por lucas duarte  project cars #507  ola  me chamo lucas mas todos me chamam de duarte desde sempre  eu  como a maioria das pessoas que vao ler esse texto  desde pequeno  sempre fui apaixonado por carros  nao sei dizer exatamente de onde veio essa paixao   tenho um tio com quem sempre tive muita afinidade e ele sempre curtiu qualquer coisa que tivesse motor  principalmente motos e avioes  ate hoje e assim   apesar de eu nao entender nada de motos e avioes  gostava muito de carros e aproveitava a veia gearhead que ele tinha  entao  em meados de 1998/1999  esse mesmo tio me deu de presente uma fita vhs que mudaria a minha vida  essa fita era  o show da subaru   as cenas mais emocionantes do mundial de 96 e a 1ª prova do mundial de 97  monte carlo     esse vhs era assistido diariamente por mim e me marcou com toda certeza  tanto que tenho ele ate hoje  como viu na foto acima  nessa epoca eu ja jogava gran turismo e houve o  boom  do primeiro velozes e furiosos em 2001  isso so fez com que minha paixao por carros crescesse ainda mais  quando fiz 18 anos  no dia seguinte ja estava na porta da auto escola para que pudesse dirigir o quanto antes  os anos passaram  nesse meio tempo tive um palio 97  1 0 de impressionantes 61 hps e que fazia 6 kms por litro  sim  e um corsa 1 0 2008   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 223591 223592 ]  subaru pra mim ainda era um sonho distante  so ficava babando em um impreza 98 branco de um vizinho da minha vo  carro que anos depois veio a ser o carro de um amigo  coincidencias da vida   ate que um dia  recebo a mensagem de um grande amigo dizendo o seguinte   mano  meu pai comprou um subaru   fiquei maluco no mesmo instante e ja combinei naquele momento dele ir me mostrar o carro  o carro era um impreza 2008  2 0 automatico   encontrei ele e fiquei babando  ficamos acelerando o carro parado  o ronco era lindo  motor boxer  160hps  awd  tudo aquilo pra mim era espetacular  ele deixou eu dar uma volta no estacionamento que estavamos e foi o suficiente pra descer do carro e falar   e isso que eu quero pra mim   daquele dia em diante  se tornou meu objetivo de vida ter o mesmo carro  porem com cambio manual   mais uns anos se passaram e chegou o momento  comecei a caça  nao tinha muita grana e precisava dar um carro na troca  achei um que estava lindo e que me apaixonei na hora  tinha rodas 17  kit de saias do wrx 2008  ou do 2 0 2011  que esteticamente sao o mesmo carro com exceçao do capo   escapamento e tudo mais  infelizmente esse nao deu certo  o valor era acima da tabela e ele vendeu o carro antes de eu conseguir a grana   mesmo nao dando certo o negocio  virei amigo desse cara  o bruno  eu nao entendia nada de subaru e ele virou meio que meu  guru   todas as duvidas possiveis sobre a marca  eu tirava com ele  com a venda desse carro  ele comprou um wrx sw 2002  sim  o mesmo que e meu hoje  mas vamos chegar la   tempos depois achei meu impreza 2008  do jeito que eu queria  2 0  manual e 100% original com seus 120 mil km e em dia     o carro era zerado de tudo e me fez muito  mas muito feliz  me diverti muito com ele  coloquei as rodas do wrx 2008 na cor preta e fiz o escapamento  coletor unequal  famoso no mundo subaru por ser o responsavel pelo ronco caracteristico da marca   abafador intermediario original e abafador final em 4 5   era o suficiente para aquele carro  ja tinha o comportamento dinamico espetacular e ainda tinha marcha reduzida  sim  igual essas de caminhonetes/caminhoes   tudo isso num carro de passeio   nessa epoca  criei um canal do youtube pra documentar tudo que fizesse no carro  canal que dura ate hoje  fica o convite pra conhecer e acompanhar   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 223594 223595 223596 ]  https //www youtube