por fernando toledo  project cars #467  salve  internet  putza que parola  faz um tempo que nao apareço por aqui  mas prometo uma serie de aventuras e  boas noticias   pra mim  porque pra voces imagino que nao faça muita diferença    terminamos o episodio passado com a schnitzel fazendo o trabalho no diferencial e esperando para fazer todo o trampo nos freios   ja adianto que  como tudo neste bendito carro  nada foi como imaginamos  e digo mais  isso tudo mesmo com engenheiros e mecanicos mega experientes participando de todo o processo  repito  crianças  nunca tentem isso em casa   brincadeira  tentem sim  e bem maneiro    para começar esse episodio eu vou  como de costume  dividi lo em algumas partes  espero que curtam e fiquem ligados para as proximas fases que  se tudo correr bem  serao esteticas e poderemos finalmente conhecer todo o potencial da querida schnitzel     o novo diferencial bom  sem mais delongas  conseguimos todas as peças para trocar a relaçao do diferencial e começamos o trabalho  um ser especial  iluminado e no melhor estilo  mestre yoda  com o nome de weber  pouco sugestivo   aparece na jogada para ajudar na regulagem do diferencial  dado que fariamos a troca de todos os rolamentos  retentores e relaçao  entao nada mais sensato  na minha opiniao   o senhor weber e um cara unico  vou contar pra voces  gente boa e extremamente tecnico  ele pegou tudo e deixou no grau     so pra contar um pouco do que foi feito  eles desmontaram o diferencial inteiro  remontaram com todas as peças novas  pintaram de leve as engrenagens  rodaram na mao um pouco as peças para ver as marcas de rodagem  fizeram acertos finos  pintaram de novo  testaram  fecharam  rodaram  abriram  viram os acertos de novo  pintaram  acertaram  e finalmente fecharam novamente  mas dessa vez pra valer   quando rodamos com o diferencial  vimos que um pedacinho da engrenagem estava raspando  o carro nao rodou de verdade  so suspenso um pouco para ver como ia andar essa adaptaçao   dado que existe uma carcaça bem robusta  fizemos um pequeno acerto no lugar necessario e voila  o brinquedo tava pronto pra vermos como ficou   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 279289 279290 ]  e importantissimo reforçar que essa e a importancia de ter pessoas experientes ajudando em todo o processo  detalhes como estes das marcaçoes e ajustes finos sao facilmente  esquecidos   ou desconhecidos  e fazem toda a diferença para ter um carro perfeito  que nao vai apresentar problemas ou surpresas   para ver como ficou  me chamaram ate a oficina pra pegar o carro e eu estava certo que iria pra casa com ela para poder pensar nos proximos passos  mas voces acham que isso aconteceu  nao preciso nem comentar   peguei a schnitzel  sai do portao da oficina  vidros abertos  brisa gostosa matinal  meio gelada mas com aquele sol maneiro  engatei a primeira  a segunda  a terceira e o carro era outro  que delicia  a relaçao estava exatamente como eu imaginava  com personalidade mas confortavel ao mesmo tempo  zero barulhos  liso como um carro zero  um trabalho magnifico  pra nao dizer outras coisas   fazia tempo que eu nao pegava a schnitzel e tinha esquecido como o ‘seizao’ e esperto  mas quando cheguei a uns 500m da oficina  em um cruzamento que existe  pisei nos freios e lembrei do terror que eles causavam   ali bateu uma  luz divina  e eu pensei comigo mesmo   ta na hora de resolver esses freios  ne  fernando    e prontamente  eu respondi pra mim mesmo   pois e  ne  minha filha      dei meia volta  colei pra oficina e lancei a braba   gui  ces topam fazer esses freios    ele de cara falou   vish fe  e um desafio  mas eu tava pensando a mesma coisa  a gente precisa resolver eles  nao da pra ficar sem servofreio nesse carro    a gente testou ele e porr#  ta animal  mas os freios dao uma broxada    e juro  essa e a definiao exata  broxante   