por alexandre prado  project cars #401  ola a todos  começo esta segunda parte com um pedido de desculpas  passeio por um momento um tanto dificil e meu projeto acabou atrasado  entao farei uma postagem  dois em um   se voce esqueceu do primeiro post  releia ele aqui   financiamento aprovado  estamos em setembro de 2016  antes de enviar o carro  pedi para antigo o douglas  vitrificar o mesmo  tal procedimento foi realizado pela sra  inaiana  junto a franquia  acquazero   hoje ela nao esta mais no ramo   o carro foi descontaminado e polido  e apos aplicado vitrificador  sonax   olha o brilho que o carro ficou     apos  o carro foi colocado na cegonha  com destino a goiania/go  o motorista  desceu o carro e o colocou numa plataforma  marcamos de proceder a entrega proximo a um shopping   o carro que veio acima do camaro teve um vazamento de oleo  e entao ele ja chegou sujo  mas quem se importaria com isso  minha felicidade era tamanha  que tirei foto com os motoristas da cegonha  comecei a sentir uma sensaçao indescritivel  era um mistura de felicidade e medo  e quase como quando voce pega seu filho na maternidade  voce pensa   que bom que ele e perfeito  eu o amo  meu deus e quando ele ficar doente  sera que vou dar conta de cuidar     entro no carro  e seguro para nao chorar  agradeço muito minha esposa que de certa forma me forçou a realizar meu proprio sonho  logo de cara  peguei um transito pesado com camaro  isso me deu um medo indescritivel  nao consegui curtir o carro dentro da cidade  ao parar para abastecer  senti um vapor ou calor vindo de baixo do carro  meu senso de urgencia achou que o carro estaria super aquecendo  que nada  era tudo coisa da minha cabeça   pego rodovia  e todos os carros saem da frente  foi quase magica  os carro mudavam de faixa sem eu sequer dar a sinal  acima de 160km/h o carro estava bem instavel  mentalmente gravei que precisava verificar isso   nunca tinha andado ou dirigido nada com esse torque  o que ja dirigi de torque alto  nao girava bem  prejudicando o desempenho  mas nao esse ls3  ele gira a 7 100 rpm  e uma sensaçao de  aviao decolando   quando ele atinge as 3 000 rpm  como conceituou minha mae dias depois  a sensaçao do carona  e de estar decolando em um aviao   a embreagem e macia como de qualquer carro 1 0  o cambio tremec 6060 chora baixinho de primeira e segunda  parecendo cambio reto  o engate da primeira para a segunda nao e suave  mas o resto ia com uma facilidade enorme  ele e otimo para fazer punta tacco  esse e  o  carro para dirigir com cambio manual  eu mereço isso  jesus  sera que nao estou sonhando   chegando a minha cidade  cheguei a tempo de buscar meus filhos na escola  e da lhe  pipoco  no escapamento  a cada tirada de pe do acelerador eram tiros  estalos e muita borbulhas   brincando com as opçoes do painel do mesmo  troco as unidades de leitura de km/h para mph  sem saber ele mudou junto de graus celsius para fahrenheit  nisto vejo que o liquido de arrefecimento esta a quase 150 graus  mais uma vez  uma mini sindrome do panico   e agora  o carro esta superaquecendo   encostei o carro  e a ficha caiu  era apenas a diferença entre o sistema metrico e o sistema imperial   e impressionante como o carro chama a atençao  passo na porta das escolas e e uma gritaria so  sempre que uma criança vem conversar comigo sobre o carro  faço a maior questao de explicar tudo  e estimular a ser da turma da gasolina  as vezes levo ate para dar uma volta   nos primeiros meses  era muito comum eu chegar e ter alguem tirando foto encostado no carro  sempre levavam susto  e eu sempre estimulava a tirar as fotos  nada pior que gente esnobe    eu nunca vou ser  bom  varias crianças me perguntam se sou rico em vista do carro; eu sempre respondo  nao  e explico que na idade deles queria ter um maverick  e que era meu sonho; e logo eles tambem podem realizar   sempre levo isto comigo  na minha epoca de criança e adolescencia tratavam as crianças  graxeiras  muito mal  ainda nao havia internet  e a unica fonte de conhecimento era perguntas a mecanicos  parentes e leitura de revistas   lembro que uma vez queria saber como se faz pra  colocar cavalos  num motor  meu pai nao soube explicar bem  apenas exemplificando tamanho de carburador  cilindros etc  uma vez