levei quase um ano para postar essa terceira parte  mas agora estou de volta para continuar a historia  fiz sobre encomenda um downpipe sem catalizador para o john cooper a ideia do downpipe sem catalizador e acelerar a expulsao dos gases vindos da combustao com isso o carro e capaz de gerar mais potencia alem de aumentar o som do motor e deixar com uma aparencia mais esportiva   alem disso instalei a manta de la de vidro  que tem o objetivo de isolar o calor interno do downpipe vindos da combustao para dentro do cofre do motor  com isso a gente aumenta a eficiencia de todo o conjunto  essa manta exige um aquecimento para que ela consiga se fundir e ter total capacidade de isolamento termico   ai vem a parte engraçada  instalei o downpipe e fui rodando para casa  no meio do caminho a manta começou a aquecer e a soltar fumaçacomo aviam me avisado antes entao nao fiquei preocupado mas todos os motoristas que viam o meu carro queriam me alertar sobre o meu probleminha resultado dei muitas risadas       igniçao as velas sao um grande problema no mini cooper s e no jcw  em cerca de dois meses fiquei sabendo de cinco quebras de motor aqui no brasil devido ao eletrodo da vela trincar com o calor e cair dentro da camara de combustao  dois desses carros eram originais  inclusive tendo um caso interessante que aconteceu com um dono de mini cooper s que a vela quebrou caiu e nao chegou a arranhar  ele trocou a vela por uma nova com a mesma especificaçao e alguns meses depois ela quebrou de novo  condenando o motor   fora do brasil ja li diversos casos desse mesmo problema e hoje em dia ja pode se falar que e um defeito cronico dos motores n14 e n18  a ideia e tanto em carros preparados como em carros originais trocar a vela por um grau mais baixo a original e grau 9 entao troquei a minha por grau 8  a vela escolhida foi mesma utilizada nos evo 10 a ilkr8e6 segundo dica do bruno bellantuono    remapeamento da central o remapeamento da central  conhecido popularmente como remap ou  chip   e o processo que utiliza com base o mapa original do gerenciamento de injeçao e igniçao do motor para adequa lo aos novos parametros e necessidades criadas pela troca de diversos componentes do carro visando uma maior eficiencia   com isso nao adiantava trocar tantas peças como filtro  intercooler  downpipe  valvula de pressao do turbo  chargepipe etc  se eu nao adequasse a central aos novos parametros  de fato a melhora era pequena  mas importante em alguns aspectos mesmo sem o remap  como por exemplo o intercooler que conseguiu baixar quase 20 graus na temperatura do ar comprimido pela turbina   mas  ao contrario do que muita gente pensa  nao e tao simples fazer um remap em um veiculo  ha diversos fatores levados em consideraçao e nao e qualquer jovem com um computador na mao que ira otimizar o funcionamento do motor  tanto que nao e dificil ver carros que apos o remap tem menos potencia do que original   o mapa stock que vem na maioria dos veiculos visa um carro que pode andar em temperaturas de  30º c ate temperaturas superiores a 50º c  o veiculo tem que funcionar no nivel do mar  mas tem que funcionar tambem a mais de 4 000 mil metros de altitude   o mesmo tem que trabalhar com gasolina com mistura bem rica e sem nada de alcool  mas tambem tem que funcionar aqui no brasil com esse liquido viscoso  colorido  ineficiente e altamente adulterado que chamamos de gasolina comum   no caso do mini cooper  que tem um motor de injeçao direta feito para rodar com gasolina de 91 octanas ou mais  quando se coloca uma gasolina como a comum que temos aqui no brasil o motor adota um mapeamento mais conservador  limitando sutilmente o desempenho do carro   outro problema da nossa gasolina comum e que acaba acelerando um problema que os motores modernos de injeçao direta possuem  a alta carbonizaçao  como poderemos notar na foto abaixo de uma valvula que possui muitos residuos de queimas     aqui temos a gasolina podium do posto br a qual utilizo no meu carro  ela possui 95 octanas  como o veiculo foi projetado para 91 octanas e tudo a mais que isso que voce colocar nao sera aproveitado  com um remap podemos adequar o motor para aproveitar todo o beneficio dessa capacidade energetica extra do combustivel   alem disso com uma saida de ar menos restritiva devido ao downpipe sem catalisador  o gas da combustao sera expelido mais rapido  podendo assim entrar mais rapido com o novo filtro menos restritivo da aem  tudo