por fernando toledo  project cars #467  fala galera  como voces estao  animados para mais um episodio dessa saga de um ser insano   ja adianto que esse post tambem sera longo e peço desculpas novamente pela demora em atualizar sobre o projeto  mas como voces poderao ver  as coisas nao estao faceis  fiquei algum tempo bem enrolado dividido entre o trabalho e o projeto  quase desistindo algumas vezes  e de verdade  sem vontade nem de escrever sobre o que estava rolando  mas desistir nao e algo que eu costumo fazer  entao simbora pra essa aventura   terminamos o ultimo post com a schnitzel em casa  com os freios recem destravados e  funcionando   muita enfase nas aspas  mas por que  voce se pergunta   porque infelizmente muita coisa no carro precisava ser revista e tambem feita  incluindo todo o sistema de freio  vou tentar começar do começo e contar bonitinho o que aconteceu  poderia trazer so as boas noticias  mas acredito que a grande ideia desse relato e contar os altos e baixos como eles realmente sao   vou separar os pontos desse post em algumas partes pra facilitar a narrativa  mas tenham em mente que tudo aconteceu meio que em paralelo  ok     primeira parte  a injeçao e a eletrica meu deus  serio  começando esse capitulo eu ja estou com dor de barriga so de revisitar essas memorias  mas simbora que tenho muitas coisas pra contar  e essa nem e a pior parte   no começo do projeto optamos por nao utilizar a injeçao original por medo de ficarmos dependentes de oficinas especializadas  scanners e coisas do genero  alem da dificuldade de embarcar a tecnologia que ela tem em um carro dos anos 70   dado esse cenario  escolhemos a pandoo que era a unica que possuia um modulo  a um preço acessivel  capaz de atuar sobre o duplo comando variavel e fazia com que  em simples cliques no computador  pudessemos ajustar o que fosse preciso   foi extremamente importante buscar algo em conta pelo fato de nao sabermos como tudo ia se comportar quando finalizado     beleza  o carro estava funcionando  mas vou te contar uma coisa  ele tava pesado  o motor nao rendia e ate o som estava um pouco estranho  mais grave e alto do que parecia ser o normal  achamos estranho e começamos a dar uma olhada nos mapas e vimos algumas coisas diferentes do que entendiamos ser o usual  nao somos especialistas em injeçao eletronica  mas meu pai preparou motores v8 e alguns outros brinquedos durante muito tempo da vida dele   entao manja uns paranuaes sobre o funcionamento geral dessas geringonças   toca nois atras do suporte da pandoo pra achar alguma oficina que fosse especializada pra dar uma olhada e  possivelmente  uma mao em acertar essa joça pro carro ficar bonitinho   nao vou entrar no merito se a injeçao e boa  ruim  ou que outras pessoas fizeram funcionar em n outros motores  ou ate mesmo nos bmw  para esse projeto  meu desejo e objetivo e ter um carro com o funcionamento mais proximo possivel de um  original   isso significa uma lenta estavel  pegar na primeira virada da chave  poder ligar os aparatos eletronicos sem ele morrer  o comando variavel funcionar como se deve  a temperatura estabilizar perto dos 90 graus e coisas assim  so que literalmente tudo dessa lista nao estava funcionando como devia  inclusive  em questoes de temperatura  o carro passava tranquilamente dos 110 graus  se eu deixasse   o recorde registrado e de 114 graus  que eu imediatamente matei o carro e encostei em uma loja fechada da av  santo amaro  um claro problema de ponto   bom  o pessoal da pandoo me indicou uma oficina e fomos la pra ver o que daria pra fazer  o dono nos recebeu  foi bem simpatico e disse que sim  o carro tinha coisas erradas e precisariamos refazer algumas partes  o ponto parecia fora  o acerto do tdc  top dead center  nao parecia 100% e algumas ligaçoes pareciam fora tambem   otimo  pelo menos eu nao tava tao doido e