fala  pessoal  depois de um tempo sumido  estou de volta para contar como vai o maverick  como eu disse no ultimo post  troquei as juntas dos cabeçotes e os selos d’agua do 351w e finalmente o monstro pode voltar a ativa  agora e so uma questao de arrumar os detalhes  como o acerto do carburador e do ponto de igniçao  regulagem dos freios que nao freiam  tambem preciso dar um jeito na pintura — que nao sei se ainda da pra chamar de pintura — e os acabamentos finais  pouca coisa como podem ver   logo apos a troca das juntas  na primeira partida do carro ja começaram os problemas com o distribuidor  o sensor de rotaçao parecia perder o sinal da roda dentada  tentei resolver regulando a folga do sensor e da roda  mas nada do bicho voltar a falar  na hora fiquei puto  liguei pro meu brother mr  kabelo e tratei de levar o carro pra oficina dele  onde eu teria ferramental e espaço pra descobrir o defeito     assim que o carro chegou la esmontamos o sensor e o kabelo constatou que era mau contato na fiaçao do distribuidor  fuçamos daqui e dali e o carro voltou a funcionar  aleluia  pausa pra tirar mais um vazamento de agua/fluido de radiador and we are back in business     agora com o motor funcionando mais ou menos decentemente  comecei o acerto do carburador e da igniçao  regulamos a altura das cubas  marcha lenta  ponto de igniçao inicial  os parafusos de mistura de lenta  e a mola da rapida  como so tinha um restinho de gasolina podium no tanque  resolvi experimentar a comum e ver como o motor se comportaria  assim que abasteci  o motor ja começou a pre detonar  batida de pino  ou  knock    e so parou depois de atrasar o ponto em uns sete graus  lembrando que o avanço do meu distribuidor nao funciona    o carro perdeu boa parte de sua performance com o ponto atrasado  mas ainda assim era um animal  curiosamente  o motor estava limitando o giro em torno de 4 000 rpm  mesmo com o corte do modulo em 7 000  com o carro ja andando razoavelmente bem  agradeci o pessoal da mecanica sul e levei a criança de volta pra casa   [youtube id= bkho9axtwyu  width= 620  height= 350 ]  nos dias seguintes nem tentei arrumar nada  eu so queria andar nele mesmo que atrapalhado — ao menos dava pra matar a saudade  encontrei uns amigos no posto  e pra completar  fiz uma brincadeirinha com outro amigo num golf 1 4 tsi  mesmo com meu motor girando apenas ate 4 000  nao deu pro alemao  e olha que meu comando so fica legal mesmo depois dos 2 500   alguns dias depois para fazer o motor parar de cortar a rotaçao prematuramente segui a linha logica  pensando que talvez poderiam ser as cubas dando falta de combustivel  conferi a pressao de combustivel  o nivel das cubas e os gicles de segundo estagio  mas nao encontrei nada errado  passei entao para a igniçao  e comecei a desconfiar do sensor de rotaçao  nem deu nem tempo de desconfiar por muito tempo  durante uma acelerada em ponto morto o carro deu alguns cortes de igniçao e apagou de vez  ja fui direto no distribuidor  retirei a sua tampa e dei um giro no motor com a bobina desligada  dai veio a surpresa  o motor gira  mas o distribuidor nao     depois de desmontar o maldito  a constataçao  um contrapeso do avanço se soltou  travou o eixo  e moeu a engrenagem   foi meu ultimo trabalho com esse distribuidor  agora vou ter que encomendar um msd  abrir o carter pra limpar as limalhas e pedaços da engrenagem e montar tudo de novo  mas isso e assunto para o proximo post  aguardem pelos novos capitulos dessa novela mexicana chamada maverick 351w swap  abraços galera   por henrique  hanks  costa  project cars #47