pois bem  continuando a saga da  restauraçao  da outback que voces conheceram no primeiro post  neste irei detalhar 70% dos itens que foram trocados nela e deixarei os outros 30% para o ultimo post  que e o final  vou complementar o post com duas coisas que troquei mais pra frente mas nao tem exatamente relaçao com coisas que troquei antes  mais pro fim  pra complementar o post   basicamente  ela tinha problemas em todos os lugares  de motor a suspensao  que vao desde o radiador ate as buchas da suspensao  mas vamos por partes  do começo literalmente  se preparem pois aqui tem texto e muito texto  mas sera bem valido pra voce nao cair na mesma furada que cai  ah  os valores irei resumir no final do post e irei fazer um review do carro tambem  pois acho que e algo valido tambem  nesse aqui tem bastante texto  entao sentem bem e leiam com calmaque agora vem historia   ah  existem  dois modelos  de subaru outback g2  as 2000 ate 2002/2003  a minha  e as 2003 2004  o que muda sao alguns componentes no motor pois as 2003/2003+ tem 165cv  contra 156cv de antes  e ~23 1 kgfm  contra 22 5 kgfm da anterior   tenha isso em mente pois muitos vendedores de peça perguntam qual o ano e ate qual a potencia no documento do carro pra te darem a peça correta     esse e o unico offroad que ela fez ate hoje  pose na grama pra tirar foto   como eu havia comentado no primeiro post  no primeiro dia ela superaqueceu na minha mao  nao chegou a ferver   a marcha lenta dela ficava irregular  quando eu passava as marchas do cambio  lembrem se  automatico  as outback g2 nao vieram mt mesmo nas  basicas   a g1 teve manual mas em sua grande maioria eram  basicas   sem teto solar e banco de couro   ela pulava direto pra quase 2 500 rpm e ficava nisso e depois descia pra uns 1 500 rpm  em n ficava a quase 2 500  andando normal estabilizava  ou quando eu passava as marchas ela subia de giro   andando em d eu nao sentia diferença nenhuma  era algo incomodo mesmo enquanto o carro estava parado  a marcha lenta dela normal e entre 700~900 rpm   apos aquele fatidico 13/09/2016  onde tudo na minha vida começou a desandar  resolvi deixar na oficina pra eles verem o que poderia ser feito pro carro pelo menos voltar a andar  decidi que iria ficar com o carro e  mesmo tendo feito uma sessao de conciliaçao com o dono usuario do carro anterior  onde ele nao quis me pagar nem o radiador que foi o pior de todos os problemas aqui  resolvi deixar pra la e sentar na jaca de vez   admiro a paciencia desses mecanicos do meu carro  pois todos os dias estava eu ligando la pra saber do andamento e do que eles descobriram  com certeza me aguentam porque sou da familia senao ja tinham mandado eu pro inferno  enfim  eles nao sao especializados na marca e  segundo eles  so pegaram meu carro porque eu era da familia porque em condiçoes normais  nao pegam carros como o meu  por razoes que voces devem saber   em todo caso  num breve resumo dessa primeira fase  foi constatado que     as juntas do coletor de admissao estavam queimadas    o radiador entupido de ferrugem     a bomba d agua em bom estado     a valvula termostatica retirada  irei detalhar no proximo post a razao a qual tirei  tentei colocar de volta  mas nao deu certo      a correia dentada estava com as estrias aparententes     os tensores da correia dentada estavam roncando  com folgas    [gallery link= file  ids= 137826 137828 137827 ]  as juntas do coletor queimadas   entao  a principio foi refeito as juntas do coletor de admissao em amianto  trocadas  montadas e problema resolvido  a lenta parou de oscilar  as marchas voltaram a ficar normal  sem subir giro  e a luz de injeçao apagou   mas por que as juntas queimaram   aparentemente  isso  em conjunto com o radiador entupido  subia a temperatura do motor  aliado ao fato de serem originais e o tempo de uso desgasta elas naturalmente tambem  e uma hora as juntas se foram  as de cabeçote estao integras  incrivelmente   queimaram literalmente como voces podem ver pelas fotos abaixo  dando entrada de ar falso  pois  como sabem o motor so pode admitir ar pela entrada de ar  porem como entrava ar literalmente pelos coletores  assim  o modulo de injeçao ficava doido tentando corrigir e se atrapalhava todo na mistura ar/combustivel  ocasionando as falhas na marcha lenta   pois bem  junta