fala  pessoal  tudo bem  a vida de dono de fusca nao e facil  vamos começar dessa maneira  quando me inscrevi para o project cars  tudo estava bem encaminhado  motor montado  faltava somente pintar as latas  colocar no lugar e amaciar  mas  meus amigos  ja passou tanta agua por baixo dessa ponte    como eu disse no inicio  vida de dono de fusca nao e facil  mas a gente aprende a rir da desgraça propria e ainda sair por cima disso tudo com novos upgrades  atualmente o motor esta desmontado  bem  pela terceira vez  e vai voltar com um belo vira cursado  comando bravo e um upgrade de cabeçotes e carburadores  o fusca atualmente esta rodando com um motor 1300  onde praticamente juntamos dois motores que estavam parados em um so     motores emprestados pelos amigos wendel e hugo  como prometido no ultimo post  vamos dar continuidade do ponto onde paramos  entendendo o que pode ser feito para melhorar os cabeçotes originais do fusca     cabeçotes um dos principais pontos fracos do motor vw refrigerado a ar estao nos cabeçotes  alem do projeto original ter tomado um caminho bem diferente dos motores da porsche  o processo de fabricaçao nao era dos mais caprichados  ja que se tratava de um carro popular   as modificaçoes nos cabeçotes do motor em questao  podem ser divididas em duas etapas  consertar defeitos de fabricaçao e modificar o projeto original   a primeira  conhecida tambem como blueprinting  consiste em retirar as imperfeiçoes que a fabricaçao em escala pode causar  geralmente os defeitos encontrados nesses cabeçotes em particular estao na parede dos dutos  na guia de valvula e proximo ao assentamento das valvulas  a foto a seguir da uma ideia do que pode ser feito para otimizar os dutos     apostila  cabeçotes modern engine tuning   com o objetivo de otimizar o fluxo  essas modificaçoes sao bem vindas  mas no caso do motor vw a ar em particular  elas devem receber uma atençao em particular  pois os cabeçotes  inclusive os de reposiçao   geralmente possuem muitas restriçoes nessa area  podendo atrapalhar a performance e ate prejudicar o escoamento dos gases de escapamento  provocando problemas de aquecimento no motor   o problema encontrado no assentamento das valvulas prejudica inclusive o overlap  periodo onde ambas as valvulas ficam abertas e a rapida saida dos gases de escapamento ajudam a  puxar  a nova mistura pela admissao   este problema foi abordado recentemente em um blog que sempre acompanho onde alem de alertar sobre os prejuizos causados ao overlap  mostra que essas quinas formam zonas de calor e prejudicam o escoamento dos gases   [gallery link= file  ids= 144826 144827 144828 ]  apesar de nao ter tirado fotos dessa etapa  voces podem ter uma ideia de como o meu cabeçote estava     outro problema comum nos cabeçotes  oriundos de uma ma fundiçao  e que muitas vezes os dutos e aletas de refrigeraçao ficam obstruidos  um motor refrigerado a ar original ja merece uma grande atençao no seu sistema de refrigeraçao  entao imagine um motor modificado  e altamente recomendavel que se faça esse trabalho de desobstruçao das passagens de ar   por outro lado  e um trabalho bem tenso de se fazer  pois consiste em prender o cabeçote e fazer varios furos nele  atento para que nao fure um lugar errado  na mesma postagem do blog citado anteriormente  atençao para o hiperlink  foi feita uma postagem falando sobre um motor 1 8 turbo que tinha problemas de refrigeraçao  um dos serviços feitos  foi a desobstruçao dos dutos   [gallery link= file  ids= 144830 144832 144833 ]  antes    depois  olhem como ficaram os meus   [youtube id= iuzcqczbpjq  width= 620  height= 350 ]  antes  [youtube id= ij4wnuirdps  width= 620  height= 350 ]  depois  no segundo dia  criei coragem e furei mais ainda     a segunda etapa consiste em modificaçoes do projeto original dos cabeçotes  comecei pelos dutos  tendo como referencia a minha interpretaçao do trabalho do fumio fukaya  mais um entre os varios problemas encontrados nos cabeçotes do fusca e que as curvas dos dutos sao bem acentuadas e isso e prejudicial para o fluxo  observem o desenho dos dutos de admissao a seguir     comparaçao entre diferentes dutos  curvas acentuadas sao prejudiciais  o fluxo seria bem melhor se fossem retos  mas os modelos de prateleira oferecidos possuem curvas bem acentuadas  o que fiz para tentar melhorar a passagem dos gases foi retirar o maximo de material possivel para suavizar essas curvas  olhem um comparativo que fiz com uns cabeçotes originais que tenho em casa e outros modificados     o cabeçote ainda nao estava finalizado  mas observe que os dutos foram abertos o maximo possivel para fora  alem disso  bastante material foi retirado da parede interna das curvas  outra modificaçao realizada foi a conhecida e polemica  camara ap   lembram que no post passado  mostrei as diferenças entre os cabeçotes porsche e os cabeçotes vw  desde o 356 eles utilizam cabeçotes com valvulas inclinadas  pois essa configuraçao beneficia muito o fluxo  inclusive no momento de cruzamento de valvulas  de acordo com a apostila  cabeçotes modern engine tuning   os motores atuais de duas valvulas por cilindro estao priorizando essa configuraçao de valvulas inclinadas para alcançarem beneficios de potencia  consumo  emissao de poluentes  etc  ja em motores que as valvulas ficam alinhadas  como o motor do fusca  um melhor fluxo pode ser alcançado priorizando o espaço ao redor das valvulas   a modificaçao realizada consiste em basicamente abrir mais espaço ao redor das valvulas e por fim fazer o formato de uma seta  apontando para a valvula de escapamento  beneficiando tambem a lavagem dos cilindros   o serviço e utilizado tambem para fazer o ajuste fino da taxa de compressao do motor  como ja foi dito anteriormente  nao e raro encontrar surpresas ao abrir um motor de um pobre fusquinha  raro e encontrar um fusca que possua a mesma taxa de compressao nos 4 cilindros  seguem as fotos     temos que começar por algum lugar certo  por isso comecei pela cobaia     haja paciencia  tira um pouco de material  faz a medida  tira mais um pouco  mede de novo       cobaia finalizada  vamos para os definitivos    reparem como as paredes restringem o fluxo proximo as valvulas    a mae pira quando ve isso     finalizados   bom pessoal  e isso  para o proximo post  teremos a montagem do motor     por gustavo oliveira  project cars #305