri um cabeçote usado em bom estado do motor n20xf  o nosso ultimo familia 2 que equipou astra  vectra e zafira  para quem nao sabe  este cabeçote apresenta um duto de admissao com diametro 3mm maior  tuchos menores e com menor inercia e principalmente o tao desejado sistema de balancins com rolamentos  que ajudam a diminuir as perdas no trem de valvulas e permitem que as rotaçoes subam mais rapido  um outro ponto positivo foi o comando de valvulas  pois o do n20xf tem um pouco mais de graduaçao em comparaçao com o original c18ye  1 8 a alcool  que presa o torque em baixas rotaçoes    por mais que nao fosse um comando agressivo  240x240 graus de permanencia a 0mm direto no lobe do comando  a diferença de comportamento do carro foi notoria  eu nao tinha mais aquele torque em baixa rotaçao  quase 17 kgfm a 2400 rpm originais em um motor 1 8  mas a rotaçao subia mais rapido e eficiencia volumetria em altas rotaçoes devido ao diametro maior na admissao e ao novo comando deixaram o carro muito mais solto  nada como a arte de  fabricar cavalos  em um motor aspirado   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 258282 258281 258280 ]  cabeçote retificado  junta  balancins e tuchos novos e originais e o detalhe dos pistoes com domo do motor 1 8 a alcool   algum tempo depois coloquei mais dois pneus momo outun m2 195/55 r15 e um adesivo do flatout  para dar mais 15cv   o que isso significa  agora meu carro ja poderia participar de um track day  na epoca eu morava em gravatai proximo a br 118  o que tornava o autodromo internacional de taruma bem proximo de mim   era hora de tomar coragem e olhar os videos do flatout  driving academy com muita atençao  para que em fevereiro de 2018 eu levasse meu humilde taxi para a pista  a experiencia foi inesquecivel  confesso que senti medo no inicio e fui progredindo aos poucos  conhecendo melhor o carro e pista  onde frear  como frear  qual marcha usar  o legal de uma primeira vez na pista e que o tempo vai despencando a cada volta  afinal existe muito o que melhorar  os segundos iam caindo  a adrenalina subia e eu começava a perceber que o meu tempo nao era tao ruim  comparando com outros novatos em carros de rua   andei apenas durante a parte da manha e vi meu tempo cair de 1m36s para 1m31s no fim da seçao  preferi ir embora e nao continuar correndo durante a tarde  pois para mim a experiencia vivida ja era suficiente  naquele momento via meu astra a frente de up  tsi  sandero rs  bravo t jet e pasmem  civic si  certamente os si tambem eram novatos na pista  como eu  e ainda estavam na fase de adaptaçao  mas o fato e que na sadia disputa entre calouros o meu taxi estava me dando orgulho   era um caminho sem volta     poucos dias apos o track day eu iria receber um dinheiro pela participaçao nos lucros da gm  e num primeiro momento minha ideia era comprar o tao sonhado opala  infelizmente percebi que nao teria dinheiro para comprar e manter outro carro  entao fui para uma alternativa mais coerente   gastar o dinheiro em upgrades para o astra  ok  nao tao coerente    enquanto montava o astra ainda tive a oportunidade de participar do racha taruma  onde corri contra meu pai em uma pista de arrancada de 201 metros  a injeçao de adrenalina e o fato de nao ser permitido erros fizeram a experiencia ser inesquecivel  e pra melhorar deixei o cruze lt 1 8 16v manual do meu pai para tras  ja que ele nao se acertou muito bem com o pedal eletronico na arrancada e acabou vendo o astra pular na frente durante a largada   https //www youtube com/watch v=nvhka8r5qno&feature=youtu be  voltando ao projeto astra track day  fiz algumas ponderaçoes e decidi que o principal upgrade seria no  chao do carro      amortecedores impacto track day 80% pista 20% rua sob medida com ajuste de camber frontal  mantendo as molas eibach pro kit    pneus toyo r888 195/50r15 novos na frente e yokohama advan 195/50r15 usados na traseira   pastilhas de freio inglesas ebc sport formula v4 green stuff  mantendo os discos fremax by peixoto racing   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 258285 258286 258287 ]  para aumentar um pouco o folego do motor eu coloquei um filtro esportivo duplo fluxo race chrome que eu ja tinha e estava guardado e fiz a instalaçao do meu sistema de escapamento dimensionado  para quem nao lembra  em 2015 eu projetei um escapamento dimensionado  que foi modelado utilizando o software de cad ptc creo  e mais tarde utilizei meu conhecimento de motores  os textos sobre sistema de escapamento do