e ai  pessoal   como havia falado nos posts anteriores  o carro ficou por mais de uma decada sem funcionar  antes disso ele rodou por aproximadamente 20 000 km com o motor que era de um charger  codigo 318ps  de 5 2 litros e 215 cv brutos  e que substituiu o motor original de 198 cv  desse charger foi aproveitado  ainda  o cambio de quatro marchas com acionamento no assoalho  que substituiu o cambio de tres marchas na coluna  o diferencial dana 44 que substituiu o original braseixos  as rodas magnum e os bancos individuais que  infelizmente  aposentaram o banco inteiriço   apos funcionar o motor novamente e rodar por algum tempo ate iniciar a restauraçao  foram trocados cabos de vela  oleo  filtros  mangueiras  colocada uma bateria nova e realizada uma limpeza no tanque de combustivel  sentia que  mesmo com a pegada robusta e sem problemas graves aparentes  o motor com aproximadamente 40 anos dava sinais de cansaço  alem disso  muitas melhorias poderiam ser feitas em um motor que saiu bem estrangulado de fabrica   contudo  sabendo do limite da minha paciencia  e do meu bolso   nao estava nos meus planos iniciar um projeto com mais de 500 cv que comprometeria meu orçamento por uns dez anos e que dificilmente seria aproveitado 100%  se nao fosse a uma pista de arrancada   era hora de nortear o projeto para uma finalidade mais abrangente  alem dos fatores grana e paciencia  eu levei em consideraçao outros motivos  o primeiro e que  apesar de gostar de competiçoes  prefiro pegar a estrada com a minha familia e usar o carro com frequencia  o segundo e que  mesmo que eu tivesse a possibilidade financeira de ter um carro com preparaçao pesada  dificilmente eu teria coragem de usar todo o seu potencial  isto porque sou o  tiozao  na estrada  sempre na velocidade cruzeiro  escutando um rock 70 s no toca fitas e apreciando a paisagem   ai surge a ideia central do meu projeto  ter um carro espaçoso  com visual old school  sem problemas estruturais ou na lataria  com suspensao robusta  eletrica e mecanica confiaveis  torque de caminhao e aproximadamente 300 cv   alem da experiencia cotidiana  foi necessaria muita pesquisa nos foruns de internet  revistas antigas  alem de conversar com alguns preparadores da velha guarda  com o basico em mente  era hora de por em pratica   nessa fase tive que tomar uma dificil decisao  o preço das peças aumentava a cada dia  e o projeto estava parado ha algum tempo  o jeito foi me desfazer do meu passat gts  possuia motor 1 8  carburador 3e  cambio de cinco marchas do santana  bancos recaro de couro  volante panther e outros acessorios de epoca     o carro precisava de algumas melhorias  pintura  frisos laterais  rodas originais   mas nunca me deixou na mao  era valente na estrada e me ajudou muito no inicio da minha vida de pai de familia  porem  o dodge falou mais alto novamente  e eu anunciei o passat na internet  um comprador de brasilia  df  veio de onibus pra ver o carro e fechou negocio na hora e o levou rodando  aproximadamente 1 400km   foi dificil ver meu  passatao  indo embora  mas o atual dono se tornou meu amigo e curte muito o carro     legenda  o passatao tambem foi alvo de uma boa restauraçao  nas maos do novo dono   entao  pela primeira vez na vida  torrei uma graninha boa  sem peso na consciencia     os pistoes standard serao substituidos por pistoes de aluminio da silvolite pistons  de topo plano  medida 0 20  que por si so ja garantem um pequeno aumento na taxa de compressao   o motor 318ps  fabricado ate 1976  possui uma taxa de compressao de 8 4 1 enquanto os 318  normais  possuem uma taxa de 7 5 1   o novo comando de valvulas e um summit 278/288 que e mais bravo que o original  mas nao chega a atrapalhar no uso normal  as molas do comando originais serao trocadas por um jogo da edelbrock  com maior pressao     alem das peças acima mencionadas  chegaram jogo de tuchos hidraulicos  aneis  bronzinas de mancal e de biela  jogo de juntas do motor felpro; retentor de oleo da cherokee para substituir a gaxeta  que sempre vaza ; bomba de oleo melling; bucha de comando  corrente de distribuiçao dupla  selos de motor   o coletor de admissao original dara lugar a um coletor em aluminio  especifico para quadrijet  que possui um fluxo muito melhor e tem a metade do peso do coletor original     o deficiente sistema de igniçao a platinado deu lugar a um sistema eletronico da procomps     apos acabar com o dinheiro  surgiu a oportunidade de comprar uma quadrijet holley de 600 cfm a vacuo  zerada  para substituir o dfv de corpo duplo por quase metade do preço cobrado na internet  fica aqui um agradecimento especial ao meu amigo  ha mais de 15 anos  samuel   que emprestou o dinheiro em troca de umas voltas ao volante do dart e de uma apariçao no flatout     samuel sempre dando um apoio na restauraçao do dojao  a foto que ilustra a capa dessa materia  foi tirada antes do inicio da restauraçao  eu queria muito ter colocado ela no primeiro post  mas estava  perdida  nos meus arquivos  acho ela bonita e quero repeti la ao longo dos anos  com o carro acompanhando o crescimento do filho  ou nascimento de outros   eu envelhecendo e crescendo para os lados e etc   no proximo post vou contar sobre o inicio dos trabalhos no motor  e as surpresas   as peças da suspensao que chegaram e etc  ainda tem muita coisa pra fazer nesse carro  abraço  por eliphas neto  project cars #30