teriamos uma soluçao   [um parenteses importante aqui  com todos os acontecimentos e contando como tudo aconteceu  pode parecer que  fulano errou  ou sicrano nao fez direito   mas nao e essa a ideia  em um projeto como esse  onde basicamente tudo do carro esta sendo mexido e precisa ser minuciosamente estudado  alem de se tratar de uma mecanica que e bem complexa  e totalmente plausivel e compreensivel este tipo de coisa acontecer  ainda mais com marinheiros de primeira viagem  todos que  ate o momento  puseram a mao nesse carro foram grandes herois e merecem palmas  porque o negocio e treta  seguimos em frente ]  deixamos a bichinha na oficina e alguns dias depois  meu pai foi ate la pra acompanhar o teste do dinamometro   https //youtu be/crluarqi4ny  o carro era outro  foram refeitas algumas ligaçoes  acertaram os parametros e a schnitzel parecia pronta pra começar uma historia linda  porem  eles nao conseguiram fazer o vanos funcionar  vanos para quem nao conhece  e o sistema de comando variavel da bmw  vtec  vvti  etc  e este meu motor na falta de 1  tem 2   admissao e exaustao   pra facilita a caceta da vida     aqui eu fiquei felizao por dois motivos   primeiro pelos simpaticos 182 cv que estavam marcando no dino  que entendo serem bem proximos do que ela deveria ter mesmo  lembrando que o motor original tem 170  mas com um coletor de escape ridiculamente  monstruosamente  abismalmente restrito  nos pegamos um das m3 americanas  que e toptchura de fluxo de ar  e fizemos um escape com um fluxo que entedemos ser o mais proximo do ideal para o  scavenging   e basicamente a otimizaçao da exaustao dos gases do motor  essencial para garantir a melhor potencia de cada explosao   entao acima dos 170 devia bater mesmo   segundo  agora o motor soava como um motor bmw de verdade e a lenta ficou quase inaudivel  bem gostosinha   so que como tudo nesse carro  nao da pra ganhar uma  duas coisas tambem estavam me encucado   problema 1  se fosse para nao fazer uso de uma tecnologia do motor  poderia ter pego uma versao do m50  que e basicamente o mesmo motor so que sem vanos  e brincar com ele livremente   problema 2  lembram que no post 2 eu comentei um barulho no cambio  com a reduçao do ruido do motor e seu ponto fora  agora conseguiamos ouvir um barulho constante e infernal vindo da caixa de marchas  mas ja ja eu explico melhor  vamos por partes que tem muita bucha ainda pra eu contar   https //youtu be/1tfdwzku0ya  toca eu voltando pra casa depois de tirar o carro do preparador  a temperatura agora ficava beeeeem mais estavel  so que ainda esquentava um pouco  beirando os 100 graus  totalmente normal pra esse motor  que opera entre 92 e 98 na faixa ideal   mas ainda me deixando preocupado que uns caraio por estar constantemente subindo  quando bateu 100  temperatura que tinhamos programado para a ventoinha externa acionar  dado que inicialmente nao colocamos a polia viscosa por uma falta de espaço no cofre   puf  morte morrida  dou a partida de novo  pega um segundo  a ventoinha ameaça acionar e puf  mortinho da silva   imagina minha cara  so imagina   deixei o carro esfriar  liguei e funcionou  aproveitei pra tentar ligar os farois  visto que ate entao nao tive necessidade  visto que so dirigia o carro de dia por motivos de segurança de nao querer ficar ilhado em algum lugar da cidade  na escuridao  de graça  enquanto nao pegasse confiança na schnitzel   funcionaram os farois  mas e claro  o carro continuou ligado  claro que nao   beleza  problemas eletricos talvez  ou mapa errado   sabiamos que existiam ajustes de tensao de bateria no modulo  seriam eles os salvadores  apostamos na segunda opçao e estavamos certos   levei o carro de volta para a oficina e la vamos nos tentar acertar essa parte  algumas horas depois da gente em cima do carro  conseguimos fazer ele nao morrer com os aparatos