trocada  resolvida  mas o carro continuava esquentando   entao la foram eles novamente desta vez desmontar a frente do carro para isso  a bomba d agua estava boa  sem sinais de corrosao ou rachaduras  isso somado ao fato que a mangueira da parte de cima do radiador estava quente  e a de baixo  fria  ou seja  havia alguma coisa obstruindo a passagem de agua pelo motor   quando foi tirado o radidor e desmontado  vejam voces mesmos o estado dele   [gallery link= file  ids= 137829 137830 137831 137832 137833 137834 ]  aqui pode ser visto o radiador antigo  antes de desmontar e o estado da bomba d agua  em bom estado  sem sinais de corrosao   inteiramente entupido por ferrugem  como ele ficou desse jeito eu nao sei  provavelmente pela falta de aditivo em toda sua vida util  pois alem deste elevar o ponto de ebuliçao da agua  ele agride menos as galerias de passagem de agua do motor  some isso ao fato de que provavelmente nunca viu uma agua desmineralizada na vida    pois bem  trocado o radiador por um bem maior  como voces podem ver nas fotos abaixo e tirado a valvula termostatica  rodei mais de 2 mil km sem problema algum nisso  mesmo em transito pesado  40º la fora e a/c ligado  cheguei em casa sem nenhum vazamento ou problemas   um pequeno adendo aqui que voces devem se perguntar  por que voce tirou a valvula termostatica   ha sim muita polemica em torno desse assunto  porem  o caso e que os primeiros ej25 sao conhecidos por serem  cabeça quente   algum erro no projeto original fazem eles ferverem com frequencia  so ver que nos estados unidos e um problema universal  ha milhares de outback  literalmente mesmo  com esse mesmo problema e tirar a valvula termostatica aliado a um radiador maior  e a soluçao que muitos destes encontram pra nunca mais ter esse problema  e uma soluçao especifica para esse motor  principalmente em motores bem rodados  e pude provar desse veneno porque quando inventei de colocar ela de volta  no primeiro dia  a temperatura subiu de novo  mas sem ferver novamente   mas isso irei falar com mais detalhes num proximo post   vale lembrar que esse problema de superaquecimento e algo recorrente dos ej25d ate os ej254/ej255  ate mesmo dos ej255 pra frente o problema foi solucionado definitivamente  porem  vale a pena trocar mesmo assim pra um radiador de aluminio com maior capacidade e valvula termostatica com abertura mais fria  mishimoto  dos turbo   ah  eles costumam queimar junta de cabeçote tambem por superaquecer  que nao foi meu caso  mas tenho vontade de em breve  trocar as juntas do cabeçote por uma de metal  por precauçao   pois o material das juntas originais sao feitas de um material porco  literalmente  que  como sabem  o motor e boxer  entao  mesmo desligado  no  fundo do motor  fica la depositado o oleo e aditivo de agua que  com o tempo  vao comendo as juntas do coletor  alie isso ao fato que ali literalmente e fogo puro  e a receita pra queimar junta facil  dado que o material original dela nao e tao resistente  por isso  a receita e basicamente trocar as juntas do cabeçote pelos do turbo  de preferencia de 2006 pra frente pois ja sao feitos de mls  multi layer steel   que nada mais e que varias camadas de aço carbono  melhor que a anterior  onde havia uma fina camada de grafite  e menos camadas de aço carbono  que era literalmente comida pelo aditivo  aditivo este recomendado pela propria marca  e oleo  fazendo com que eles se misturassem e a merda tava feita  o buraco e bem mais embaixo e voces podem ler melhor nesse trecho  em ingles  dividido em duas partes  vale a pena ler  e grande o texto mas recomendo a leitura    retomando  juntas refeitas  radiador novo no lugar  sem valvula termostatica  problema resolvido  aproveitei tambem a mao de obra e troquei ja a correia dentada que ja estava quase no fim da vida dela  porem  aqui vale uma observaçao sobre este carro e outros   curiosamente  ha subaru dohc e sohc  mas todos eles sao 16v  quando meus mecanicos viram chegaram a achar que era 8v por ter comando unico mas sao 16v mesmo tendo um comando so como voces podem ver nas fotos abaixo da frente dele desmontado  procurei a correia  que  o correto  vale lembrar  e voce trocar nao so a correia mas o kit todo do carro  que  no meu caso  e a correia dentada  duas polias lisas  uma polia estriada e um