fala  galera  eu e toda equipe puma ficamos extremamente contentes com a recepçao de voces  e conforme falei  no post hoje e dia de falar sobre os primeiros testes   [gt40 content search= puma  widget= 1  title= conheÇa os puma anunciados no gt40 ]  tiramos o para brisa barchetta e colocamos o arco do para brisa  e como sempre faço testes de capacete em pista particular  nao seria necessario colocar o para brisa muito menos acabamentos  pois fariamos um shakedown para ver se estava tudo em ordem     costa e tadeu testando a posiçao do arco do para brisa    reparem na ‘tecnologia’ usada pra manter o arco na posiçao   achavamos que nao haveria problemas andar sem vidro  mas ao andar com o carro de tanque cheio e ao fazer curvas  vazava um pouco de combustivel pelo bocal  e o resultado foi meu macacao inundado de gasolina e a viseira do capacete toda suja de combustivel  mas isso faz parte — lembrem se que era o shakedown e nesse dia que descobririamos tudo   o video abaixo estou sem macacao pelo motivo que descrevi acima; me verao tambem  forçando o carro um pouco mais para escapar de traseira e buscar o limite do carro   [youtube id= omzdzgarqbu  width= 620  height= 350 ]  perceberam que dou muitas voltas no volante ao virar  pois e  foi ai que descobrimos que a caixa de direçao mecanica de palio nao nos serviria   [youtube id= k_2iwv9e1jm  width= 620  height= 350 ]  aqui uma imagem da pista no primeiro final de semana de testes  as primeiras impressoes  todo traçao traseira obviamente tende a sair de traseira e como esse carro estava com cargas de molas e amortecedores iguais frente/atras  alinhamento conservador  foi possivel sentir ele sair muito de frente em curvas de baixa e se comportar de forma neutra no meio das curvas de alta com tendencia a sair de traseira no final das curvas  tanto de baixa  devido a traçao  como em alta  traseira mais solta    decidimos usar molas dianteiras mais macias  o que deixou a frente mais pregada permitindo frear mais tarde e carregar mais velocidade nas curvas tanto de baixa quanto de alta  o segundo passo foi andar com mais pressao nos pneus dianteiros para escorregar levemente e baixar bruscamente a calibragem dos pneus traseiros  o resultado foi um carro menos arisco e mais previsivel   porem a traseira continuava escorregando nas saidas de curvas de alta e entao optamos por utilizar um aerofolio traseiro  foi o suficiente pra deixar a traseira mais no chao  sem  pregar    fizemos tambem um remap da injeçao original  ja que haviamos colocado um escape mais aberto com um coletor 4x1  e nao e que o carro ficou mais espertinho   vejam por esse video como ficou legal apos o remap  video feito pelo celular da minha namorada  que me pediu pra dar uma volta e sentir o carro    [youtube id= z6gvjqn_2jk  width= 620  height= 350 ]  eu falando dessa forma parece facil ne  mas nao e   ate achar o ponto certo de tudo leva algumas dezenas de quilometros — ainda mais sem telemetria  sem ajuda de softwares  fazendo tudo a moda antiga   apos esses ajustes aproveitamos uma oportunidade em um torneiro de regularidade  forma mais barata de testar o carro em interlagos  para ver como ele se comportaria   [youtube id= y_gvnobled4  width= 620  height= 350 ]  costa com o reginaldo galafazzi  na pista da dimep o carro estava fantastico  porem no video e visivel que a performance estava bem abaixo do esperado e so fomos descobrir o motivo quando um dos dutos de agua escapou  conclusao  o carro estava esquentando devido ao vazamento e a injeçao original cumpriu com sua funçao de proteger o motor   um fato engraçado  reparem que aos 5 30 do video eles atropelam um formigueiro ao sair da pista  e aos 6 min o reginaldo esta se batendo pois as formigas estavam picando ele   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  chegou minha vez e logo que entrei na pista percebi que o carro continuava nao aceitando muitos giros e vim ‘tocando’ como ele me permitia  nos 5 min do video verao respingando agua na lente da camera e imediatamente eu desligo o carro e levo ate a area de scap  acabara ai nosso dia de pista que ja foi pouco e ainda por cima frustrante   [youtube id= bevqpjufjh0  width= 620  height= 350 ]  mas isso faz parte do automobilismo em geral  temos mais frustraçoes que alegrias  por isso quando vencemos a alegria e muito grande e compensa todo sufoco que passamos  na proxima falarei sobre novos testes e darei continuidade a evoluçao   grande abraço e ate a proxima   por gabriel maia  project cars #502