e la vou eu  deixar novamente o carro parado  mas com um bom motivo  os freios sao a penultima grande parte mecanica que preciso fazer no carro  com isso feito  eu tenho so que corrigir o erro da injeçao eletronica e bora pra parte estetica   sentamos eu  gui  barquet e meu pai para estudar o que fariamos  e isso conto agora na proxima parte     os freios por onde começo essa epopeia   vamos pelo basico  estruturalmente meu carro originalmente tinha freios a disco na frente  com uma bela pinça de quatro pistoes  dos anos 60/70   e tambores atras  o servo freio tinhamos perdido por conta do tamanho da admissao  que invadia o diametro da peça original e foi substituido por um kit  brake booster delete  da willwood  mas claramente ele era um freio sem assistencia e era pessimo ter um  restomod  com um freios parecendo um carro dos anos 50   as pinças originais  vale mencionar  sao as mesmas que a ferrari usava em seus carros da mesma geraçao  mas ao mesmo tempo eram defasadas e funcionavam melhor em discos de ate 280mm   olhando muito para o exterior e vendo o que outras pessoas fizeram com seus freios  vimos que muitos adaptaram o sistema das e34 que tem uma pinça com pistao unico  mas consideravelmente maior que os da original e que comporta discos maiores e pinças mais largas  garantindo uma força total de frenagem maior do que o sistema original   mas o que e o sistema da e34  elas usam discos de 302x28  ventilados  na frente e 300x10  solidos  atras em rodas aro 15  que por sinal sao exatamente as rodas que tenho no carro  olhando pros 280x12 originais da frente e tambores detras  me parece um grande upgrade   pensando ainda em fisica mecanica  quanto mais aumentamos o diametro e tambem a area da pastilha  melhor sera a eficiencia de frenagem do sistema  outro ponto interessante seria que aumentando o diametro  reduziriamos a necessidade de força  visto que quanto mais exterior ao diametro  menor e a força necessaria para parar o movimento de rotaçao   dado que a area de frenagem da pastilha e34 e cerca de 20% maior do que da original da e12  esse novo sistema parece bem eficiente para segurar o projeto que estamos pensando   bom  parece que o sistema de pinça/disco esta escolhido  mas ainda tinhamos um problema muito maior pela frente   o servofreio  sem um sistema com servofreio nao importaria muito quais pinças  pastilhas e discos colacassemos  ia sempre ser  ruim pa freia    fiquei dias sem dormir direito pensando nessa parte e como encaixar um sistema que fizesse sentido  alem de ser seguro e garantisse a qualidade de frenagem que eu imaginava   busquei por diversos kits de  servofreio universal   que pelo que vi no mundo dos hot rods e bem forte  e achei um com 7  que parecia funcionar  isso porque medimos todos os espaços do cofre do motor e vimos que  algo com cerca de 7 polegadas de diametro poderia caber no lugar original   quando pegamos a peça e encaixamos  vimos que ficava muito proxima da admissao e nao seria bom ter esse gap tao pequeno  paramos por alguns momentos e pensamos novamente o que fazer  fiquei meio desolado  de novo  pra variar   mas fiquei decidido em achar uma soluçao   pesquisei o cofre de todos os modelos bmw de 1970 a 2010  todos  e com isso descobri um caso atipico  mas muito interessante  e ate macabro de certa forma  as benditas e34  nos modelos 540  equipadas com v8   tinham um sistema para jogar o servofreio  cilindromestre e abs la para a frente do carro por conta da angulaçao do cabeçote  o que era exatamente meu problema     uma dadiva dos deuses  eu diria   sem nem pestanejar  eu negociei um sistema desse de uma 540 em fase de sucateagem para testarmos e vimos que ate faria sentido     começamos as mediçoes e vimos que com pequenas adaptaçoes  seria totalmente possivel fazer essa geringonça funcionar  mas precisariamos mexer a bateria de lugar  dado que no lado