tensor hidraulico  este custa quase metade do kit pra voces terem ideia   nunca deixe passar de 60 000km pra trocar isso  embora no manual e alguns lugares dizem que pode trocar a cada 70  75 mil km  melhor prevenir que remendar ja diria o saudoso ze wilker  melhor pagar r$ 1 000 trocando isso que r$ 10 mil pra fazer um motor novo  pense nisso   e nas fotos voces podem ver por que ninguem quer mexer com esse tipo de carro  para chegar nos coletores  e em qualquer parte do motor na verdade  voce precisa desmontar trocentos fios  cabos  parafusos  conectores para chegar ate eles  e um saco  agora da pra entender por que mecanicos comuns nao gostam de mexer com esse tipo de carro  e ainda falam que e  arquitetura de fusca      tecnicamente  no fundo  e  pois a configuraçao e igual  mas apenas isso  literalmente    [gallery link= file  ids= 137835 137836 137837 137838 137839 137840 ]  se eu tivesse uma oficina e chegasse um negocio desses confesso que eu ficaria com medo  faria mais uns 3 cursos pra mexer nisso tudo     ela no dia que finalmente ficou pronta  sem oscilar marcha lenta  sem superaquecer   entao  o carro voltou a andar sem maiores problemas e finalmente pude curtir o carro  imundo   entao  no primeiro fim de semana  lavagem completa  ate por baixo e segui os conselhos do meu pai e mandei pintar os parachoques que estavam todo trincado e quebrado  deixei o carro uma semana no funileiro pra pintar e quase nao fica pronto pro encontro nacional clube subaru pois ninguem conseguia descobrir a cor  ela foi fabricada a partir de um verde da volkswagen      nao me recordo mas acho que era cinza turmalina  ou algo assim  fabricada a cor  pintada e ficou um brinco  agradou ate meu pai que e chato pra caramba nisso  realmente deu outra cara pro carro  ah  polimos os neblinas tambem e sofremos pra tirar todo aquele po de disco de freio acumulado de meses nas rodas    tirados com bom bril   antes   [gallery link= file  ids= 137842 137843 137844 137845 137846 ]  depois      gostei do resultado  principalmente pelo fato que tiveram que fabricar a cor  espero que ate a proxima parte eu faça esses olho de gato     porem ainda faltava o para brisa trincado   fui pesquisar na concessionaria e e aqui onde descobrimos por que donos de subaru tem medo da caoa  4 mil reais um para brisa   sim  4 mil reais  quase 6% do valor do carro um  pedaço de vidro   e aquele ditado  o carro custa 20 mil  mas um dia ja custou 200 mil  importado sofre desses porens  entao  parti pras sucatas  achei uma no sul do pais  que veio pela tnt junto com o encosto traseiro de cabeça do lado do motorista  como conseguiram perder um encosto de cabeça      veio com a nf de baixa do carro e tambem com o registro de baixa dele no detran  fui verificar e realmente estava tudo em ordem  alem do fato que o desmanche onde peguei existe ha mais de 10 anos  entao tomei muito cuidado com isso  e sempre estou falando com quem me vendeu essas peças   entao  foi a vez do upgrade mais cobiçado por um subarista  a  boca de puta   vulgo  escapamento com boca maior que a de sogra  pecado eu falar isso  a unica sogra que tive era gente finissima  se um dia ela ler isso  saiba que ainda amo voce e sua filha  muito  mesmo com tudo que aconteceu  quero ela de volta   escolhi o racechrome de 4   com entrada de 2 5   corpo de 6  com atenuador de ruido  que faz uma diferença enorme   visualmente  ficou do cacete  com o atenuador ficou um barulho bem discreto  mas quando voce tira ele  fica bem alto mesmo andando de boas  nos primeiros dias e um saco  eu ja estou acostumado com ele  mas todos que andam no carro  adivinhem  reclamam do barulho  mas e muito legal passar em tuneis e em estacionamento de shopping com aquele ronco ecoando por tudo e voce se achando o maximo enquanto as pessoas acham que seu carro ta com o escapamento furado      visualmente e sonoramente  ficou muito legal  principalmente em estacionamentos cobertos   vou relatar aqui tambem dois itens que troquei que foram um dos ultimos  mas nao tem relaçao com as primeiras coisas que fiz  entao  vale a pena encaixar aqui tambem  ja que foram coisas preventivas   uma coisa que me incomodava nesse carro era que acima de 90 km/h  começava um zunido que se assemelhava de um caminhao que rodava mais a frente  um  zuuuuuummm  bem baixo   