com/watch v=di rbm gez0  https //www youtube com/watch v=xy5tyl808wu&t=1s  fiz meu primeiro track day com ele e fiquei quase dois anos com o shark  apelido dado a essa geraçao do impreza   junto com ele  conheci uma galera do clube subaru e fiz varias amizades  com isso  comecei a andar de carona e ate dirigir  por conta do canal  em uns carros bem maldosos  no melhor sentido possivel  e chegou o dia que dirigi um turbo pela primeira vez na vida  e adivinha so qual carro era  sim  meu atual impreza wrx sw 2002  na epoca  do bruno  com motor forjado  foi o suficiente pra traçar a proxima meta da minha vida gearhead  um wrx  e felizmente  tenho registro dessa primeira volta   https //www youtube com/watch v=g9wj4dff4ea&t=365s  tempos depois  esse carro quebrou o motor  ja estava ruim quando o bruno pegou  e entao  bruno ficou ferrado de grana porque nao e barato refazer um motor desses  entao refez e estava querendo vender  entao pedi pra ele pra eu dar mais uma volta no carro  so pra ver qual era  no fim desta volta  fiz uma proposta indecente pra ele  no dia seguinte ele me manda mensagem falando que topava  entao trocamos o meu shark  pela bug dele  o impreza wrx sw 2002 que se trata esse project car   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 223600 223601 223602 ]  o carro e um subaru impreza wrx station wagon 2002  geraçao conhecida como bugeye  originalmente vem com o motor ej205  2 0 turbo 16v  dohc  open deck e que gera 218hp e 28 kgfm de torque no motor   sempre gostei de sw e em especial as wrx  com o detalhe que elas tambem sao mais baratas em relaçao aos sedans que tem a mesma mecanica  o que mais me agrada e a possibilidade de ser um carro  faz tudo   vai no mercado  corre no track day e me leva pro trabalho  essa e a proposta do carro ate hoje  pra mim   o carro tinha coisas a fazer quando peguei  afinal e um carro turbo de 2002  que sofreu a vida toda  ninguem compra um wrx pra andar a 50 por hora  a configuraçao do carro na epoca era praticamente original  turbina original  bicos originais  mapa original  filtro inbox k&n e um escape direto de 2 5  com abafador final em 4      antes de rodar  ja troquei o kit de correia completo com bomba d agua e todos os fluidos  so pra garantir  paguei um preço muito abaixo do que e praticado nessa geraçao do impreza e como dizem  nada mais caro que um subaru  ou qualquer importado  barato   rodei umas tres semanas sem nenhum problema  ate que um dia estava voltando do trabalho e o carro começou a falhar um cilindro e ali o sonho começava a se transformar em pesadelo     do ceu ao inferno com a perua wrx   o carro começou a falhar um dia voltando do trabalho e entao  levei a oficina para investigar  nesse momento  eu ja tinha arrumado alguns detalhes que estavam ruins quando peguei o carro como  trambulador  discos e pastilhas de freio e etc   bom  o carro ficou la uns tres dias e veio a mensagem do mecanico me avisando que a situaçao tava feia  uma lista imensa de coisas que precisavam ser resolvidas e entao  la se vai um tempo de oficina  um bom dinheiro e muita paciencia  carro velho e usado e aquela coisa  tem que ter paciencia   dentre os problemas tinhamos  polia do comando trincada  duas mangueiras de arrefecimento praticamente rasgadas  milagre nao terem estourado   coifas de homocinetica partidas ao meio  vazamento em juntas de tampa de valvula  vazamento na bomba de direçao hidraulica varios plugs do chicote quebrados  inclusive um plug de bobina  que era o que estava fazendo o carro falhar   gambiarra no alternador  foi colocado um alternador de impreza 97 aspirado com plug adaptado de tres pinos pra dois  uppipe e downpipe sucateados  chega a ser mancada chamar aquilo de uppipe  vazamentos em juntas de escape  sonda lambda pos catalisador