Project Cars #319: um projeto Old School para meu Jeep Willys CJ5 1958

era meados de abril  e o clima era agradavel como sempre  o sol preenchia uma pequena porçao daquele ceu todo azul  o ar enchia meus pulmoes de frescor e o vento completava a poesia que me atenta ate hoje  lembro do cheiro de poeira e dos pneus grandes que a faziam  lembro da força g  que obrigava minhas costas a colarem no banco   que sequer um espaldar tinha  a alavanca do cambio era imprecisa  e as marchas ficavam onde eu queria   e eram quantas eu quisesse  fazia jogo entre os pedais  dava uma volta naquele enorme volante e cambiava com toda a delicadeza que a idade me permitia  eu tinha cinco anos   prazer  meu nome e leonardo  por profissao eu sou designer  quer dizer  estudante…   mas por paixao eu sou o que da vontade de ser  ja fiz poesia  ja voei  ja joguei  ja escrevi  ja vivi e deixei de viver  fui piloto  dos ruins  e tambem ja fotografei  o fato e que quase tudo isso se fundamentou em uma coisa  o meu entusiasmo por essas maquinas de metal que fazem barulho e oprimem a sociedade  minhas memorias mais antigas vem la dos meus quatro anos de idade  com grandes maquinas agricolas e caminhoes passando pelas estradas durante as viagens que meus pais faziam  e ainda fazem        historico aprendi a dirigir com 16 anos  em um toyota bandeirante  nessa epoca tudo o que eu queria era dirigir  pensei em montar um simulador completo  no pc  e melhorar minhas habilidades  mas o que eu gosto e do frio na barriga  do medo e da incerteza que a realidade traz   e isso nenhum simulador ia proporcionar… foi por isso que passei meses do ensino medio desviando o dinheiro que meus pais davam pro lanche e comprei um kart velho  e entao reformei ate conseguir correr com ele  foram mais de sete meses reformando ele e so dois treinos  pela vontade da minha familia  tive que parar…    quem me mostrou o  pouco  que sei hoje  inclusive sobre direçao defensiva     e pilotagem esportiva       foi um cara bem improvavel  doblo adventure  mas ele tem adesivos de nurburgring nas portas  o que obviamente o torna um esportivo exotico  quando chovia  eu fazia o caminho mais longo e deserto para voltar da faculdade  passando por um estacionamento abandonado  foi nessas que eu passei a compreender de verdade o comportamento dinamico e os principios de transferencia de peso de um carro  ele e do meu pai  e eu sempre faço questao de contar detalhadamente tudo o que faço com o carro [risos]   pode soar como rebeldia  mas sempre fui responsavel com essas experiencias  nunca as praticando em locais publicos e com transeuntes inocentes  me orgulho de nunca ter tomado uma multa de velocidade e mais ainda por nunca ter me envolvido de um acidente   muito pelo contrario  modestia a parte  ja salvei minha pele  o carro e a integridade de muita gente inocente  e as vezes irresponsavel      because race car  brow  agora  depois de longos anos trabalhados  o doblo perdeu o posto de daily e deu lugar a algo mais adequado para o uso dos meus pais  pelo menos eu consigo dirigir ele de vez em quando…    e o da direita    ta  mas e o seu carro  so tenho um  o que tambem foi e sempre sera o primeiro  meu carro e um jeep willys 1958  carro nao  um amigo  e dos melhores  daqueles que cresceram com voce  em janeiro de 2016 ele fara 58 anos de idade  desses  os ultimos 28 foram na familia  mas… eu ainda nao consegui dirigir ele     minha historia com ele começou antes mesmo de eu nascer  no final dos anos 80 meu pai comprou um jeep willys  usou por um ou dois anos e logo o deixou parado em um galpao  eu sempre  desde criança  tentava fazer com que meu pai o tirasse de la e enfim começasse a reforma  mas ele nunca animou  alias  o carro so continuou la porque eu insisti  do contrario  ja teria sido vendido   finalmente  em dezembro de 2012 eu sai de ferias e viajei ate onde o jeep estava  parana  sendo que moro em sp  e resolvi que ia ver se ele ainda funcionava… mas como  tinha um caminhao chevrolet d 60 com a carroceria em cima do capo  impendindo que eu o abrisse  