flatout  e os dados do comando de valvulas do motor n20xf para acertar as dimensoes dos dutos  na epoca eu tambem fiz o calculo utilizando um comando mais agressivo e entao foi buscar quem pudesse fabricar o que eu havia projetado   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 258305 258288 ]  infelizmente o preço para fazer o meu escapamento sob medida seria muito mais caro do que um pronto  de prateleira  e eu ainda teria que viajar com o carro para usa lo como gabarito para a fabricaçao  calculos  mediçoes  e mails  visita a lojas de escapamentos  para finalmente eu chegar a um coletor que casaria perfeitamente com meu motor 1 8 8v a alcool com um comando um pouco mais agressivo que o original do n20xf  para minha sorte  este coletor da marca an estava a venda novo no mercado livre e custava 1/3 do valor de um sob medida  que teria as mesmas dimensoes   fiz a compra do coletor e passei alguns dias com uma mini retifica trabalhando nos desniveis entre a flange de fixaçao e os dutos e instalando uma termotape na cor carbono  o coletor seria instalado com dutos intermediarios de 2pol de diametro do astra x20xev  2 0 16v   que aumenta para 2 5 pol para entrar em um abafador dissipativo magnaflow de inox  e volta a ter 2 pol ate chegar a outro abafador de inox  onde o diametro sobe outra vez para 2 5 pol e sai em 4 pol  este segundo abafador teve sua manta removida posteriormente e virou uma caixa de ressonancia    lembro perfeitamente do dia que o sistema foi instalado e o dono da loja de escapamentos me ligou e disse  ta pronto  escuta isso   ele estava apavorado com o barulho e achava que eu nao iria querer o carro   que nada  eu adorei   agora meu astra faz braaaaaaaap quando eu acelero   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 258290 258289 ]  terminado o escapamento levei o astra para a mecanica fagundes montar a suspensao  pastilhas e pneus  voces nao imaginam a alegria que eu tive quando o amigo jonatas cornely que trabalha la me chamou no facebook para avisar que o carro estava pronto e tinha ficado insano  mesmo sem acerto de geometria o carro estava com muito mais aderencia que antes  e o ronco bonito ajudava a transmitir uma sensaçao de desempenho   saindo de la levei o carro para um alinhamento 3d  onde deixei o camber frontal com  2 5 graus e com rodas divergentes  toe out  em 0 4 graus  o rapaz que trabalhava la dava risada falando que era a primeira vez que ele  desalinhava  um carro a pedido do cliente  afinal o acerto para pista era fora do especificado para rua   todo pronto  era hora de voltar para a pista   calma jovem  nao tao rapido   para meu azar quando acabei o carro o proximo track day foi cancelado por conta de uma chuva intensa e posteriormente adiado devido a greve dos caminhoneiros  tive que esperar com o carro montado durante longas semanas ate finalmente poder ver qual era a diferença no comportamento do carro apos as minhas modificaçoes     fui para pista com um sorriso enorme devido ao ronco do carro que estava mais bonito do que eu imaginava  e de cara foi surpreendido por uma reduçao absurda da rolagem da carroceira e um aumento significativo da força g nas curvas  para se ter noçao eu consegui aumentar ate 10km/h de velocidade de contorno  isso ajudava bastante a melhorar o tempo  e como taruma possui uma subida apos uma curva que da inicio a reta da largada entrar mais rapido la ajudava bastante a compensar a falta de potencia  original ele tinha 110cv e com essa preparaçao estava com cerca de 120 a 125cv    se no meu primeiro track day eu havia feito 1m31s agora eu ja tinha baixado facilmente para 1m29s  nao demorou muito para eu entrar com folga na casa do 1m28s  porem tive o azar de estar correndo  sem concorrentes  pois neste dia haviam muitos carros de corrida e quase so eu com carro de rua  comecei a ganhar confiança e mesmo freando bem adiantado e abusando da embreagem nas reduçoes  tinha medo de errar um punta tacco  confesso  eu ja tinha parciais para entrar para a casa do 1m27s   calma jovem  muita calma   lembra que eu disse que o track day havia sido cancelado por conta da chuva e que tivemos a greve dos caminhoneiros  entao  a chuva e o tempo sem ninguem indo pra pista deixou o asfalto sujo e com pouco emborrachamento  e por isso os acidentes nao paravam de acontecer  kadett acidentado na curva tala larga  a mais tecnica  audi e volvo passando reto na curva do laço  a mais lenta  bandeira vermelha pra todo lado  e advinha   minha falta de experiencia e a vontade