perguntei a um mecanico algo do tipo  ele me mandou ficar quieto e nao atrapalhar ele  quando era loja de som e acessorios  era a mesma coisa ate me respondiam algo quando meu pai estava perto  quando estava longe era  so cascudos   lembro que um dia perguntei a um entao namorado da minha irma  o que era piramide  amplificador pyramid   ele me faz uma explicaçao com as maos  simulando uma piramide do egito  era pessimo nao ter a quem perguntar   geralmente todos elogiam a cor do carro e o som  ate entendidos de carro acham que aquela e um cor fora do catalogo ou algo do tipo  a pergunta que mais me fazem e  qual consumo  explico  se andar com pe de moça faz ate 5 km/l  se pisar faz 1 por 1   muitos dizem que bens materiais trazem felicidade momentanea  eu ate concordo com isto  porem  nao sei explicar ao certo  mesmo tendo quatro anos com o carro me sinto especialmente bem quando dou partida no mesmo  quando faço um  punta tacco   quando ouço os  pops and bangs  do escapamento  quando viajo e fico uns dias sem andar no mesmo  sinto uma saudade imensa  esse carro e uma terapia para mim  e sinceramente nao me vejo sem ele ate o final da minha vida   nos seres humanos somos chamados de maquina perfeita  porem nos vamos embora  e eles  as maquinas imperfeitas ficam na terra  isto me leva a firme convicçao que nunca venderei meu carro  e ele sera do meu filho quando eu partir   quando fazia a quinta serie  1994  perto da minha escola tinha um senhor ja de idade  ele tinha um monza  e apos um vectra   e um opala especial da primeira serie  um cupe  com lanternas pretas e com acessorios de epoca  cor bege claro  e em estado impecavel  nao era um seis em linha  mas o amor que aquele senhor tinha com seu carro era admiravel  ele ligava o carro todos os dias  tirava de manha da garagem e guardava antes do almoço  e ate ja vi ele pessoalmente lavando o carro  ele ficou com esse carro ate poucos anos atras  e apos sua morte foi parar nas maos de um genro  esse genro  usa o opala para  pescar e ir a fazendas   mesmo tendo um jeep renegade  que final tragico  quero a parte boa dessa historia para mim  e meu filho ficara encarregado da outra parte   mas voltando ao carro  qual a diferença do camaro de concessionaria para o seu  e so a transmissao   bom  como disse no post passado  ao dirigir um camaro automatico original  nao me senti nem um pouco empolgado  acreditei nas palavras do douglas  antigo dono   de que o ls3 era um carro bem diferente  e realmente e  mesmo tendo andado em alguns camaro preparados com cambio automatico  era nitida a diferença para o meu   nos ls3 ha a opçao de  launch control   quando o carro nao aceita acelerar acima de 4 500 rpm  e o controle de traçao fica num ponto ideal para o tracionamento outra coisa que percebi em comparaçao ao automatico  e que no ls3 o controle de estabilidade so entra quando ele percebe que  vai dar merda   logo  e normal levar alguns sustos em piso molhado  definitivamente e um carro para motoristas mais experientes do que o camaro automatico   e esse foi um dos motivos para eu ter lutado por esse exemplar  esse camaro  e o chamado rally sport 2ss  com o bonus vem alguns onus   primeiro  e mais obvio  e o cambio tremec 6060  de seis velocidades  a relaçao de marcha dele e diferente tambem  1ª 3 01; 2ª 2 07; 3ª 1 43; 4ª 1  5ª 0 84  6ª 0 57 e diferencial 3 45 1  o automatico tem marchas mais curtas  a 1ª tem 4 03  a 2ª 2 36  a 3ª 1 53  a 4ª 1 15  a 5ª 0 85  a 6ª 0 67  o diferencial  contudo  e mais longo  3 27 1   segunda diferença  o motor ls3  ao optar pelo camaro rs manual  ele vem com rei dos swaps  o  ap  dos americanos  um motor de 6 2 litros chamado ls3  esse motor estreou nos corvette em 2008  com potencia de 430 hp   o camaro automatico vem com o motor l99  e basicamente o mesmo motor que o ls3  porem com menos potencia  quando explico isso  uso a seguinte analogia   o ls3  e como se fosse o motor do gol gts 1 8  se comparado ao do gol cl 1 8  muda taxa de compressao  mapa  e comando de valvulas    enquanto o ls3 tem taxa 10 7 1  o l99 tem taxa 10 4 1  o comando de valvulas do ls3 possui muito mais levante  fazendo ele chegar a 6 600 rpm contra 6 200 rpm do l99  caso voce queira mudar seu comando de valvula para um  de corrida   quem tem o exemplar