eletricos ligados  mas o carro continuava um pouco estranho  melhor  mas ainda estranho   para nao ficar mais cara a brincadeira desse segundo acerto  resolvi levar o carro pra casa e continuar algumas partes do projeto caseiramente  porque aqui sabia que iria um bom tempo ate conseguirmos algo realmente afinado   com o carro em casa  a primeira coisa que decidimos fazer foi checar novamente se a polia viscosa realmente nao cabia  pois seria uma otima forma de controlar a temperatura  comprei um conjunto usado  com helice  e depois de umas  boas  raladas de mao na colmeia do radiador  conseguimos fazer funcionar  realmente era apertado e minha mao tem cicatrizes ate agora pra provar isso   agora o carro ficava estavel em seus 80 a 90 graus e isso me trouxe uma certa paz  mas ao mesmo tempo sempre que ligava os farois  era uma aposta entre eu e a schnitzel pra ver quem piscava primeiro  o motor pesava  quase morria  e em seguida estabilizava  as vezes morria  outras vezes tambem  e virava e mexia a bendita tambem morria no transito  terror puro  sera que algum dia ela conseguiria ficar estavel   dado que o acerto dela estava pelo map e sem um solenoide de marcha lenta  tava dificil achar um equilibrio  toca nois atras de descobrir qual solenoide funcionaria   peça comprada e instalada  bora ver como fica   ligamos o carro  e assim que o atuador começa a operar  a caixa de reles começa a estalar loucamente  era tec tec tec tec tec pra todo lado  parecia uma pipoqueira  algo de errado nao estava certo   ligamos pro fabiao  nosso heroi de confiança e que fez muitas coisas do carro na etapa do swap  e depois de uma meia hora no telefone  descobrimos o que poderia estar errado  algumas ligaçoes reorganizadas e o atuador começa a funcionar certinho e a estabilizar// melhor   pausa praquela respirada funda de quase alegria  eu estava de volta ao jogo   ainda tava um pouco quadrado  mas bem melhor do que antes  e agora dava pra dar us role sem grandes medos   show  agora estavamos caminhando em uma direçao melhor  mas eu ainda estava full pistola com a falta de confiança que o carro estava passando  o problema dos farois continuava e descobrimos tambem que a luz de freio estava puxando muita amperagem tambem       primeira parte b  o alternador com esse diagnostico  ficamos em cima do carro alguns dias  testando fios  parametros  tudo que pudesse ter alguma relaçao  e nada  eu  ja fulo da vida  comecei a culpar o alternador e meu pai falando que ele estava carregando a bateria e passando uma corrente boa  mas teimoso que sou comecei a me aprofundar nisso   nas minhas pesquisas  vi que com um alternador em otimo funcionamento no meu carro deveria marcar por volta de 14  mas estava mais pra 12 5  o que ja me acendeu uma luz amarela  tambem reparei que ele fazia um barulho agudo  principalmente quando ligava algo que puxava corrente   como os farois  mas achava que era mais pra um rolamento ruim do que um problema em si na peça  passei dias  sem brincadeira  estudando sobre o assunto e atras de videos de alternadores e problemas com essas partes  ate que encontrei um cidadao com exatamente o mesmo problema que eu  o video dele tinha 150 views  imagina o quanto eu nao busquei pra que o youtube me exibisse esse video  dado o algoritmo   ao que tudo indicava minha peça realmente estava com um problema  so que era algo bem especifico  os diodos internos  o alternador tem alguns desses diodos e quando rola alguma bagunça boa la dentro  por motivos que ainda nao entendi direito alem de idade  ele começa a fazer esse barulho agudo e tambem começa a ter problemas para passar a corrente certa   sem saber se isso realmente resolveria o problema  comprei um usado mas em bom estado com o luciano azevedo  driftero dos baos e instagramer tambem  so procurar pelo perfil dele    o outro heroi que faz parte ha 2 anos desse