por luca belga  project cars #33  esse e o ultimo post  depois do climax do post passado  venho em ar de graça e alegria pra escrever o final feliz dessa historia toda  sabemos que um project car nunca tem fim  por conceito  chamar de projeto ja esta errado ja que a definiçao de projeto e um esforço empreendido por um conjunto de recursos que possui inicio  meio e fim   nunca tem fim  mas pelo menos temos metas  reais  que nao sao dobradas   e atingimos essa grande meta de deixar o carro andando  bonito e confiavel  escrevo esse post aproximadamente dez meses depois de ter voltado da pardal racing e utilizando o carro basicamente todos os dias  voces sabem; quem tem carro velho ou muito modificado  ou os dois  e uma relaçao de confiança onde cada dia mais  sinto uma tranquilidade de saber que vou entrar no carro  andar ate onde eu quiser e voltar pra casa   como falei no ultimo post  ele terminou com um ar tipico de novela mexicana  sem uma conclusao concreta do ultimo problema dele que foi a correia dentada que arrebentou no meu 3º dia de lua de mel com o carro apos ele voltar pela primeira vez da pardal racing   bom  o carro foi   novamente   rebocado para minha casa  dessa vez como um cadaver gigante e azul  pardal ja ciente  fui dar a ma noticia para o restante da casa  brigas  gritarias e xingamentos proferidos ao carro foram o que regeram a noite  e novamente foi questionado; sera que valeria a pena levantar esse carro de novo dos mortos  nessa altura nem eu queria mais  era muito bom quando o carro funcionava  mas ele raramente estava rodando     pardal prontamente me fez uma proposta no minimo interessante  ele viria ate o rj  traria todas as ferramentas necessarias e ficaria o tempo que fosse preciso ate o carro ser totalmente reparado  isso diminuiria muito os custos de frete do carro o que me estimulou a dar mais uma chance pra esse sanhaço  para adiantar o trabalho  eu mesmo retirei o cabeçote do carro em casa e mandei para a retifica para a troca das 20 valvulas que empenaram  troca da sede  retentores e uma plaina na superficie da peça  dessa forma o pardal teria somente que verificar o serviço e remontar o carro   [gallery type= grid  link= file  size= medium  columns= 2  ids= 283000 283001 ]  feito isso  pardal passou cerca de quatro dias em minha casa com o carro desmontado na garagem e organizando tudo para o carro voltar pelo menos na mesma condiçao anterior  e deu certo  montamos  rimos  demos varias voltas com o carro e ele estava ‘perfeito’  entre aspas pois voce olhava o carro e ele estava feio  com cara de cansado  mal feito  mal montado  tudo estava mal executado   [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= medium  ids= 283002 283003 283004 283005 283006 283007 283008 283009 ]  nesse momento  mesmo com bom de mecanica  o carro estava com muitos problemas eletricos  ainda nao me passava a confiança que buscava e que foi o pretexto de todo esse projeto  confiabilidade  a partir dai  preferi deixar o carro parado e me recapitalizar  fiquei cerca de 6 meses com o carro encostado  dando poucas voltas pelo quarteirao  mas nunca me aventurando a sair do bairro  e mesmo assim ele quis dar uma ou duas voltas de reboque  para nao perder o costume  a causa  chicote eletrico   em 26 de janeiro de 2019  o carro embarca para a ultima etapa da sua jornada e e essa historia que esse ultimo post conta  nesse dia  de manha  o carro foi rodando ate a pardal racing em sao jose dos campos onde retornaria de la somente depois de pronto  digo isso me referindo a revisao eletrica  mecanica com direito a funilaria  pintura e ate a troca do capo por um novo original da marea turbo  o carro voltaria de la do jeito que ele foi idealizado   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 283010 283011 ]  bom  como o cara trabalha sozinho  paciencia e uma virtude obrigatoria na hora de lidar com o pardal  mas e aquilo  demora mas fica absolutamente perfeito  da ate pena de usar o carro  mas ele foi feito pra isso  hehe  em dois meses o motor ja estava fora do cofre e o carro estava pronto para ser enviado para a funilaria  quero deixar meu agradecimento ao fernando  vulgo bin laden  nao e porque tem uma marea que ele ganhou esse apelido  rs   pela sua extrema competencia  digna de um serviço padrao pardal racing  assim como o pardal  ele tambem demorou em concluir o serviço  foram cerca de 8 meses desde o momento que o carro chegou a oficina ate a sua retirada  finalizado   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 283012 283013 283014 ]  pontuando aqui e registrado em fotos  a quantidade de serviços feitos nesse carro anteriormente de forma deploravel  o carro  a um primeiro olhar parecia