com motor ls3  desembolsa menos em vista do aproveitamento de muitos itens  no l99  ha o sistema de desligamento de quatro cilindros  afim acalmar o consumo  no ls3  isso nao e necessario   em vista do cambio manual  ha uma reduçao total do peso do veiculo  sendo que o rs  pesa o total de 1 746kg  e o l99 pesa 1 790 kg  por causa disso ainda ganho um pouco no equilibrio do carro  no rs a distribuiçao do peso e de 52/48  no l99 dependendo da fonte consultada e a mesma  ou a proporçao ou 53/47   como eu disse acima  o ls3 do corvette tem 430hp  no camaro a gm informa que tem 426hp  ambos tem 55 kg de torque  o l99 tem 400 hp  com 53 kg de torque  atualizando para o padrao  cavalo vapor   chegamos a 432 cv no ls3 e 406 no l99     na parte de carroceria  o rs vem com  angel eyes  nos farois  opcional de teto solar  meu caso   moldagem do teto na cor do carro  simbolos ss em vermelho  depois estendido a todos   rodas cor de prata  midnight   um pouco mais escuras  lanternas traseiras escuras  sistema que deixa as milhas ligadas todo tempo e a badge  gm performance     manutençao vai comprar um camaro  fique atento a estas dicas   costumo dizer que  o camaro te quebra  mas voce nao quebra o camaro   meu carro e um dos mais velhos  2009/10  e talvez um dos mais rodados no brasil — e ainda uso diariamente — isto ajuda a dar as informaçoes necessarias do que ficar esperto com carro   o calcanhar de aquiles  e a suspensao nao adequada para nosso pais  em especial as bieletas das barras estabilizadoras  nos modelos ano 2012/13 com direçao eletronica  houve a soluçao parcial  alterando as mesmas  porem ate esta data e um problema bem comum  por sorte varias marcas fabricam as bieletas  lembram da falta de estabilidade do veiculo acima dos 160  eram duas bieletas partidas  uma dianteira e um traseira     apos enviarem a bieleta da captiva  troquei pela dianteira da marca autotec  e as traseiras originais da gm  todas compradas no mercado livre   as balanças traseiras estavam estragadas  o conserto foi feito via torneiro  que encapou as mesmas e de quebra pintei as balanças de vermelho  com spray alta temperatura  segue fotos abaixo   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 265749 265744 ]  os freios sempre faziam barulhos dignos das melhores locomotivas do velho oeste  achei que o problema era as pastilhas  e encomendei pastilhas carbono ceramica da bosch  fui descobrir depois que e uma caracteristica do carro  dizem que so nao faz barulho com a pastilha original brembo  a preços proibitivos  so que eu nao fazia ideia que o modelo ceramico escolhido  era como o barulho de dez locomotivas freando   apos uns seis meses de uso  todos sabiam que eu estava chegando no local  nao pelo escape borla  e sim pelo apito dos freios   outro barulho que começou a me incomodar  era andar com carro um estalo  do tipo  tec  vindo da parte traseira do carro  fiquei com medo de ser problema do diferencial  com a ajuda de um mecanico da concessionaria gm  descobri que ele ja tinha reparado um camaro com mesmo sintoma  eram os rolamentos  ou melhor os cubos da rodas  em vista que os rolamentos ficam blindados  o preço era exorbitante para minhas condiçoes da epoca  r$ 2 500 uma paralela   e acabei postergando sua substituiçao   fiz tambem a substituiçao do sensor de pressao de um dos pneus  junto com a bieleta  e isto que voce precisa ter em estoque na sua casa   troquei os fluidos do freio por um pentosin racing  oleo do motor pentosin 5w30 e aditivo de oleo tufoil  mistura do molibdenio com teflon   comprei tambem a rosca de bujao de carter magnetico  nefroil   o magnetismo pega umas limalhas mesmo  conforme a foto  e de fato efeito magnetico pega uns limalhas mesmo  vide foto da segunda troca de oleo     passado um tempo  o barulho do cubo passou a aumentar consideravelmente  isso me desestimulava a participar do tao sonhado  track day   apos pesquisar encomendei um cubo de roda  cabos de vela  velas e sensor de abs de um importador brasileiro que tem empresa e mora nos eua  conheci e um dos grupos de whatsapp  onde me passaram bom feedback do mesmo   essa compra foi quase um ano apos eu comprar o carro  paguei as taxas de importaçao  e o produto chegou em casa aproximamente 40 dias apos a remessa  custou