ola a todos  meu nome e alexandre garcia e voce ja deve ter lido meu primeiro project cars  a caravan v8  desta vez  farei um post bem didatico  serve bem para desmistificar a ideia de que se faz project car assim correndo  ou com algum planejamento super rigido e organizado  aqui vai um pouco de historia do meu segundo project car  um chevette v6   primeiro vamos voltar no tempo  e bastante  tinha la nos anos 80  uma revista legal chamada motor 3  isso  aquela do jose luiz vieira  mahar  nasser etc  nesta revista eu aprendi muito e mais que apenas tecnica e mecanica  aprendi que vale muito a pena nao ser um sacana egoista que nao reparte com os companheiros o pouco que sabe  vale comentar  para quem nao sabe  que esses caras — jlv  mahar  nasser etc — estavam num patamar muito acima do meu  de mero mortal   eram assim como pessoas que sabiamos que existiam  mas eram como um fortissimo farol a nos fornecer luz  conhecimento e sabedoria  unicas fontes de inspiraçao e conhecimento numa epoca em que fora revistas nacionais  quase nada tinhamos  importadas eram carissimas e dificeis de conseguir  na tv nada  e por fim  internet nao existia ainda  claro que um dia eu tive o prazer de poder levar o mahar e o jlv para uma voltinha rapida na caravan v8 from hell  mas isso e historia para o outro pc  o #262   la em 1987  meu pai  que mora no rj  estava internado lutando contra um cancer e ele me pediu para conversar com um enfermeiro dele  o lecio  que era doidinho por chevette  lecio era leitor da motor 3  queria fazer um chepala mas tinha  como a maioria das pessoas normais  limitaçoes de espaço  ferramentas e alguma habilidade para fazer a bagunça  pronto  estava eu incluido nessa historia de chepala   [gallery columns= 5  link= file  ids= 69327 69325 69321 69328 69331 69320 69323 69324 69329 69322 69319 69326 69330 69332 69338 ]  scans  cronicasautomotoras blogspot com  se voce leu meu outro texto do project cars  o #262  comentei um detalhe legal no texto  em 1988 eu mudei para sorocaba/sp   o motor do chepala do lecio foi pra la comigo  depois de um tempo  ele foi dirigindo o carro para sorocaba  e la  numa oficina especializada em caminhonetes  desmontei o carrinho  pus o quatro cilindros do opala  fizemos o melhor que pudemos e em coisa de dois ou tres dias estava andando  do jeito que ficou  voltou pro rio  depois voltou mais uma vez  quando tiramos o dfv 446 que estava nele e instalamos um holley 2100 de 255cfm  o mesmo que era usado nos caminhoes e picapes ford nos anos 60  depois  voltei pro rio em 1990 a bagunça continuou   na verdade fiz alguns projetos para ele  mais legal que fazer o chepala em si foi fazer uma adaptaçao do virabrequim que o martins fazia e que deixava ele com tres litros em vez dos 2 5 normais  fizemos um monte de experiencias no carro  nos divertimos um monte e a vida seguiu seu rumo   curti um monte ter feito  mas desde o inicio eu via pessoas instalando o 4 1 no chevette  eu abominava a adaptaçao porque tinha que cortar o carro todo e ainda que ficassem rapidos  o peso do 4100 corrompia a tocada do carro   eu sabia que tinha outro seis cilindros que era ate maior que 4100  mas que nao era facil de conseguir ele aqui  paciencia  um bom tempo depois  nos anos 90  a gm fez o favor de nos mandar a s10 com este outro seis cilindros  a vida seguiu  v6 começou a ser comum  facil de ver nas ruas e depois nos ferros velhos     em 2000 eu mudei do rj pro df e a vida seguiu  continuei tocando meu barquinho e boa   vamos ver aqui um detalhe tecnico interessante  do mesmo modo que o ponto decisivo para por o v8 na caravan foi o fato dele pesar o mesmo que o 250 mas com 100 polegadas cubicas a mais  o v6 pesa pouco mais que o 151  que pesa pouco mais que o original do chevette  