de baixar o tempo fizeram eu entrar muito rapido na primeira perna da tala larga  reduzindo da quarta para terceira marcha deixando a rotaçao acima dos 6000 rpm  carregando muita velocidade para a segunda perna  a mais fechada  frenagem com carro esterçando  peso transferido para dianteira e traseira dando adeus  sem ter rotaçao para corrigir  por sorte e instinto eu nao pisei no freio  isso jogaria o carro para dentro da curva  onde existe uma vala e foi la que o kadett se acidentou  tentei corrigir no acelerador mesmo sem ter rotaçoes disponiveis para isso e no volante  e quando a traseira voltou eu comecei a rodar e parei na grama  motor desligou e nao funcionou  o que eu fiz   tentei religar e obviamente desliguei a gopro   sim  por sorte tudo esta gravado e no youtube  mostrando minha evoluçao a cada volta ate o erro no final   https //www youtube com/watch v=wu4yuigk7ho  erros sao feitos para aprendermos com os mesmos  e so voltei para a pista neste dia para andar com meu amigo tiago e minha namorada gabriela  mas sem tentar baixar tempo  ja tinha utilizado toda a minha sorte do dia e nao iria abusar mais   voltei para a pista tempo depois em um hot lap na vp1500 do velopark  porem sem a suspensao impacto  eu havia retornado para os amortecedores originais na epoca afinal o astra era meu unico carro   foi entao que fui surpreendido ao ver o quao divertido era correr de carro em uma pista de kart  onde a dinamica da prova muda bastante  sendo que estamos sempre olhando para a proxima curva sem ter muito espaço para erro   com relaçao a estetica  resolvi pintar a grade frontal do para choque de preto fosco e instalei uma grade badless do astra g opc importada pelo denis da garagem do buda  que ja mostrou sua garagem incrivel e seu calibra aqui no flatout       tempo depois  entramos em 2019 e recebi a informaçao que eu havia sido selecionado em uma vaga no ct da gm  e por sorte  ou destino  minha namorada gabriela tambem havia sido selecionada em outra vaga  tambem no ct da gm  mas na area de excelencia em manufatura  brinco que a gm me fez casar   nos mudamos para sao paulo e como iriamos morar em um apartamento do tipo studio eu nao teria espaço para trazer meus pneus semi slick  entao os deixei na casa de meus pais  no rio grande do sul   isso me afastou das pistas num primeiro momento  mas nao das modificaçoes  logo quando cheguei em sao paulo fiz a compra de um jogo de rodas que eu sempre quis  as rodero evo 15x6 5 pol  muito leves bonitas com pouco mais de 6 kg e desenho inspirado nas desmond regamaster evo     apos instalar as rodas no astra percebi que teria dinheiro suficiente para comprar um opala ou omega  meu plano era o seguinte  eu queria um opala da decada de 70 com motor 6 cilindros  poderia ser cupe  sedan ou perua  ou um omega 6 cilindros com teto solar  cambio manual e sem importar o modelo  gls  diamond ou cd  omega ou suprema   como sabemos  o mercado de antigos esta inflacionado e eu me vi sem fundos para comprar um opala da decada de 70  e para ajudar os omegas na faixa de preço abaixo dos 18 mil reais geralmente tinham algo que me afastavam  como ausencia do teto solar  acabamentos externos danificados ou ar condicionado estragado  foi entao que acabei caindo nos opalas da decada de 80  mais baratos e menos cultuados que os da decada de 70 e 90   tinha um porem  eu so compraria se fosse um equipado com motor 250 s ou diplomata com ar condicionado  resultado  encontrei um opala de repasse em uma loja de caminhoes  diplomata com ar condicionado funcionando  preto  4 portas  6 cilindros  4 1/s  a alcool 85/86 remodelado para 88 com um cadaver no porta malas  brincadeira   um carro barato  com motor novo e ferrugem em pontos nao visiveis implorando por cuidado  encarei o desafio e desde entao continuo melhorando o opala na garagem de casa  trocando peças  fazendo reparos na pintura  sim  na garagem do predio  e deixando o carro bonito para ir em encontros e passeios no fim de semana  mas longe de ser um carro de coleçao   o antes e depois  estou conseguindo deixar ele bonito  nao   [gallery link= file  columns= 2  size= large  ids= 258294 258306 ]  obviamente o fato de ter dois projetos em paralelo fizeram eu pausar os upgrades no astra durante algum tempo  pneus novos 245 na traseira  carburador weber 40 idf italiano  ainda nao foi instalado  e varias peças acabaram concentrando meus gastos no opala  pra quem quiser acompanhar ele no flatouters e so clicar aqui    era hora de colocar a bola no chao e comprar