isso trabalhando com mais pressao de turbo   originalmente o mini jcw trabalha com 1 2 a 1 3 de pressao na turbina k04  mas o nosso remap fez o mesmo trabalhar com 1 55 bar de pressao — algo que analisamos apos varios datalogs e mais de 10 horas de testes chegando diversas vezes na redline e analisando o comportamento do mesmo   como o carro anda muito em trackday e necessario uma margem de segurança maior do que um carro que anda na  rua acelerando de farol em farol   acredito que para fazer o mapa levou mais de oito meses  devido a ter começado o processo com um profissional que nao sabia muito bem o que estava fazendo e que me tomou quase cinco meses isso porque o mesmo fez diversos mapas e cada um deles tinha um defeito   tinha mapa que o carro falhava em segunda marcha a 5 500 rpm  outro que simplesmente vinha menos potencia que antes  ai teve um mapa que em quinta e sexta o carro começava a querer bater pino e entre uma mapa e outro ele levava quase um mes  isso me deixava cada vez mais puto  ate a hora que pedi para ele colocar o mapa original de novo e so voltar quando tivesse o mapa pronto   esse profissional foi embora do brasil deixando o trabalho incompleto  depois disso fui procurar o thiago silva  vulgo pixel  para terminar o serviço   conheci o pixel por ele ser muito famoso no mundo dos ds3 e pelo fato do mini cooper usar o motor n14 e o meu jcw usar o n14 com diversos melhoramentos como fluxo de cabeçote  valvulas reforçadas  biela com um tratamento especial etc  achei que seria o cara certo  no final do acerto fizemos o seguinte video o qual algum de voces possivelmente ja viram   [youtube id= vcghihhqsc4  width= 600  height= 350 ]  sempre assisti os videos do sganzerla desde o começo do trabalho dele e acho o seu trabalho de primeira  vejo os videos do vectra de 500 cv e do santana turbo e vejo que aquilo demonstra o verdadeiro espirito gearhead que temos em todos nos   sempre pensei que quando tivesse um carro legal de verdade e dinheiro iria conversar com ele para fazer um video do meu carro  esse dia chegou  eu escolhi o acerto do dinamometro por ser o que eu considerava o final da preparaçao e o carro finalmente pronto     numero 246  uma referencia ao numero do project cars do flatout    o video levou tres dias de filmagem da meia noite ate as quatro da manha e quase dois meses de ediçao devido aos demais trabalhos do flavio sganzerla na epoca  alem disso  eu tambem estava com uma certa dificuldade de tempo tambem  alem disso o flavio e um cara super perfeccionista  algo que faz o seu trabalho levar um tempo maior que outros  no primeiro dia fizemos a cena do dinamometro e alguns testes de audio e lentes de madrugada   no segundo dia fizemos todas as cenas internas do carro com os diversos angulos  tivemos lugares que passamos umas quatro vezes ate conseguir a tomada certa  tivemos o problema com a suspensao super rigida do jcw  em algumas imperfeiçoes em velocidade elevada o gravador de audio simplesmente travava fazendo a gente perder o audio  fora que em outra depressao a camera travou e conrrompeu alguns arquivos  tivemos algumas tomadas que foram filmadas na paulista  so que na hora de editar achamos que nao casaria com o resto do video  no terceiro dia fizemos as tomadas externas nas ruas o que foi bem tranquilo   tomada que nao foi para a ediçao final   [youtube id= vbwahg6ui1y   width= 620  height= 350 ]  muita gente pergunta o equipamento que foi usado abaixo esta a lista     canon 5d mkiii   canon 17 40mm f/4 0 l   canon 45mm f/2 8 ts e   sigma 50mm f/1 4 dg hsm art   carl zeiss 85mm f/1 4 t* planar zf   manfrotto 055 + mvh 502ah + 808rc4   ikan beholder ds1   zoom h4n   shure sm57   behringer c 2    muitos donos de carro preparados gastam verdadeiras fortunas em preparaçao e esquecem de gravar esses momentos tao curtos e preciosos da vida  fiz esse video para ficar para a eternindade  um dia no futuro olharei esse video e com certeza irei pensar   eu tive um mini john cooper works de 300 cv e esse carro era do caral#ˆ#%        siga meu canal no youtube e meu instagram mini jcw246   por vitor martins  project cars #246   uma mensagem do flatout  que saga esta preparaçao  vitor  mas tambem ninguem falou que seria facil  alias  nunca e facil  mas quando queremos realizar os sonhos de verdade nada nos fara desistir deles  parabens pela persistencia  pelo projeto e por registra lo para a posteridade em video e no flatout  agora va curtir o carro