here i am  rock you like a hurricane  ola  galera do flatout  as coisas nao andam muito faceis para o project cars #34  tambem conhecido como time bomb  se voce nao lembra dos posts anteriores  clicar no link de detonaçao e ler o andamento ate aqui  por falar nisso  aproveito para deixar o facebook do time bomb e da th13teen crazy sublime  minha oficina residencial    ah  chegaram uns souvenires  o adesivo flatout  que sera colado em algum lugar na th13rteen crazy sublime  e uma cartela de selos comemorativos dos 50 anos da puma  que sera adicionado a um quadro e pendurado tambem na oficina     flatout e puma 50 anos   mantendo o foco e sanando algumas duvidas   a ideia do time bomb e manter o visual geral mais proximo ao original  o que inclui cofre do motor  e caso existam upgrades estes devem ser anunciados por mim    nao quero um carro de 400 ou 500cv  quero  apenas  250/280cv na roda  ate o dia que tiver que forjar   e sei que posso extrapolar essa conta mas nao e o que quero   nao posso esquecer que o time bomb e um dayli driver  confortavel  de embreagem leve e que proporciona prazer ao pilotar  e atualmente o freio e apenas razoavel ao meu ponto de vista  e ja terei que investir em freios para parar os 250cv de roda  imagine subindo a conta   avaliei diversas opinioes  mas mantive meu foco  se algum investimento ja foi feito em itens de perfomance mudar o rumo elevaria os custos  as vezes pode ser bom  mas confio no acerto que pretendo fazer principalmente pelo feeling e know how de quem fara o acerto fino    mr  overspeed   preparaçao e uma coisa dispendiosa e viciante  e acertar um carro nao e tarefa facil    e como diz a musica sanidade   o que parece bom pra voce  pode nao parecer pra mim  essa frase diz exatamente o que e acertar um carro   [gallery columns= 4  link= file  ids= 36099 36100 36101 36102 ]  peças para aguentar a nova cavalaria    de olho no futuro  continuando com a manutençao corretiva como vimos anteriormente a admissao estava uma podridao que so  com tudo desmontado e avaliado era hora de comprar o que nao havia sido incluido na lista  foi um balde de agua fria  mas fazer o que    vender o carro estava fora de minhas cogitaçoes  primeiro porque nao consigo ser um fdp e passar o carro zuado a outra pessoa  segundo porque sempre quis ter este carro   foi entao que percebi que carro com um unico dono no historico nada significa que foi bem cuidado   o custo das peças nas concessionarias fiat sao um absurdo para a grande maioria  e importa las passou a ser prioridade pra boa parte dessas peças  mas o que fosse com preço acessivel ou de extrema urgencia era adquirido no brasil  importar me deu tempo de fazer um detailing na admissao  e refazer quase que 100% da parte eletrica com novos conectores automotivos  o que sanou por completo as falhas eletricas     admissao completamente limpa  o pior ainda estava a vir  nao  nao era nenhum defeito ou algo errado  mas a temida sincronizaçao do fivetech  risada sinistra ao fundo    trocar e sincronizar a correia do fivetech nao e nenhum bicho de sete cabeças  hoje em dia ainda da calafrios em 99% dos mecanicos   tudo bem que se nao fosse pelo cdm e pelos amigos manoel e willedu eu teria ficado receoso  primeiro por achar que tinha atropelado valvula  e depois por estranhar a correia dentada bamba apos o funcionamento  ate que eles me passaram a informaçao de que era normal  quase perdi o sono ao imaginar ter atropelado valvula    [gallery link= file  ids= 36104 36105 36106 ]     correia instalada corretamente e com a folga depois do funcionamento  reparem que o tensionador fica no maximo  a disposiçao dos itens no cofre do marea turbo nao e exatamente igual ao 2 0 aspro e a 2 4  o marea turbo tem o cambio cinco centimetros menor  o que da tranquilidade para trocar a correia sem ter de deslocar o motor e semieixo para a esquerda conf  destaca a foto abaixo reforçada pelas linhas vermelhas     motores 2 0  2 4 e turbo  pode ate nao ser um bicho de sete cabeças  mas nao e coisa que um leigo consiga fazer  precisa se de tempo  habilidade com mecanica  coragem  ferramentas especias  ferramentas de uso cotidiano e bons amigos e esposa com paciencia pra ouvir voce questionar sua sanidade     as ferramentas para trocar uma correia voce precisara no caso da marea de uma oficina  risos   brincadeira  basicamente sao essas as ferramentas     relogio comparador    torquimetro de baixo e medio torque    suporte rosca para relogio comparador    chave do comando  ribe  em alguns casos torx    ferramenta de retençao das polias do comando    ferramentas de fasagem    e um jogo de soquetes com extensores  dois de preferencia para virar o eixo   com isso voce ja consegue trocar a correia da versao turbo  que isso fique claro  para os aspirados adiciona se algumas ferramentas     as peças mais do que essencial para que o funcionamento do relogio suisso fivetech  as peças devem ser de extrema qualidade  posso colocar peça paralela  claro que pode  voce pode fazer o que quiser  so nao espere a mesma performance de uma peça de alto padrao  ex   o tensionador original do mt e de fabricaçao da ina e ela so tem a polia dentada em metal se for adquirida nos concessionarios ou se por milagre encontra la em alguma loja de auto peças  as paralelas sao sempre com carcaça plastica embora esteja cada vez mais dificil de encontrar as originais metalicas  ate na fiat   existem peças paralelas de otima qualidade tais como nytron e ranalle  so verifique os rolamentos dos