quebrada  e desativada na ecu pra nao acender a luz de injeçao    o painel do carro  originalmente tem iluminaçao verde  o dono anterior mudou pra laranja e tentou pintar os ponteiros que sao amarelos originalmente  de vermelho  na segunda semana  a iluminaçao começou a falhar  hora acendia  hora nao e o velocimetro foi danificado nesse processo  acabei trocando o painel original que o contagiros e menor e do lado direito  pelo do wrx 2005 que o contagiros e no meio do painel  bem mais bonito na minha opiniao   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 223604 223605 ]  colocando o alternador certo e original com plug original retirado de um chicote de sti     algumas imagens dos problemas que citei acima     [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= large  ids= 223607 223608 223609 223610 223611 223612 223613 ]  isso foi um baita dum balde d’agua na cabeça do subarista recem dono de um wrx e empolgado com o carro  mas fazer o que ne  cagada ja estava feita  entao o jeito foi olhar pra frente e lidar com isso  nesse momento preciso agradecer muito os meus patrocinadores do canal  ps motorsport e pedro sassi  oficina que cuidou da parte mecanica e diagnostico de problemas em conjunto com o marcio da mrace e o edu da nuke fab  mrace por conta do diagnostico da parte eletronica  injeçao e remap do carro  mas isso vamos falar mais pra frente  e a nuke fab na pressurizaçao e acessorios de performance como up e downpipe  separador ar/oleo  partida frio  performance nacional com nivel superior ao gringo   sem a ajuda deles  meu carro nao seria metade do que e  foram muito importantes nessa parte do projeto onde todos os problemas apareceram e me ajudaram a trazer o carro de volta a vida  e seguimos juntos no desenvolvimento do carro ate hoje      aos poucos  fomos zerando os problemas  e mais problemas apareciam  menores  mas apareciam  alguns sensores precisaram ser trocados tambem  o sensor de fase  porem o que mais assustou foi o de detonaçao   depois desse periodo pra resolver a maior parte dos problemas  rodei com o carro de forma civil por uns 2 meses  luz de injeçao acesa  porque tinhamos deletado o tgv e nao o desativamos na ecu  componente pra controle de emissoes e o plug do chicote estava quebrado  entao optei por deletar   entao chegou o dia da bug voltar pra la pra resolver mais uns pequenos problemas e pra checarmos com o computador plugado no carro pra ver o que a ecu nos contava   apagamos os erros e saimos pra andar  primeira puxada  ao passar dos 4 mil rpms  acendeu a luz da injeçao  a ecu tinha acusado detonaçao  nesse momento  eu fiquei bem nervoso e chateado  primeiro porque o motor tinha sido feito ha menos de 10 000 km antes deu pegar o carro e existiam apenas duas opçoes naquele momento  ou o motor estava ruim nas partes internas ou o sensor estava com problema   pra minha felicidade  era o sensor  a outra oficina tinha colocado ele com torque demais e isso compromete a leitura do sensor  entao troquei e o problema foi resolvido    fica a reflexao pra quem comprou uma bomba  tem muitas partes ruins de se comprar um carro ruim  desgaste financeiro  emocional  paciencia  tudo isso e muito ruim  mas tem a parte boa  voce começa a aprender tudo sobre o carro  nesse tempo  aprendi demais e hoje sei cada parafuso que tem no carro  nesse meio tempo  o marcio me recomendou passar o carro pro alcool  me explicou os motivos e quase todos eram beneficos  acabei optando pela conversao do carro para o etanol   sempre priorizei confiabilidade ao inves de performance  o etanol trazia ambos  entao o rumo da preparaçao do carro seguiria por esse caminho  com isso  a fase dos problemas estava passando e começando a dos upgrades  essa que vou contar no proximo capitulo da serie  ate a proxima