fala  pessoal  hoje vamos continuar com a evoluçao do escortson  meu escort de pista inspirado nos modelos de marcas e pilotos dos anos 1980  bloco do motor como eu ja havia comentado  o desejo era um duratec 2 5 no cofre do escort  mas  quem manda no projeto e o meu bolso  e ele disse que fez as contas e quer um ap  nao pude convence lo do contrario     ja que e para ser uma preparaçao aspirada  com intuitos giradores  optei pelo famoso ap  bloco alto   com o r/l de 0 291  o 2 0l bloco alto tem um funcionamento mais eficiente em rotaçoes altas quando comparado ao ap 2 0l  convencional  com seu r/l de 3 22   fora os outro beneficios de um r/l mais baixo  que chega a influenciar ate a potencia final do projeto     por sorte  nao precisei procurar muito por ele  achei um bloco do jeito que eu queria em uma oficina perto de onde moro  e melhor ainda foi descobrir que o motor ja tinha certo preparo  o bloco contava com pistoes iasa box forjados de 84mm de cabeça plana  bielas std  vira balanceado  roda fonica interna com sensor  e bomba de oleo retrabalhada  comprei o motor e levei ele direto para garagem para desmontar e fazer uma revisao     o motor estava todo ok  mas  alguns detalhes precisavam ser feitos  os pistoes que estava no bloco eram projetados para o ap de bloco baixo  tendo assim uma altura de compressao mais baixa  quando o motor estava em pms  havia uma diferença de 7 decimos do topo do pistao para o topo do bloco  reduzindo assim  o potencial para atingir uma taxa de compressao elevada  para conseguir chegar na taxa desejada  14 1   sem fatiar demais o cabeçote  seria necessario fazer um corte no topo do bloco para alinhar a altura dos pistoes com o bloco     como as bielas sao std  fiquei na duvida se elas aguentariam a taxa  e o giro alto  sempre acreditei que sim  mas preferi me certificar com um profissional da area  claro que uma biela forjada e mais leve seria o ideal  porem custaria o que eu nao poderia pagar     fui aconselhado a pelo menos usar prisioneiros de biela arp  forjados  e equalizar o peso do conjunto biela pistao  e foi o que eu fiz  usando a mesma balança que meu pai usou quando preparava os motores do formula ford  equalizei o peso do conjunto  tudo torqueado  e bloco fechado     rodas    conversando com um grande amigo do meu pai — eles correram em algumas categorias juntos — o assunto do escort veio a tona  ele me contou que tinha guardadas as rodas do formula ford dele desde o fim da categoria  nos anos 80  que estavam em um bom estado e so precisavam de um trato e que eu poderia ficar com elas  nao pensei duas vezes  corri para buscar  feliz da vida     sao rodas de aluminio 13x8  pesando pouco mais de 4kg — perfeitas para usar os slicks com largura 235  mandei elas para reforma  pintura e polimento e agora estao 0km     pedaleira   como o plano e recuar o cockpit o maximo possivel  e eu nao posso aumentar o tamanho das pernas  as pedaleiras forma necessarias  aproveitei uma viagem do meu pai para os eua e comprei as willwood     essas pedaleiras nao sao suspensas  elas sao fixadas no chao do carro  as suspensas eu teria que fazer uma estrutura de suporte para elas  alem de ser mais simples  as que eu comprei sao mais baratas e no final ira adicionar menos peso  um problema delas e a altura dos pedais  que provavelmente foram projetados para alguem que calça tamanho 50  para fica mais confortavel  farei uma estrutura de  palco  para os pes     com 2 5  e um bom espaço de apoio  essa estrutura vai ser feita de aluminio e vai melhorar tanto a posiçao dos pes em relaçao ao pedais  como a posiçao de guiar ao todo  o acabamento sera igual ao apoio de pe do passageiro   modificaçao da rollcage  [gallery columns= 5  link= file  ids= 96480 96488 96491 96472 96473 ]  depois de pronta  fui descobrindo alguns detalhes que poderiam ser melhorados na rollcage  e tambem alguns detalhes para adaptar o banco  painel  direçao  e outros componentes  um detalhe muito importante e a ligaçao do santo antonio com as colunas a e b do carro  achei umas chapas perfuradas para fazer o serviço  e adicionar o menos peso possivel   outra modificaçao foi as chapas presas na rollcage para servir de base ao banco  o que conectou tambem a barra inferior que atravessa o meio do carro com  o reforço da estrutura de carroceria  outro detalhe foi a eliminaçao da barra que atravessava do ponto superior esquerdo ao inferior direito  logo atras do banco  ela foi instalada de uma maneira que atrapalhou o recuo do banco  entao cortei fora  recuei mais ainda o banco  e sera feito uma barra com curvas parar nao ter problemas com a posiçao do banco     posiçao de guiar   depois de todo o trabalho na gaiola  o banco ficou bem para tras  a direçao teve que ter o cubo alongado em 6   o apoio da barra de direçao modificado e agora tem um ajuste de altura  a posiçao da direçao ficou perfeita e tem uma certa regulagem  caso algum amigo for dar umas aceleradas  a posiçao da pedaleira e  palco  ja estao definidas  e o projeto de recuo da alavanca de cambio ainda esta sendo estudado  quero a alavanca alta  bem perto da direçao  e com engates curtos     aerodinamica   para tentar ajudar um pouco o comportamento do carro  projetei um aerofolio tipo  gurney  e um extrator de ar na traseira  para aumentar  mesmo que pouco  a downforce  o fundo do carro sera liso e na dianteira um bom splitter  tudo feito em aluminio   [gallery columns= 4  link= file  ids= 96492 96482 96470 96471 ]  e aqui que termino esse texto  no proximo faltei sobre uma grande surpresa que tive com esse projeto  e mais algumas belezuras de peças  ate la   por luiz leao  project cars #294