um carro integro e alinhado  mas na fase de preparaçao da superficie foram descobertos diversos serviços extremamente mal feitos  serviço de porco mesmo  felizmente a marea estava nas maos de um profissional competente e todos esses erros foram corrigidos   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 283015 283016 283017 ]  o objetivo da funilaria desse carro era para recuperar a gloria dos padroes originais que esse carro perdeu ao longo dos anos e dos donos  nao pedi tampouco paguei por um serviço padrao ‘show car’ absolutamente perfeito e por isso considero que o resultado atendeu e superou minhas expectativas como cliente  e depois de meses de pintado  a pintura ainda permanece com um brilho molhado maravilhoso  aquela cor parecida com ‘olho roxo’ deu lugar ao verdadeiro azul leader i que cobriu esse carro no dia 15 de dezembro de 1998  espetacular   bom  carro pintado  hora de voltar para a oficina e começar a remontar a mecanica  aproveitamos que sacamos o motor fora e foi instalado o’rings no cabeçote  uma revisao geral em aneis e bronzinas que estavam perfeitos e fechamos o motor novamente  e começamos uma nova saga  onde eu nao pouparia esforços para que tudo no projeto desse certo   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 283018 283019 ]  o maior desafio nessa etapa foi com a linha de combustivel  onde a ideia inicial era utilizar o surge tank alimentando duas bombas externas e uma interna ao tanque do carro para alimentar o surge tank  o surge tank foi feito utilizando um pedaço de tubo de inox de 6 polegadas com 25cm de altura  comprei as roscas para soldarmos e como estava com uma bomba nova na mao  da quantum fuel  cuja vazao e de 380 lph  litros por hora   decidimos usar somente uma delas e deixamos o furo do surge descentralizado  pois caso houvesse necessidade de instalar a 2ª bomba  ja teria espaço pra ela     a linha seria toda em nylon com conexoes an e na seçao reta da linha  pelo assoalho do carro  foi confeccionada toda em aço inoxidavel  dessa forma eu eliminei cerca de seis metros de mangueiras que podem se deteriorar com o tempo e ainda economizei uma grana com isso  o dosador de combustivel permaneceu o mesmo da ‘aeromotive’  by aliexpress   que funciona muito bem  a bomba interna foi trocada por uma bosch de astra flex e uma infinidade de conexoes de diversos tipos dos tamanhos an6  envio  e an8  retorno  foram utilizados   [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= medium  ids= 283029 283028 283027 283026 283025 283024 283023 283022 ]  as pinças foram repintadas de prateado  nada de vermelho   discos e pastilhas como estavam novos  permaneceram os mesmos  com direito ai center bore pintado tambem  as balanças  ou bandejas  da suspensao dianteira foram trocadas pelas originais birth  coifas da homocinetica  famosas por rasgarem quando em alta velocidade foram trocadas por um jogo da skf que um parente trouxe da italia  de excelente qualidade   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 283030 283031 ]  o sistema de exaustao permaneceu inalterado  apenas uma flange soldada na saida da turbina pra facilitar a troca do filtro de oleo  as rodas eu consegui numa troca do meu parceiro ruan as famosas speedline italianas aro 17’’ do stilo abarth  essas rodas sao quase a versao das orbitais dos gol quadrado nos fiat marea  todo mundo tem ou ja teve um jogo equipando seu marea  confesso que torci o nariz de primeira mas casou tao bem as rodas com as calotinhas centrais em azul com o restante do carro  ficou perfeito  hoje nao vejo outra roda que fique melhor     e a principio o carro estava finalizado  com direito a gravaçao para um canal local do youtube  o carro estava impecavel  voltei extremamente feliz para casa  o carro em perfeito estado  pressao plena de turbo  cerca de 1 8bar  tudo funcionando como deveria   [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= medium  ids= 283033 283034 283035 283036 ]  mas  sempre tem um mas  depois de alguns meses  ja aqui no rj  em uma das tomadas eu dei uma esticada bem forte em uma reta de quase 1km  rasguei a reta pela noite de primavera carioca a mais de 200km/h e no fim da reta o carro apaga  sem muito saber a causa  2h da manha numa cidade nao tao maravilhosa  preferi nao arriscar e com a ajuda de um bom samaritano  puxamos de corda o carro ate um posto de combustivel proximo e la ele ficou   nos dois dias que se seguiram  meu amigo ramon me ajudou se deslocando quase 40km so pra tentar fazer aquele carro voltar rodando pra casa  os problemas primeiramente encontrados foram um sensor de rotaçao problematico e os 5 bicos travados  o carro ligava quadrado  falhando muito e com excesso  nao conseguia