mas me incomodava mesmo sendo baixo  foi constatado que os pneus estavam ressecados e ja fazia um ano que estava  vencido   pois sua data de fabricaçao era de 2010  sem contar que  mesmo sendo altos  bridgestone turanza 225/60   eles deixavam o carro bolachudo  feio  entao  chegou a hora de escolher os pneus  de fabrica  as outback usam 215/55 ou 215/60  e as tw  205/60  curiosamente  e a mesma medida de pneus que os wrx usam   porem  como os 225/60 estavam fora do alcance do meu bolso no momento  resolvi optar pela medida original do carro  eu podia ter pego um linglong  maxxis e afins  ia economizar quase 500 reais em pneus mas  pode ser preconceito  mas nao confio em pneu chines e  pra mim  pneu e algo que eu nao devo economizar  bem como pastilhas e oleo de motor  acabei optando por um jogo de goodyear  queria um jogo de dunlop ou continental  mas nao dava  efficientgrip  ouvi bons relatos dele e realmente  o pneu e excelente  seja no seco  seja no molhado  a aderencia e algo espetacular  principalmente no molhado em estradas  parece que voce esta andando no seco de tao seguro que e  fruto tambem do awd com certeza   pneus trocados  menos um barulho no carro e mais uma segurança pra mim  meu medo de estar andando com aqueles pneus ressecados e uma hora um deles explodir era enorme     tambem resolvi fazer outra manutençao preventiva  que tambem ha uma certa polemica sobre  troca de oleo de cambio  voce ja deve ter ouvido falar que oleo de cambio nao se troca  que e vitalicio  se voce  como eu  nao e um mecanico  mas sabe o minimo sobre o funcionamento de um cambio ou qualquer coisa com engrenagens  e leu os posts sobre oleos e lubrificantes do flatout  mesmo estes sendo sobre motores   com certeza deve desconfiar que isso e uma das maioires besteiras que podem falar  por mais que seja um sistema selado e que  teoricamente  nao escapa oleo algum  diferente do de motor que tem contato com a camara de combustao  nao contato direto  eu quis dizer   ele se desgasta do mesmo jeito  nao tanto quanto o de motor  mas ha sim um desgaste   o ideal que toda montadora recomenda e trocar a cada 40  50 mil km oleo de cambio  a dos cambios manuais costumam ser mais longas  mas vale sim  do mesmo jeito  trocar oleo deste se a do seu carro nunca foi trocado  pense bem  antes gastar r$ 500 nisso que r$ 3  5 mil num cambio novo  e como eu nao sabia quando foi a ultima vez que havia sido trocado e este era mais um medo que eu tinha de andar com o carro  marquei de trocar oleo de cambio numa oficina especializada da marca  uma com a melhor reputaçao e aceitaçao dentro do clube subaru  vale lembrar que mesmo que o periodo de troca de oleo de diferencial seja um pouco mais longa que o de cambio  em media  5 ou 10 mil km a mais   vale a pena aproveitar a mao de obra e trocar tudo junto   foi colocado 6l de oleo atf iii total  o cambio tem 9l de oleo  mas 6l e o que normalmente e trocado pois uma parte fica retido no cambio mesmo  conforme o proprio manual do carro diz  e 3l de oleo 80w90 total no diferencial  alem de aneis de vedaçao do carter da transmissao e do bujao do diferencial   para a minha alegria  falaram que o oleo do cambio e diferencial estavam bons ainda  havia pouco tempo que haviam sido trocado pela coloraçao  troquei  menos um medo  daqui 35 mil km volto la para isso  nao percebi diferença no comportamento no carro  mas o sossego com relaçao a isso e o que conta   entao  um resumo de tudo que foi gasto ate aqui  ate agora     juntas do coletor em amianto  r$ 150 00     radiador novo  r$ 1 250 00     kit de correia dentada  r$ 1 300 00     mao de obra dos acima  r$ 450 00     pintura dos dois para choques  r$ 650 00     para brisa + encosto traseiro  r$ 600 00  para brisa  r$ 500  encosto  r$ 100      mao de obra do para brisa  r$ 100 00     abafador racechrome  r$ 540 00     mao de obra do abafador  r$ 100 00     oleos cambio + diferencial  r$ 353 00     mao de obra da troca de oleo de cambio/diferencial  r$ 120 00   fiquei de comentar brevemente tambem os pontos positivos e negativos do carro  como uma review tambem  nao fiquei  logo abaixo esta eles  com alguns relatos do dia a dia tambem   o lado  bom  de tudo isso  de ter um importado  velho  e que voce se acostuma com o caro  qualquer coisa na hora de trocar e 200  400  1000    bom