ola  flatouters  antes de começar preciso justificar a demora e eu deveria culpar a dilma realmente nao contava com essa crise financeira para atrapalhar o investimento no meu project car  no primeiro post contei um pouquinho da minha historia com os carros e tambem fiz uma breve introduçao sobre o meu pc#290  uma ford ranger v6 ano 1997  americana   hoje vou fazer um resumao do que aconteceu de melhor ate agora  virem a chave de igniçao e nao esqueçam de apertar a embreagem  caso contrario  a rangerzinha nao pega   unindo o util ao agradavel  precisava de uma camionete para o dia a dia e porque nao escolher entao algo com menos de 1 5 tonelada  traçao traseira e 30 kgfm de torque  achei o meu exemplar em guarulhos e paguei um pouco mais do que estavam anunciados a maioria dos carros identicos ao meu  para mim importavam duas coisas  a picape nunca bateu e jamais recebeu kit gnv  o estado geral do volante e pedais tambem condiziam com a quilometragem do hodometro  pouco mais de 120 000 km     comprei o carro perto de abril de 2015  bem na epoca do primeiro aumento abusivo do valor da gasolina  refiz mentalmente todas as piadas sobre a alta do combustivel enquanto a frentista enchia o tanque  demorou tanto para isso acontecer que ate chequei se o carro estava mesmo desligado  dizem que uma ranger v6 precisa de abastecimento infinito caso o motor esteja ligado  e quando o conta giros ultrapassa 3 000 rpm e possivel ouvir um redemoinho dentro do tanque de gasolina  mas nada disso tirava a minha felicidade e orgulho de guiar uma picape 1997 que custa em media r$ 15 000 00  talvez voces saibam o que quero dizer  essa sensaçao nao esta ligada ao valor agregado ou aspectos como conforto  tecnologia  bla  bla  bla   e simplesmente uma ligaçao magica que apenas os gearheads compreendem     nao preciso nem dizer que os primeiros tanques de combustivel se foram rapidamente  eu nao abria mao de uma voltinha e algumas aceleradas por nada  embora nao esteja entre as minhas principais preocupaçoes  a titulo de curiosidade  geralmente esse carro faz 7 5 km/l na cidade e 9 5 km/l na estrada  eu nunca alcancei nada perto disso   as primeiras impressoes foram boas  cheguei a conclusao que essa picape tinha tudo para superar a minha s 10 no quesito custo/diversao  na tradicional pista rotatoria do hotel transamerica  em sao paulo  fiquei feliz em constatar que mesmo com o diferencial aberto  a traseira escapava com o piso molhado  video no instagram @rpaschoalin      ainda na fase em que usamos o carro recem comprado para qualquer deslocamento  padaria  esquina  voltas no quarteirao  levei a ranger para a impacto suspensoes em interlagos/sp  confiei no meu amigo serginho dizendo apenas   lembra da s 10   vamos fazer o mesmo e deixar essa camionete firme para fazer curvas   dois dias depois eu ja estava pulando pelas ruas esburacadas da cidade e os beneficios apareciam em rotatorias onde eu imaginava um possivel skidpad  aqueles circulos asfaltados feitos para medir o g lateral dos carros   os amortecedores ganharam movimentos mais lentos de compressao e retorno na dianteira enquanto na traseira optamos por deixar apenas a compressao mais lenta e o retorno mais rapido na medida do possivel  melhorando assim a capacidade de traçao do diferencial aberto   nesses meses que se passaram o estado geral do carro piorou muito  apenas manutençao basica e troca de oleo  um pneu dianteiro estourou na serra que tenho perto de casa  agora moro em cunha/sp  e outro dia o portao fechou sozinho enquanto eu dava marcha a re  soma se aos novos amassados o estado dos pneus originais nas rodas aro 14  algo que me forçou a cometer o primeiro erro do projeto  rodas daytona 15x8 de ferro com pneus hankook ra03 medidas 265/60 15     explico  nao foi um erro tremendo  e esse conjunto de rodas e pneus serve muito bem para quem nao pretende desafiar as leis da fisica e brigar por decimos de segundo em um circuito  porem isso e exatamente o que eu preciso e descobri na pratica que as rodas extremamente pesadas e os pneus com lateral mole boicotavam e muito a capacidade que a ranger tinha para contornar curvas  o consumo de combustivel aumentou  f%¨da$%  e o rendimento de aceleraçao piorou  com isso nao se brinca   nao pensei duas vezes e coloquei tudo a venda na internet   o tempo  sempre implacavel  passou e depois de interminaveis buscas encontrei algo que serviria para o proposito do meu carro  rodas jnc aro 18 com tala 9 e 8  respectivamente na traseira e dianteira  perfeitas para montar os slicks 285 e 265 da stock car que sao encontrados razoavelmente baratos na internet  o melhor de tudo isso  segundo o fabricante  cada uma delas pesa pouco mais de 10 kg     esse novo conjunto de rodas recebeu espaçadores de aluminio da avm com 4 5 cm de largura  tornando o visual do carro bacana  com os pneus ultrapassando ligeiramente a linha dos paralamas  dinamicamente e incrivel a diferença que uma bitola mais larga agrega  meu carro nunca foi de rolar muito  mas agora  com as rodas espaçadas  melhorou substancialmente  inclusive no que diz respeito a traçao com diferencial aberto     dias atras eu postei que a ranger estava a venda  e depois disso  num desses dias de chuva que me forçam a pegar o carro e sair para passear  voltei atras  a verdade e que o projeto esta temporariamente congelado por falta de grana  confesso que tambem bateu um medinho de rodar com um carro  diferente  por ai  ainda mais em epoca de mega operaçoes com patios cheios  como voces sabem o escopo desse project car e bem radical e como ele ainda e o unico carro da familia  nao da para correr riscos e ficar a pe     sinto muito pelo andar da carruagem mas espero voltar em breve com novidades  por enquanto estou focado em preparar uma yamaha mt 07 para pikes peak  as vezes eu me pergunto de onde vem tanta vontade para fazer coisas assim   espero que isso nunca acabe     por rafael paschoalin  project cars #290