primeiramente  gostaria de agradecer a todos que votaram e ajudaram a eleger meu projeto como um dos passiveis ao privilegio de ter sua historia publicada  meu nome e daniel cruz  tenho 28 anos e ha quatro sou o proprietario do prelude deste projeto  conhecida por muitos como simplesmente luderene  um dos poucos ludes brancos que encontrei no brasil ate hoje   sou socio/proprietario da d cruz imports  empresa especializada em importaçoes de peças para veiculos germano/niponicos e tenho como principal objetivo do projeto  alem de virar o fantasma branco das estradas de montanhas da minha regiao   usar meu carro como um portifolio representativo da nossa capacidade e competencia profissional  tanto quanto a realizaçao de projetos  quanto a escolha de parceiros     a historia mas minha historia começa ha cerca de 15 anos atras  quando por presente ganhei um ps1 com um unico cd original incluso  midia preta   o cd de games demo da sony   pela variedade de opçoes e diversao dos games  eu achei ate util  principalmente que um dos demos que mudou de vez minha vida  foi o gran turismo 1   nao levando em consideraçao o sistema de carteiras que lhe forçava a se especializar de certo modo  aprendendo a dinamica do que e disputar corridas e coisas necessarias para tal em diferentes categorias  o mais interessante era o sistema de compra de carros  tanto na variedade  quanto na possibilidade de usados  lhe dava uma gama muito boa para gastar o suado  cash  inicial   adivinhem  por instinto  depois de muito teste  pois nao tinha memory card ate entao  portanto tinha que reiniciar tudo toda vez que desligava o play   decidi que um civic eg6 vti ou prelude si vtec  geralmente eram na cor grafite  eram os melhores bang for the buck para se começar   [youtube id= ug_eoslbhno  width= 620  height= 350 ]  se querem saber como era gt na epoca  uma copia real de como acontecia   [youtube id= rjvbthvckcq  width= 620  height= 350 ]  aos 23 anos  apos formado e finalmente com parcas mas possiveis chances de comprar um carro com o que economizei da nao participaçao na festa de formatura + muito trabalho ao longo dos anos  numa determinada manha  havia um civic vti 1993 parado na minha rua com uma placa de  vende se   ate entao  somente havia pensado em opçoes mais humildes  era meu primeiro carro  com minha unica chance de compra sozinho… pensei logo no preço exorbitante que deveria custar um  importado      tudo que posso dizer e que em uma semana vi o carro parado com a placa me pedindo para compra lo por mais tres vezes  indo pro trabalho  saindo a noite e no centro da cidade  estressei e com uma ligaçao e um encontro  e mais alguns dias tinha la meu civic vti diretamente importado dos videogames… rs  o carro estava numa situaçao meio que deploravel  precisava de um trato  era notoriamente um carro que tinha sofrido abusos   apos um ano  muito investimento de toda a minha capacidade de compra e trabalho em cima  consegui um carro devidamente no jeito  apesar de uma realizaçao  faltava algo  sentia uma ausencia; potencia talvez ; luxo  um painel mais interessante quem sabe  com isso  me aparece um prelude branco  preludes brancos sao relativamente raros  e eu tenho um  calcanhar de aquiles  por carros que precisam ser salvos  como foi no caso do vti     o prelude pra inicio de conversa  o carro estava encostado  fiz uma viagem de 9 horas de ida  e 10 horas de volta  totalizando cerca de 20 horas na estrada num bate volta ininterrupto  o motorista do guincho era um argentino louco  que me pediu um cochilo de 3 horas depois do almoço no meio da viagem   auehaeuhae   o caminhao era um agrale velho  com farois amarelos cansados que iluminavam 10m a frente somente  a coisa era tao critica que ate a lua ajudou com um ceu limpo e reflexo total da lua cheia  tornando a pista visivel apos treinar os olhos a falta de iluminaçao  o resultado foi que peguei metade do caminho com o  hermano  acordando apenas no local do destino   chegando ao destino  conheci o victor  super gente fina  e tive o primeiro contato com a luderene  ao realizar uma vistoria visual  fiquei um pouco preocupado com pequenos detalhes  mas as vezes nem era capricho do dono atual  e sim do anterior  