porque quando voce tiver que voltar pra um nacional ou popular  em sua grande maioria  qualquer coisa vai ser barato pra voce porque voce esta tao acostumado a ouvir valores absurdos de peças que 40  100  500 reais vai ser leve pro seu bolso  vejo o pessoal que reclama que as vezes troca literalmente 5  7 itens e nao chega a 800 reais a mao de obra e chora  imagina o dia que se aventurarem num importado desses  virem que pra trocar um kit de correia dentada com mao de obra e quase 2 000    detalhe  nao estou criticando e sim comentando que acho curioso esse fato  o que e caro pra alguns  pra um dono dessas coisas importadas passa a ser valores bem em conta comparado com o que alguns estao acostumados   mas vamos la   pontos positivos     espaço interno  cabe a familia toda  sem apertos e mesmo com o banco do motorista no final  sobra espaço pra quem ta atras  o teto dela e bem alto tambem e engraçado que os bancos traseiros sao mais altos que o dianteiro  por causa do tanque que fica bem ali embaixo  acho      porta malas  desnecessario falar sobre  nao vou entrar na polemica peruas x suvs  mas os 530 litros  que passam sossegadamente de 1 000 com os bancos rebatidos   cabe uma pessoa de 1 75 deitada la com conforto pra terem noçao do espaço  sao mais que suficientes pra qualquer familia  e o carro certo pra acampamentos  com o diferencial de voce ter uma barraca que nao vai sair voando com ventos fortes e nao entra agua  so jogar uns edredons no porta malas e capotar de sono     segurança  tem abs/ebd  4 airbags  tcs  esc  sem contar  claro  o awd  o charme do carro     mimos  banco eletrico com ajuste lombar  teto solar duplo  controle de cruzeiro  ar digital e automatico  pedal de acelerador ajustavel  abertura interna do tanque  varios porta copos e porta trecos  ate painel emborrachado incluem o pacote  mas aquecedor de banco e do limpador do parabrisa  pra derreter o gelo  ta  nao iamos usar nunca  mas seria legal mesmo assim  nao vieram pra ca  uma pena     estilo  e subjetivo  mas tem um desenho sobrio e elegante  alie isso a carroceira hardtop  sem a coluna nas portas  e voce tem um carro que mescla muito bem o esportivo com o sobrio e chama atençao por onde passa     desempenho  pra um carro do porte dela e com cambio at4  e um carro que anda muito bem  mesmo com ar ligado e carregado  a perua de tiozao nao chega a empolgar  mas te garanto que nas curvas voce vai se apaixonar  nas saidas de semaforo tambem     awd  desnecessario citar  mas a traçao integral faz toda a diferença principalmente em dias chuvosos  andar a 120 km/h nas rodovias e como andar a 20 km/h dentro da cidade  impressionante a segurança que isso te passa   pontos negativos     tamanho  sim  ela e enorme com seus quase 4 80 m de comprimento e 2 m de largura entao mesmo em estacionamentos pequenos  voce ira sofrer pra manobrar a barca     cambio  ele e macio e bem duravel  mas com apenas 4 marchas  cobra seu preço no consumo  em 2002 ja dava pra ter um de pelo menos 5 marchas  considerando que e um carro de pais de primeiro mundo     consumo  2 5 16v  awd permanente  1 500kg e at4  voce espera que seja realmente economico     computador de bordo  acho inaceitavel um carro desse nivel nao ter um computador de bordo   sera que era pros donos nao se assustarem com o consumo       ej251  motores boxer e subaru sao conhecidos por serem robustos e confiaveis  os  conforme comentei  primeiros ej25 sao uma exceçao a essa regra  cuidado com eles     altura ao solo  parece que nao  mas ela e baixa  mesmo com amortecedores proprios pra parecer mais alta  pro nosso solo lunar e valetas em 45º  ela raspa com facilidade a frente  que e grande   cuidado com valetas e garagens     caoa  preços de peças abusivos com mo mais cara ainda  nem todas as peças  algumas ate sao baratas   fazem voce recorrer a importaçao de peças ou oficinas especializadas que sao muito melhores que a propria caoa     offroader fresco   e isso  no proximo post vou comentar sobre as ultimas coisas de suspensao que troquei nela  onde nao vou ter muitas fotos  infelizmente  e mais alguns causos do dia a dia com ela   como comentei por aqui  sempre estou lendo os comentarios  qualquer coisa  respondo ou comento sobre o que voces perguntarem   abraços e ate a proxima   por renan augusto  project cars #402