ue  entao vamos tirar o caminhao  so que o caminhao estava quebrado  sem bateria e com os pneus murchos  um adolescente desnutrido empurrar varias toneladas na mao foi impossivel  sim  eu tentei     nesse ponto  o jeep ja me olhava com seus farois arregalados e os pneus murchos  clamando para que eu fizesse alguma coisa… tinha que pensar em uma estrategia  se eu apenas falasse para o meu pai me ajudar  eu sei que ele negaria  entao liguei pra ele e falei   pai  so estou ligando para avisar que vou pegar o seu trator e rebocar o caminhao pra poder mexer no jeep   duas horas depois ele estava la  pois e  ameaças funcionam   entao ele me ensinou  viramos o motor na mao pra ver se nao estava colado  desmontamos o carburador  limpamos o distribuidor e… tec tec tec tec tec brwaaaaaaaarrrrrrr  [youtube id= wy8mhwuc0i4  width= 620  height= 350 ]  ele gritava como quem quisesse agradecer por te lo tirado da morte certa  essa foi primeira igniçao em todos os mais de 25 anos parado  a marcha lenta impecavel surpreendeu  fazia tempo que eu nao ficava tao feliz  so que parou por ai  logo tive que voltar para sp pois as aulas recomeçariam… e assim se passaram 2 anos de uma expectativa que nunca se cumpria   elaborei varios projetos  varias projeçoes e infinitas combinaçoes de acabamento  tudo o que eu sabia e que queria manter o espirito old school aceso  mas com um tempero a mais  e nesse meio tempo meu pai trocou de carro  que veio com pneus bf goodrich mud terrain 285/75 r16  por necessidade ele tirou esses pneus e colocou os originais de volta  os mud entao ficaram sobrando… perfeito  so que eles eram muito largos para as rodas originais do jeep  elas tem 4 5 polegadas de tala  enquanto o ideal eram 8  fui procurar um jogo de rodas da f1000  que usa a mesma furaçao da willys  5x139 7  e tem tala 7  encontrei por r$ 200 00  estavam meio velhas  mas isso eu resolveria com facilidade      os pneus de 285mm calçados nas todas de tala 7 iriam ficar do jeitinho que eu queria   agora  em janeiro de 2014  finalmente eu tinha condiçoes para começar de verdade a empreitada  e la fomos nos  enchi os pneus originais  que estavam absurdamente ressecados  mas sem vazar nada    tiramos o d 60  puxamos o jeep com o trator e fomos empurrando ele com a toyota ate chegar na porta de casa  onde eu dei um banho nele e entao coloquei pra dentro da garagem   [gallery columns= 5  link= file  ids= 86865 86866 86868 86869 86857 ]    o projeto o jeep foi originalmente criado para aplicaçoes militares   numa epoca que ele sequer tinha esse nome  voce  mero mortal  nao podia ter um  a nao ser que voce fosse o exercito  la  ele nasceu com a sigla gp  de  general purpose   e entao a pronuncia em ingles da sigla   fala se gee pee   originou o nome que hoje conhecemos  jeep  era um carro tao versatil que podia ser enviado a terra por paraquedas ou entao guardado dentro de uma compacta caixa de madeira  fez tanto sucesso que ate ganhou uma versao civil  os cj  civilian jeep    aqui no brasil o cj5 chegou com um motor 6 cilindros  o famoso e modular bf 161  a base desse motor foi usada em varios carros  como o itamaraty  o aero willys  rural  f 75 e ate no maverick  era um bom motor  duravel  economico  pros padroes da epoca  e muito confiavel  mas era um projeto ja antigo e muito fraco para algumas aplicaçoes  no jeep era ideal  ja que tinha muito torque em baixa  sao 19kgfm a 2 000 rpm  que favorecem muito o serviço pesado     trocar o motor e uma coisa que eu nao quero fazer  isso seria uma afronta a historia que tenho com ele  otimiza lo e meio dificil  a admissao e fundida no cabeçote  o que me impede de trocar o carburador por um novo par  comprar um cabeçote do aero willys   que tem entrada para dois carburadores   seria a melhor saida  alias  com carburaçao dupla  escape 6x2 e alguma alteraçao no ponto de igniçao  o aero willys rendia ate 110 hp e 19 5 kgfm de torque  so que quem tem um desses pede um absurdo  entao descartei a ideia   o que importa aqui e que o projeto esta dividido em duas fases basicas  restauraçao