oposto estava tudo vazio basicamente  optamos por coloca la la   um adendo importante aqui e de que fomos pelo sistema original pelo fato dele ja ser pensado com medidas de segurança em casos de colisoes frontais  existem algumas ‘prensadas’ nos canos que sao originais de fabrica e sao ‘pontos fracos’ para os canos dobrarem em caso de um acidente  poderiamos ter feito algo totalmente sob medida  mas seria muito dificil replicar todo este estudo da fabrica  entao optamos por este caminho para  novamente  reforçar o carater de segurança e carinho em todo esse processo de modernizaçao   [caption id= attachment_279332  align= aligncenter  width= 1280 ] mediçoes basicas para termos ideia[/caption]  irado  temos um kit de servofreio  pinças dianteiras  pinças traseiras  tudo certo pra fazer a magia acontecer  
so que nao    vimos que para a traseira seria um pouco mais dificil   ali temos o problema de nao ter o sistema de freio de mao como os carros com discos traseiros costumam ter  entao precisariamos de uma pinça que tivesse o sistema de freio de mao integrado para ter o menor numero de adaptaçoes possiveis   pesquisando muito  encontramos a do ford fusion 2011  que usava discos de tamanho proximo e tinham o sistema integrado   sim  eu sei que essa nao e uma peça bmw  infelizmente  ela e a unica desse carro que nao vem de um modelo bmw  e eu me sinto mal toda vez que penso nisso  mas ao mesmo tempo  foi a que permitiu a construçao de um sistema de freio mitico  entao  to nem ai  nesse caso  um em um milhao ainda ta excelente  mas nao pense que foi por falta de pesquisa    a do mini cooper jwc quase dava certo  mas tinha alguns probleminhas que nao permitiram a gente usar ela   optamos por começar tudo do começo do sistema   o pedal  cilindromestre e servofreio   trocamos a bateria de lado  encurtamos um pouco alguns pontos do sistema da e34 e quase como uma luva tudo coube em seu devido lugar   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 279333 279334 279335 ]  agora era hora das pinças  mas a schnitzel luta fortemente   primeiro  vimos que a manga da roda do schnitzel era diferente do que os discos modernos usam  tivemos que fazer uma adaptaçao nas 4 mangas para que agora elas possam receber qualquer tipo de disco moderno bmw  o que foi bem bacana   depois fomos para o teste de encaixe com os discos de 302x28  nesse momento  vimos um probleminha  para encaixar a pinça da melhor forma  o disco de 302 ficaria ‘pequeno’  pois o adaptador que construiriamos adicionaria alguns milimietros no total  fizemos as contas certas e vimos que um disco de 330mm seria o ideal  o que nao era bom  visto que precisaria trocar os discos dianteiros     falei com o vendedor que me passou os discos 302x28 e vimos que os discos da 328 f30 sao 330x24  ele topou fazer a troca e pegamos o novo conjunto   nos novos testes de medidas  vimos a diferença  agora a pinça cobria todo o disco e vimos que no centro nao havia grande espaço  entao a pinça coube como uma luva     suportes feitos  sistema revisado  fluido novo e pinças reguladas  vimos que perderiamos os escudos de freio da frente e que a traseira tambem estaria exposta  entao fizemos 4 escudos sob medida  dando aquele toque de acabamento oem que faz parte de toda essa luta   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 279339 279340 279341 ]  nessa hora  percebemos que as rodas style 5 aro 15 nao serviriam  pois com 330mm de disco na frente precisariamos crescer o aro das rodas para 17  o ceus  agora qual modelo usar   a ideia do projeto sempre foi tentar manter o maximo do visual classico  de ‘corrida de epoca’  mas com a mecanica e conforto todo moderno  as rodas sao parte fundamental dessa composiçao e  em aro 17  e dificil achar algo que tenha essa pegada  classic racing   a coisa fica ainda mais dificil quando olhamos pra furaçao da bmw   5x120  quase