um funcionamento regular     de volta pra casa em cima de um reboque  de novo   com mais calma troquei os bicos  desisti do jogo de 210lbs da bosch e aqui vai uma dica  para quem tem carro de rua  nao compre e nem insista em bicos para gas natural  apesar de serem bem mais baratos e apresentarem uma vazao muito maior  nao caiam no erro que o tio luca cometeu  paguem mais caro e paguem uma vez so  com o prejuizo de injetores  recorri ao tradicional e ja consagrado bicos do dalton  agora com uma vazao bem menor  de 120lbs  consegui alem de tudo um acerto muito mais fino e regular da baixa e media carga do motor do carro   com os bicos de 210lbs eu usava aproximadamente 30% dos bicos quando em alta rotaçao  ou seja  sobrava injetor demais  nao precisava de injetores dessa vazao  com os de 120lbs estou usando aproximadamente 70% dos injetores  ainda tenho margem de segurança com eles e agora tenho um controle muito mais preciso da quantidade de combustivel injetada no motor por pulso de bico   bom  bicos trocados  dalton pede que  quando instalado esses bicos  seja tambem feita a instalaçao de um filtro de combustivel do gol gti  que por sinal e o mesmo da audi rs6 v10 entao eu posso considerar que e um filtro de uma excelente vazao  #ficaadica   porem a vazao maxima desse filtro e de 4l/min ou 240lph  como minha bomba tem uma vazao de 380lph eu nao queria forçar a bomba com uma restriçao a frente  entao  a soluçao foi instalar 2 filtros em paralelo e dessa forma teria teoricos 8l/min ou 480lph de vazao  nao causando restriçoes na linha     agora com a linha de combustivel reajustada com bicos e filtros novos  chegou a hora da verdade e reacertar a fueltech para funcionar com os novos injetores  nesse momento apareceram mais alguns problemas  o mais grave e que ate hoje nao consegui chegar a uma causa raiz foi a correia dentada  ela simplesmente pulou cerca de 4 dentes em cada comando  a correia nao arrebentou  o tensor nao se soltou  a correia simplesmente pulou alguns dentes  nao o suficiente para interferir no pistao mas o suficiente para o carro nao conseguir funcionar  nao se sabe ate hoje as causas e as consequencias desse fato   no fim  optei por um mapa mais conservador  o carro foi acertado com menos pressao de turbo  cerca de 1 4bar  igniçao com menos ponto para nao gerar tanto calor na camara de combustao  por consequencia menos potencia  e a progressao do booster controller mais suavizada  os bicos de 210lbs tiveram como destino os bicos responsaveis pelo controle de pressao de turbo assim realizado o seu papel principal  pulsar ar   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 283039 283040 ]  nem por isso o carro ficou menos prazeroso de guiar  continua tendo uma pegada extremamente linear e gostosa  bastante torque em baixos regimes e bastante potencia em alta  agora girando seus 7300rpm  proximo dos 7 200 rpm originais  ele apresenta saudaveis 511 whp to me preocupar em voltar ou nao pra casa mas respeito cada vez mais suas caracteristicas e isso de certa forma joga a favor de ter um carro mais confiavel  logico que ainda ha alguns percalços a serem resolvidos mas posso dizer que o carro esteja em fase bem avançada de conclusao  no mais  as tarefas faltantes se resumem a perfumarias ou projetos de melhoria  tais como estofamento  peças de acabamento  talvez pneus  pastilhas e fluidos mais eficientes    [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 283041 283042 283043 ]  no mais  posso dizer que como qualquer project cars  temos dificuldades  muitos erros e acertos  nessa jornada de quase quatro anos  foram criadas muitas amizades  cruzei com gente boa e gente ruim  aprendi como nunca aprenderia e  principalmente  amadureci muito tendo plena consciencia de que eu tenho um carro que  sem prudencia  pode acarretar em graves danos rapidamente   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 283044 283045 283046 283047 ]  deixo aqui meu agradecimento para a equipe do flatout pela oportunidade de poder concluir com louvor esse project cars que se iniciou ha quase 6 anos e dizer que estou satisfeito e feliz com tudo o que aconteceu ate o presente momento  para quem deseja acompanhar mais sobre o carro  podem acessar a minha garagem no site do flatouters que la mantenho sempre atualizado sobre as novidades que aparecem no carro      p s  nao desistam de montar seus sonhos  o estresse se paga  inumeras vezes pensei em desistir e vender  seria a saida mais facil  graças a deus  meus amigos  familia e namorada  recebi estimulos para concluir esse projeto que hoje muito me orgulha  e dificil mas nao impossivel     clique aqui para ver o indice dos projetos e acessa los individualmente