e preparaçao  no meu cronograma de curto prazo  tres meses   a prioridade e deixar o jeep em condiçoes plenas de rodagem e ja encaminhado para as etapas seguintes  nessa etapa  alias  os pontos considerados foram  e estao sendo  em alguns pontos  os seguintes    revisar e atualizar o sistema de freios  substituir jogo de pneus  revisar mecanica  revisar eletrica  refazer assoalho dianteiro esquerdo  fazer vistoria e regularizar o carro  estava com placas amarelas  mas ja tenho as atuais   dar um trato superficial na pintura  instalar bancos  cintos  santo antonio e tanque de combustivel  instalar os acabamentos  isso tudo ja esta pronto  e vou falar mais precisamente nos proximos posts  falta apenas montar o  tanque de combustivel  os bancos e fixar os cintos de segurança  vou fazer isso agora em janeiro de 2016  terminando  trarei o carro para sao paulo e o usarei em todas as situaçoes  vai ser meu periodo de adaptaçao  para conhecer o carro e saber exatamente o que melhorar na etapa seguinte  que vira um pouco mais pra frente  junto com minha maturidade     como amante de quase tudo que tem rodas  motores e pode navegar  voar  andar ou correr  o que mais valorizo e um projeto bem elaborado e bem construido  independentemente da proposta  meu jeep nao sera especifico de trilha  muito menos de passeio  ele apenas devera fazer aquilo que todo carro foi feito pra fazer  andar  da melhor forma possivel e em todos os lugares que puder alcançar  alias  nao quero perder a originalidade pela qual me apaixonei  mas tambem quero o melhor que pode ser feito nele nessas condiçoes   e aqui que começa a preparaçao  uma preparaçao leve  mas bem feita e ainda nao totalmente definida  meus planos sao    sistema de exaustao redimensionado  partindo do coletor e terminando em um abafador drawmaster  fiz todos os calculos baseados nos posts do flatout    sistema de alimentaçao otimizado  o que inclui um novo carburador e novo sistema de admissao de ar  improvavel de ser feito agora   sistema de igniçao eletronica  ainda estou em duvida quanto a isso  para ser sincero   velas com ponta de iridio  nao encontro em lugar nenhum…   freios a disco nas quatro rodas  na frente ja tem discos de 300mm  conto no proximo post   pneus 285/75 r16 montados em rodas  modulares   com grafismo semelhante as aero usadas na nascar  aumentar bitola de ambos os eixos  ainda nao defini o metodo   gaiola interna seguindo os parametros da fia  bancos de epoca  talvez eu ainda opte por conchas  com suporte que estou desenhado para acomodar cintos de 4 pontos  volante lotse pouco menor que o original  375mm  contra 400mm   dois farois de neblina de lentes amareladas  fixados no parachoques dianteiro  dois farois de milha  fixados no alto do santo antonio  pintar na cor grabber blue  a iconica tinta usada nos mustangs de todas as geraçoes  carroceria em fibra  mas identica a original  desde os vincos ate a abertura da tampa traseira e caixa de roda redonda  weight reduction  bro   guincho eletrico com capacidade de 9000lbs   alargadores de paralamas  para deixar os pneus dentro do que rege a lei  vai ser a ultima coisa que vou fazer  porque nao gosto deles   vale salientar que essa preparaçao nao e o foco desta minha passagem pelo pc  mas estou aprontando tudo para facilitar mais pra frente  alem do mais  algumas soluçoes ja foram aplicadas  freios  acabamento  interior completo  iluminaçao…   entao vou detalhar tudo  pois na pior das hipoteses vou ajudar alguem que precisa da informaçao  nao ha nada que nao possa ser revertido e  no fim das contas  terei um jeep com capacidades on e off road ampliadas  alem de um equilibrio dinamico exponencialmente mais bem acertado que o original     absolutamente tudo o que pode ser feito em casa  de fato esta sendo feito  sou estagiario e isso nao permite que eu faça muita$ coisa$  e outra  ninguem mexe no meu carro sem que eu esteja olhando   assim como uma flor nao nasce do dia para a noite  nao vou liberar todo o projeto hoje… mas ja esta plantada      por leonardo porfirio  project cars #319