so que ja tem 111 polegadas cubicas a mais  sendo que  caso peso fosse realmente um fator decisivo  poderiamos ainda optar por trocar cabeçotes  coletores e bomba d agua por outros de aluminio  e de quebra tinha outro detalhe legal  ao contrario de muitos outros fabricantes  que fazem cada motor com uma interface de cambio diferente para diferentes motores  o chamado bolt pattern   a gm fazia seus motores antigos  de quatro  seis e oito cilindros todos comunizados   chevrolets eram iguais  e buick  olds  pontiac e cadillac usavam outro  logo  os motores de quatro e seis cilindros do opala  o v6 de 90 graus  small block e big block chevy  tem todos o mesmo padrao  usam sempre a mesma transmissao  o cambio que serve em um  serve no outro  ou seja  por uma questao de tamanho do carro  um motor menor  mas a linha geral de raciocinio que gerou a caravan v8 foi absolutamente a mesma que gerou o chevette v6   ha muito  muito tempo  um amigo daqui de brasilia  o italo  tinha um camaro 69  carro bacana  legal  integro  mas que estava com um pequeno problema de bomba d agua que foi resolvido  errado  e ficou meio feio embaixo do capo  comentei isso com ele  e disse que tinha um jeito de melhorar muito a situaçao   eu comentei com o italo que tinha uma soluçao legal e bem higienica para montar outra bomba d agua  bomba da direçao hidraulica e ate mesmo ar condicionado no camaro dele  ele ficou muito interessado e começamos a aquisiçao de peças  fomos na vila canaa em goiania/go e compramos um motor completo de blazer v6 com todos os acessorios para fazer o transplante  o motor estava quase morto  mas os acessorios bem legais  na conclusao do negocio  ficou claro que estavamos pagando pelos acessorios  o motor servia so para manter tudo junto     bom  no fim ao retornar com tudo  acabou rolando um engine swap no camaro  o 307 v8 meio manco que estava no carro acabou saindo porque o italo viu um 350 moderninho que eu tinha refeito completamente e zerado num canto da garagem e nao se conteve  acabamos fazendo um bom negocio e o v6  mais o 307 v8 e mais uns detalhes e alguns trocados ficaram na garagem e o camaro saiu forte e poderoso  com todos os acessorios modernos  correia poly v unica e todos ficamos bem felizes   ai o v6 ficou num canto da oficina  bem quietinho mesmo  por alguns anos   um outro amigo meu  jason  sabendo que eu tinha o v6  perguntou se seria possivel instalar o v6 num lada laika  meio sacana ele disse que ia ser o romance da cadelinha russa com o ogro do cerrado  nem tentei resistir  cai na gargalhada e começamos a bagunça  primeiro  refiz o v6  depois começamos a catar um lada  ai deu uma dificuldade momentanea com o jason e ele acabou vendendo o v6 para outro amigo comum  o felipe  o felipe tinha muita vontade de por o v6 num chevette da primeira serie  o famoso  tubarao      v6 adquirido  retificado comecei a catar um tuba  na verdade nem catei muito porque um outro amigo tinha um a venda  zoado de motor e de lata  mas que servia bem ao papel de mula de testes  este tuba tinha uma historia meio triste  projeto frustrado  inacabado  parado por falta de recursos do dono de concluir ele  isso la por 2006     primeira providencia foi pegar o chevette e tirar o motor original fora e  meter  o v6 la pra ver se cabia  no caso para facilitar era so o motor pelado  bloco e cabeçotes  sem volante e sem carter  mas ja tendo um cambio no carro para faclitar a fixaçao e a referencia do motor no carro  coube  muito bem  alias  o carter era dificil  mas nao impossivel  e os calços e demais itens normais da adaptaçao pareciam tao ridiculamente faceis que eu me beliscava para ver se era realidade ou um apenas um sonho bom   continua no proximo post     por alexandre garcia  project cars #263