visto que o carro veio anteriormente de sao paulo/sp   cabeçote ja era perda total com um rompimento de correia por conta de tensionador travado  e uma das poucas manutençoes preventivas que precisam ser feitas com criterio por proprietarios de prelude  e inumeros  passes  na face do cabeçote por empeno via alta temperatura  havia sinais de retoques de pintura onde haviam esfolados por algo que desconfio que fosse tinta suvinil de parede ou algum tipo de esmalte  oito placas de neon espalhadas com ligaçoes eletricas questionaveis por toda a carroceria  alem de fios soltos de gps  som e afins por todo o interior   posteriormente  fui encontrando coisas piores  desde chupeta de bebe ate uma bomba de gasolina generica de celta 1 0 que custava ana epoca r$23 00  emendada por fio desencapado  no arame   me fazendo questionar o risco de detonaçao na menor faisca daquilo     a unica boa noticia foi quando abri o motor e vi tudo std  nunca aberto  de fato  com tantas gambiarras  me senti na obrigaçao de algo mais serio  consertar o carro sairia quase que pelo mesmo valor de um projeto top em cima  com o cabeçote ja zuado  mancais de comando quebrado e afins   peças takao e outras gambis  a brasileira  por toda parte  comprar o carro e refazer tudo para que tivesse confiança era uma necessidade  dai a ideia  ja que terei de por um cabeçote  que tal um vtec     o projeto bom  creio que fui eleito entre os felizardos a relatar meu projeto aqui nao para falar das diversoes da minha vida pessoal  certo  entao vamos ao que interessa  o carro  e a maior quantidade de informaçoes tecnicas possiveis com detalhes  para saciar ate o mais faminto dos leitores   o projeto de swap  diferente do que a grande maioria das pessoas imagina  e praticamente tudo plug’n’play  nao ha necessidade de adaptaçao de linhas de oleo nem nada do tipo porque o prelude foi um daqueles carros que a honda fez com pre disposiçao para tudo  ate mesmo a fiaçao necessaria esta la em sua grande maioria  tornando apenas 05% do total de trabalho adaptativo/incremento  mas ha detalhes a serem considerados   as peças variam de molde/modelo e part number de acordo com o mercado domestico ao qual o carro foi injetado  a exemplo de um problema que tive  a bomba de agua do prelude segue o modelo japones  mas eu apenas conseguia o modelo americano  a diferneça entre ambas esta na moldura que encaixa no bloco  essa info so foi esclarecida apos eu encontrar informaçoes no forum de hondeiros na australia  que foi enfatico quanto a diferença de moldura/numero de dentes   dentre a listagem de peças  seguem as peças necessarias e as peças totais compradas para meu projeto  enfatizem que minha ideia foi  zerar  os problemas do carro  comprando peças honda/qualidade sempre que possivel para tudo que fosse necessario  no sentido literal da palavra  o projeto em si eu poderia dividi lo em duas etapas   a primeira ocorreu assim que comprei o carro  quando ate mesmo por limitaçoes economicas realizar um swap mais simples  com a utilizaçao de componentes necessarios para realizaçao do projeto somente  com substituiçao de itens defeituosos  havia muita coisa para ser revista  e a parte eletrica do carro estava uma bagunça  doze  12  placas de neon e palitaçoes de led por baixo do carro revelaram o tipo de proprietario este bolido ja teve  e quais os tipos de absudo e negligencias o mesmo ja sofreu  painel nao registrando quilometragem  problemas nos marcadores  bomba de combustivel de celta 1 0 entre outras gambiarras assombraram as primeiras semanas com o carro montado   devido a tamanha empreitada  optei pela utilizaçao de peças de reposiçao que garantiariam o funcionamento ideal do carro  sem grandes projetos de inicio  pistoes originais referente a compression ratio do bloco h23  valvulas e demais peças originais para ter o carro funcional e rodando  ate mesmo para avaliar a durabilidade e rentabilidade do projeto   infelizmente nem tudo sao rosas  inveja esta em todo lugar  e nao foi diferente comigo  quatro dias apos ter o carro funcionando  15 minutos que o estacionei na frente de casa  foram suficientes para 45 dias de chateaçao e lamentaçoes  um marginal quis roubar algo que  supostamente deveria