mesmos  estes devem obrigatoriamente ter rolamentos da skf  ina  ou fag     tensor e guia do comando  e dos auxiliares   prefira os originais fiat  ou das marcas mencionandas acima  sempre se atentando a marca do rolamento     correia dentada   gates  contitech  dayco  embora essa ultima tem registrado bastante reclamaçao de durabilidade e ruido  a correia de sincronismo  dentada  da versao turbo e a mesma da 2 0 20v aspirada  167 dentes   diferente da 2 4 20v  168 dentes      correia auxiliar   a correia utilizada na versao turbo varia o comprimento total de acordo com cada fabricante  mas pode se utilizar a variaçao de comprimento entre a 6pk1715 ate a 6pk1720 ja que a original e a 6pk1718  e procure sempre por correias de qualidade como as ja mencionadas acima     retentores   os originais sao da corteco  mas temos otimos retentores no mercado nacional  como os sabo  de preferencia por esses que sao em sua maioria mais baratos que os originais     junta da tampa de valvulas   recomendo os originais  mas mesmo estes precisam de dois pontos de adesivo de junta  3m  nas partes em angulo  comandos   o preço e salgado e ja temos paralelos que suprem a necessidade do original     bucha do tirante superior   essa bucha quebra com facilidade e nao e caro  mesmo o original  mas caso queira uma com qualidade oem e por um preço bem melhor indico a birtec que e a representante oficial da birth no brasil e para a comunidade do flatout consegui um tag especial que da 5% de desconto na aquisiçao de peças birth  so que este tag e por tempo limitado  cbm785    basicamente e isso  nao indico comprar alguns itens pelo ml caso nao tenha a certeza da originalidade da peça  hoje o maior problema e a falsificaçao de peças de reposiçao e a grande maioria e vendida no ml  pra quem e de sp existe a mercadocar  a birtec com excelentes preços sem contar as milhoes de autopeças espalhadas pela capital  mas de qualquer forma toda cidade tem sua regiao tipicamente voltada para o mercado de reposiçao de peças  de um pulo por la     o procedimento apos retirar a tampa dos comandos pude perceber que o verniz estava bem acentuado  porem sem borras  o que e bom  pelo menos o primeiro e unico dono havia trocado o oleo  o que ja era algo milagroso  mas com muitas marcas de vazamento de oleo   o atuador do avanço do comando estava com o retentor danificado  coisa facil e simples de arrumar  e so voce comprar um daqueles kits de o ring  eu sempre tenho em casa porque servem ate para a paz mundial  risos    o procedimento de sincronismo e facilmente encontrado na internet  sinceramente nao indico que tente fazer este serviço principalmente se este for um marea  procurar um mecanico com conhecimento  ferramentas ideais  e que trabalhe corretamente ainda continua sendo a melhor soluçao  mas este tipo de mao de obra nao e e nem sera barato quando bem executado  feito o sincronismo segui com o detailing so que agora do motor e uma dica pra limpar aquele oleo seco no motor e usar os limpa tbi encontrado nas autopeças  se puder depois vaporizar agua quente melhor ainda   compre do mais barato pra fazer a limpeza externa  ja para limpeza do corpo de borboleta indico o car80  wurth  ou koube  estes sao os tres melhores do mercado em minha opiniao   retirei a tampa de valvulas  carter  troquei todos os retentores e juntas possiveis  tudo novo  a tampa de valvulas dos marea merece uma atençao maior devido ao respiro e com o tempo o vapor de oleo que sobe vai fechando estas pequenas aberturas ate a obstruçao total  entao e bom limpar quando fizer o sincronismo  pois elas podem gerar pressao extra no sistema ocasionando vazamentos e ate queima de oleo     tampa de valvulas    decifrando o quebra cabeça da desmontagem ate a montagem do motor o carro ficou parado exatos dois meses e quatro dias  o que e tempo demais pra voce lembrar a sequencia de montagem e aonde vai n parafuso ou porca  mas como ja tinha experiencia em desmontes  nao esquecem que ja rodei o brasil de mudança  cada peça que saia era catalogada  e uma dica e voltar com a porca e o parafuso para o lugar de onde saiu e bater muitas fotos do desmonte  mas como o motor passava por revitalizaçao aproveitei para trocar muitas porcas e alguns parafusos que ao longo dos anos perdem suas propriedades e acabam espanando  essa e outra dica     eu quero ver o oco  dar a partida foi como tomar uma caixa de red bull e tentar ir dormir  adrenalina a mil    sera que fiz shit    mesmo com todos os sensores de admissao desligado o carro pegou de primeira  sensaçao igual a esta so saltando de paraquedas ou correndo de motovelocidade tamanha a adrena   peço desculpas mas ainda nao consegui editar os videos e subir pro yt    depois de ter funcionado o motor e sanar algumas duvidas com os amigos de cdm continuei com a montagem  pressurizaçao e escape  torqueando conforme especificado no reparador fiat   [gallery link= file  ids= 36109 36110 36111 ]  tomando forma  começo  meio e fim  da montagem   no dia 30/11/2013 o motor estava todo montado e funcionando  pude me dedicar as coifas do semieixo que nao existiam mais  e um dia depois o carro estava pronto pra rodar     pra este post e so  para o proximo falarei sobre algumas falhas e problemas que enfrentei logo apos o funcionamento e o rodar do dia a dia  quanto aos custos logo abrirei minha planilha para todos   e os que acham que este project ja esta finalizando vai um to do do mes passado     to do de dezembro de 2014  por rodrigo sublime  project cars #34