todas as marcas de roda do brasil tem furaçoes diferentes  sendo bem raro encontrar algo interessante   como de costume  fomos pesquisar fora do pais e encontramos um cidadao no leste europeu que vendia todo tipo de rodas europeias de epoca  um paraiso  no minimo   depois de muita consulta e troca de ideias com esse expert em rodas  ele me apresentou um modelo que foi amor a primeira vista  um jogo de mk motorsposts aro 17x8 5 com offset 13     para contextualizar  a mk motorsport era uma equipe de corrida e virou tambem marca de componentes de performance e que costumava trabalhar bastante com os modelos bmw  a equipe focou muito tempo em dtm  e este modelo de roda era usado tambem em competiçoes   tirando o fato de que demorou literalmente 1 ano entre comprar as rodas e elas chegarem  um dos maiores responsaveis por todo esse atraso no projeto   valeu a pena cada minuto  as rodas sao lindas  precisam de um ajuste ainda  mas issos era feito em breve  porque o carro seguira parado para a troca de injeçao   voltando para a original  como comentei em momentos passados   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 279343 279344 279345 279346 ]  na traseira  como talvez de para reparar  a roda acaba ‘saindo’ um pouco da carroceria  ali  com um pouco de peso  ja começa a pegar no pneu  entao teremos que rebater o paralama  caso nao resolva  teremos que alargar um pouco os paralamas  o que e algo que eu nao reclamaria nem um pouco   enquanto esperavamos algumas regulagens inicias das rodas  resolvemos mexer com a frente  finalmente  como voces devem lembrar e perceber  a frente da schnitzel tava meio ‘desbeiçada’  o para choque original da m535i veio do ultimo dono sem um suporte de aluminio que da a forma dela por dentro  entao ficava um grande ‘vale’ no meio da peça  alem disso  o ‘rim’ da bmw tava errado  era de uma serie 7 da epoca  e as grades frontais tavam bem ruins  entao decidimos corrigir isso  consegui o rim original  mas as grades decidi pegar o modelo com o aro cromado  da serie 2 da e12  por achar que combinaria melhor  por fim  a joia da nova frente  farois com medidas originais  mas totalmente modernos   eles sao feitos pela dapper lighting e sao projetores  com lente de vidro e extremamente bem feitos  como opcional  oferecem angel eyes em led  que a principio vamos manter para ver como fica com o visual total do carro  compramos o modelo com fundo preto  para dar um ar mais harmonioso com o resto do carro e nao chamar tanta atençao da frente   eis o antes e depois da nova frente    quando terminamos de mexer com a frente  ja poderiamos tirar o carro do elevador e fazer os primeiros testes com as novas rodas     como suspeitavamos  as rodas traseiras realmente estavam pegando  mas o teste dos freios foi mais do que sucesso   o freio de mao  que adaptamos pela pinça direto  estava excelente tambem e finalmente o carro tinha freios confortaveis e eficientes   nos testes  tentamos travar as rodas e aparentemente  a configuraçao que o mestre barquet fez ficou no ponto   aproveitando que ela saiu  fizemos umas fotos so porque ninguem e de ferro e tava com saudades dela   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 279349 279350 279351 ]  bom  chegamos ao fim desse episodio  e como de costume  a lista de tarefas so cresce  para os proximos passos  ficamos com o seguinte     acerto da alavanca de cambio  que precisa de um ajuste   acertar os paralamas com as rodas  seja rebatendo ou fazendo uma loucura de funilaria  d   acertar a bomba de combustivel  que vimos umas melhorias durante todo esse processo   resolver alguns podres que sao caracteristicos do modelo nas torres traseiras da suspensao   aqui ja vamos fazer um trabalho no assoalho completo e dar um carinho especial na prevençao de corrosao futura       clique aqui para ver o indice dos projetos e acessa los individualmente