mais um carro   que   sim  mais um opala  dessa vez  uma caravan comodoro 82 equipada com motor 151pol³  2 5   que comprei em parceria com meu pai marcos e meu irmao murilo e fica la no rio grande do sul  e eu esqueci de comentar que tambem tomo conta do fusca 1969 da minha namorada   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 258295 258296 ]  fusca 69 e caravan 82  todo mundo no flatouters  voltando ao astra  o mundo em sao paulo começou a mudar minha realidade automotiva  inumeros eventos e encontros  mao de obra de primeira e um arsenal de carros legais espalhados pela cidade me trouxeram para um paraiso gearhead  de quebra  tive a alegria de participar do passeio pela estrada dos romeiros com o flatout   onde pude ver de perto varios projetos que conhecia atraves da internet como o kadett turbo do dellilo  calibra turbo do tiago  tigra c20xe do babu  todos do flatout midnight   astra opc turbo do denis  buda  e vectra elegance dohc manual do daniel da home garage   [caption id= attachment_258297  align= aligncenter  width= 1000 ] olha o astra ali pessoal [/caption]  mais perto do fim de 2019 voltei os olhos para o astra e fiz algo que eu sempre sonhei  comprei um aerofolio opc  a peça de extrema qualidade feita pelo hugo santos  que tambem faz o para choque frontal  deu outra cara ao astra  logo depois tambem instalei um par de farois novos arteb  pintei o logo idlers nos pneus  coifa do cambio com costura vermelha  eu tambem tinha instalado uma manopla de bilhar branca   instalei espaçadores de 6 mm na frente  ja tinha na traseira  e coloquei velas ngk iridium   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 258298 258307 ]  entramos em 2020  e com ele eu trouxe o meu par de toyo r888 para sao paulo  afinal agora tenho o opala e um onix plus ltz 1 0 turbo manual  alugado da gm  para guardar minhas peças no porta malas  sendo assim pude voltar as pistas em um track night no kartodromo da aldeia da serra  corri com os amortecedores originais para conhecer o traçado e para variar fui picado mais uma vez pelo vicio em adrenalina  pista curta  traçado bacana e uma experiencia que so me deu mais vontade de continuar o projeto que eu havia planejado em 2014     para quem quiser conferir o video na minha primeira vez na aldeia da serra   https //www youtube com/watch v=ztfcp6bfadk  logo apos fui ate a home garage para reinstalar meus amortecedores impacto track day e instalar uma bucha de pu no eixo de torçao traseiro  mal sabia eu que havia entrado em um  para raios de loucos   fiz amizade com o daniel  o proprietario  e com os demais clientes e amigos  era um caminho sem volta   ao ver de perto tantos projetos legais com a bmw malbina  o kadett c20xe aspirado tudo que da  com direito a enkei rpf1  do daniel g   o vectra turbo do dellilo e o clio turbo do alexandre decidi de uma vez por todas dar mais um passo no meu projeto  turbo  nao teria dinheiro para isso  entao decidi que finalmente o astra tcc iria sair do papel  um astra 1 8 8v com preparaçao aspirada focada na eficiencia do conjunto     injeçao programavel megasquirt ms3 com expansao ms3x full sequencial com instalaçao e acerto by dellilo    condicionador de sonda lambda aem   sonda lambda bosch lsu 4 9   modulo egt com termopar tipo k para mediaçao da temperatura do escapamento   comando de valvulas carlini moderato gm1r 258x262 graus de permanencia a 0 1mm   coletor de admissao de plastico do n20xf   intake nox em inox com filtro esportivo duplo fluxo k&n   throttle body do c20ne  astra f/omega a/vectra a   tudo isso ja foi comprado  mas ai tivemos o impacto do covid 19   oh god why   obviamente tambem fui impactado pela pandemia e tive que diminuir o ritmo do projeto  irei ainda comprar novas molas das valvulas tambem da carlini e injetores bosch green de 42lb/h e decidirei se vou ou nao fazer a preparaçao do cabeçote neste momento  para entao levar o carro para a home garage dar inicio ao processo de montagem   uma coisa e certa  nosso proximo texto ira contar o passo a passo da montagem de meu 1 8 8v aspirado  e prometo que nao sera daqui cinco anos   enquanto isso estou aproveitando o tempo livre para cuidados esteticos  como a pintura dos frisos e maçanetas do carro  sim  na garagem do predio   criaçao de um cai para jogar um pouco mais de ar frio pro filtro e reparos simples na home garage  como troca do cilindro de freio e reparo na folga da alavanca   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 258300 258299 258301 258308 ]  ate a proxima