haver num carro de bacana como meu  ou mesmo ficou com inveja do carro limpinho e lindinho estacionado ali  na utilizaçao de um paralelepipedo  arressou este contra o para brisas do meu carro por varias vezes no intuito de quebra lo  sem sucesso  e com o para brisas todo estilhaçado  largou a pedra jogada ao lado do carro e seguiu caminho  provavelmente pelo ibope que deu    quando entrei no carro  e sentei no interior  vi estilhaços espalhados por todo lugar  ainda travado meio que tentando entender o que tinha acontecido  gastei 15 segundos pra entrar em desespero  procurei o vagabundo nas redondezas por uma hora  apos ajoelhei ao lado da roda dianteira  me vi ter os olhos cheios de suor hetero ao pensar nos nove meses de luta e economias que tive  para ver a mesma se estilhaçar no sentido literal pela maldade que existe nesse mundo     durante 30 dias procurei para brisas no brasil  e encontrei apenas tres lugares que o fornecessem  infelizmente  nao consegui escapar daquela faixa escura de viseira corta sol  um para brisas genuino  identico  foi impossivel de achar ate em sucatas  preços eram exorbitantes  e cogitei ate trazer um de fora do pais  quando recebi um telefonema de um orçamento solicitado em bh  perto daqui  informando a disponibilidade de um  ultimo  item  por parcos r$500  nem pestanejei  fechei na hora com um sorriso no rosto e um agradecimento do destino por me dar um cutucao de ajuda   apos problemas ocorridos por conta de eixos balanceiros com folga  falha na inspeçao do mecanico   o carro principalmente em transito e baixa rotaçao nao tinha pressao de oleo adequada  pois o mesmo escapava  pelas folgas nos eixos balanceiros  desta forma com poucos milhares de km  houve desgaste nas camisas de cilindro  suficiente para justificar uma nova retifica   a segunda etapa  de longe a mais cara  envolveu anos de salario suado e dedicaçao de minha parte  tanto na esfera da persistencia  quanto no desafio de inovar  quem ja se viu na minha situaçao  sabe o quao dificil e ficar sem carro  as coisas ficam ainda mais complicadas quando se possui namorada/noiva  compromissos e parentes longe de casa  que tornam a ausencia de um veiculo ainda mais torturante  foi necessario muita arte para inovar no relacionamento  suprindo a falta imediata de transporte para lazer e muito foco para suportar todo tipo de  opinioes  terceiras  sob como eu tenho um gosto estranho  com esse dinheiro tinha comprado um carro zero  ou que sou maluco  etc  etc  etc   deixo ate aqui nesse momento uma homenagem de agradecimento e reconhecimento a minha noiva marcela por ter sido a unica pessoa do meu dia a dia a me apoiar incondicionalmente no projeto   peças como suspensao   ground control + koni yellow  e freios  discos drillados especiais + pastilhas proprias   revisao e melhorias de chassis e afins foram prioridades nessa segunda etapa  mas todos estes itens sao extras ao basico requerido para o simples swap  ao qual falarei agora   todas peças abaixo mencionadas sao necessarias em sua troca  a atençao a detalhes e sumariamente necessaria  como remoçao de um restritor de oleo que fica atras das camisas no bloco  a ligaçao de fios ao chicote ao qual terminal fica proximo a caixa de fusiveis  sensor pressao de oleo   guia da correia dentada quando sai da polia da bomba dagua e passa pelo tensionador e nao tera dessabores  em particular  usei os itens do corpo do acelerador e sensores do meu antigo h23 por notoriamente ser maior que o do proprio vtec  usando assim uma borboleta de sutil  mas maior diametro   mantive tambem o sistema de iab  intake air bypass control solenoid valve   que nada mais e que 4 borboletas pequenas no corpo da admissao que trabalham abrindo ou fechando no intuito de ajudar no torque em baixa sem restringir o power em alta  sistema semelhante ao vvti da toyota   detalhe interessante que o iab pode ser gerido eletronicamente  assim como o vtec  e utiliza um sistema de ativaçao a vacuo  atraves de um diafragma  a unica central chipavel capaz de manter essa qualidade e a p72 do integra gsr  objeto escolhido para meu projeto  aqui vai a listagem das peças necessarias/fundamentais para um swap vtec generico em h23a1 com cabeçote h22a4