pesadelo sonho  sendo o responsavel por me descolar o atual coraçao do carro e que sempre tem todas as peças que preciso em maos e num preço bacanudo     instalamos a peça com pequenas adaptaçoes  dado que este alternador tinha um plug um pouco diferente mesmo sendo basicamente a mesma peça  engenharia alema  sua linda     e testamos  opa  agora marcavamos 13 4v e o barulho sumiu  vai brasil   com essa nova peça  o carro melhorou  mas ainda pesava um pouco  mas sem morrer agora   e toca nois tentar resolver o misterio da corrente perdida     de volta a primeira parte a  a injeçao toca meu pai  inconformado com a injeçao nao rodar redonda e dar essas atrapalhadas  a mexer nos parametros puxando para algo que na visao dele fazia mais sentido  eu  cagao que sou  falando pra ele deixar quieto e esperarmos uma grana entrar pra levar de novo pra acertar   e nao e que o veio e bom  o desgramado sentou um dia na bichinha e conseguiu melhorar consideravelmente a saude geral do motor  como  voce se pergunta  espero que esteja se perguntando de verdade  porque vou contar mesmo assim   a injeçao tem um sistema de automaçao da marcha lenta pra ficar acertando o ponto para algo mais ideal  e voce pode estipular o limite que quer que ele chegue  normalmente  pelo que os preparadores fizeram ate entao  eles deixavam os valores muito abertos  chegando ate  15 graus de adiantamento na lenta  e provavelmente se deixasse  derrubava mais  isso faz com que ela se autoregule  o problema com isso e que quanto mais atrasado ele ficava  mais  fragil  se tornava essa lenta  fazendo com que o problema da eletrica se agravasse  isso porque uma variaçao de corrente fazia faltar energia aos bicos  e dai ja viu  cascata de pirocas  sei que isso envolve muito mais do que essa explicaçao simploria  mas pra nao fazer com que voces me odeiem  estou resumindo muito so pra dar um entendimento rapido do que estavamos passando/aprendendo   meu pai foi equalizando tudo para que o carro ficasse com o grau 0 basicamente  o que fez com que tudo ficasse bem mais robusto   carai  uma pequena epopeia ate entao  nao e mesmo  isso foram pelo menos 6 dos ultimos 12 meses que fiquei sem registrar essa historia  mas a boa noticia e que o carro estava melhor pra usar no dia a dia da cidade  podendo ate arriscar uns rolezinhos de vez em quando   pra fechar essa parte da serie  queria deixar o registro que neste atual momento  outubro de 2019  nao sei quando a publicaçao vai sair   estamos trocando a relaçao do diferencial e em seguida entraremos no processo de substituiçao da pandoo pela ms42 retrabalhada para swaps em chassis antigos   isso porque a injeçao atual ainda se mostra muito instavel  alem de nao aproveitar 100% do motor  e alguns outros percalços que aconteceram no meio do caminho e nao vem ao caso  tem dias que ela funciona lisa  tem dias que ta toda bagunçada  tem dias que ela se acerta logo no começo  tem dias que fica o tempo inteiro variando  isso tudo sem mexer em nada   nao posso ficar com o carro assim e  depois de muito estudo  vimos que e totalmente possivel se virar com a injeçao original em casa  alem de nao termos a necessidade que pensamos no inicio de estar sempre mexendo nela  quando for necessario mexer em algo  como uma troca do coletor de admissao  que acontecera em algum momento   e so mandar mensagem pro gringo que me vendeu e  remotamente  o cara resolve o acerto  infelizmente nao temos esse tipo de suporte atualmente por aqui  e preferimos arriscar novamente   desculpem por este post ser mais escrito que ilustrado  mas como comentei  as coisas foram acontecendo e acabei deixando de registrar muita coisa  o que ja mudou  entao depois deste e do proximo  tive que dividir um post em duas partes porque ficou gigante contar tudo numa tacada so   no proximo vem a epopeia do cambio  o meu arqui inimigo     abraços