cerca de r$ 1 500   demorei um pouco para instalar o cubo e  ao tentar instalar  percebemos que aquele cubo nao era o do modelo do carro  provavelmente era de uma captiva  e pior  sequer e gm  fomos descobrir apos tirar o cubo que o original e cheio de marcaçoes gm’s  codigo  qwerty   o vendedor se negou a trocar a peça  afirmando que seria golpe meu  utilizando cubo errado afim de  lucrar  em cima dele  sinceramente foi muito desgastante isto  e acabei ficando com um peso de papel de r$ 1 500 que nao sei nem em que carro serviria   em agosto de 2018  fiz flush do sistema de arrefecimento  colocando apos a limpeza o motul inugel optimal e testei o produto  mocool   que promete baixar em ate 15º a temperatura do liquido de arrefecimento  troquei o oleo pentosin rico em tufoil  por um mobil 1  indicado pela gm dos eua  consegui aproveitar uma promoçao porque o camaro usa 7 6 litros   troquei o oleo de diferencial por um proprio do camaro com lsd  diferencial autoblocante   o motul 300 gear 75w90 lsd   fiz ainda a limpeza preventiva dos injetores e deixei o carro tecnicamente preparado para um track day   entro em alguns grupos de  whats  de track day  conversando com  leon perez   do  project car nº 12   o corsa do capiroto    ele me desestimulou a ir para o track day sem trocar os cubos  explicando que   todo defeito e potencializado na pista    a partir disto a turma pegou pesado comigo  vou explicar isto mais adiante   compro dois cubos de roda traseira   sim  o outro começou a estalar tambem  da marca fremax  o custo de cada fora r$ 548 00  ao chegar a peça percebo que a mesma e chinesa  e reembalada  isto me deixou de orelha em pe  entrei em contato com a fabricante  ou importadora  e me disseram ser realmente chinesa  porem produzido sob supervisao  etc e tal   bom  ja tem quase um ano e os cubos ainda nao apresentaram defeitos   nesta mesma epoca ainda troquei um braço curvo da suspensao dianteira  que passou a ter folga  importei por um vendedor nacional  com loja via site e mercado livre  rt imports   nao era peça original  e nao me lembro o nome da fabricante  o valor foi r$ 449 00   a bucha central do suporte do diferencial  começou a apresentar jogo  nao ha reposiçao da mesma; e inclusive no eua  a gm so a vende com nova tampa do diferencial  no caso optei por fabricar uma bucha em pu  algo que me custou r$ 220 00  e nao  nao vi diferença em barulho ou vibraçao   bom aqui esta toda manutençao basica ate julho de 2019  apos isto a manutençao corretiva  veio as mudanças para aguentar uma pista  que sera explicado logo  mas enfim  concordam que nao gastei muito pra  zerar  o carro   recentemente foi necessario trocar as buchas do amortecendo dianteiro  ou batente da haste  bem como o semi eixos dianteiros  ou tambem conhecido como barra articulada axial  as barras comprei da marca viemar  por r$ 465 00 o par; e os batentes da haste do amortecedor comprei original gm por r$ 257 00 o par   comprei o carro sabendo que ele tinha potencial de pista  o primeiro dono fez uma preparaçao leve com no galpao z28  de propriedade do marcio de maria  nao me lembro bem como consegui o contato de  dema   para meu espanto ele tinha fotos do meu carro  lembrando muitos detalhes  fiquei admirado como simplicidade dele  fora instalado barras estabilizadoras eibach  molas eibach  coletor de escape curto bbk  escape borla  intake k&n e feito uma reprogramaçao simples com o aparelho chamado hypertek   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 265743 265748 ]  um dos objetivos de comprar o carro  era colocar ele em pista  eu queria ter a experiencia de pilotar um carro em um autodromo de verdade  eu nem entendia muito bem como era o procedimento para participar de um evento  achava que para tirar a carteira da cba precisava de um curso ou algo do tipo   aos 27 anos perdi a visao do olho esquerdo  fui realizar uma cirurgia de transplante de cornea  e por omissao do centro medico peguei uma fortissima infecçao hospitalar  e quase me levou a morte  por causa disso  uso uma lente rigida no olho esquerdo  pra minha sorte  descobri que a cba nao exigia nenhum curso ou exame medico  bastando eu ter uma cnh normal  logo eu podia pilotar  a participaçao no track day  contudo  fica para a proxima parte  ate la