por rodrigo leite  project cars #531  no ultimo episodio da passat variant  que voce confere aqui  falamos sobre a evoluçao da preparaçao do passat com seus ultimos donos e a soluçao dos problemas de vazamentos e do arrefecimento  tambem  falei sobre um alerta que me deixou de cabelos em pe  mas  antes de contar para voces o que vem acontecendo  vou falar um pouco de algumas perfumarias que fui fazendo ao longo do convivio com ela   começando pela parte estetica  assim que peguei a passat tratei de fazer uma limpeza mega detalhada no interior e na carroceria  sabao de coco nas partes internas  usado sem moderaçao  para tirar todo e qualquer resquicio de sujeira antiga  bem como uma limpeza detalhada de carpetes e laterais de portas  por fora  limpei cuidadosamente cantos de lataria e vincos  o agradavel foi ver como o carro e integro  mesmo com quase 20 anos  sem excessos de sujeiras incrustadas  sem qualquer sinal de ferrugem  obvio  com seus retoques  mas com portas fechando suavemente e com peças absolutamente alinhadas   [gallery type= grid  link= file  size= large  columns= 2  ids= 267040 267041 ]  tambem inventei de revestir  em casa  o volante de couro  meus dedos praticamente deixaram de existir  mas o resultado de um kit de r$ 19 me pareceu ate que animador  outra coisa que fiz questao de mudar foi o sistema de audio  sai um radio da decada de 1990 com visor queimado  entra um radio novo  com controle de funçoes por celular  a qualidade sonora melhorou  mas ainda nao esta otima  pois os alto falantes das portas ja sentiram o peso da idade e ja racharam quase que totalmente  estao na lista de mudanças   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 267027 267029 ]  ainda na parte estetica  nao inventei moda  o carro esta muito bonito  as rodas combinam com o projeto e a altura e a que considero ideal  e um carro onde menos e mais  entao tenho que ter muito criterio para fazer alguma alteraçao estetica que possa comprometer o estilo  nao ha como negar que meu amigo tenha um otimo gosto para customizaçao de carros   como falei na ultima parte  quando tirei o carro da oficina uma luz de pressao de oleo passou a me atormentar em uma condiçao muito especifica  entre 1 400 e 1700 rpm  a luz ativava caso eu passasse mais de tres segundos nessa faixa de rotaçao  curioso observar que no manometro de pressao do carro  da odg  instalado acima do radio  a pressao de trabalho se apresentava suficiente  contudo  antes de tirarmos conclusoes  temos alguns pontos que precisam ser observados     o antigo dono   meu amigo  nao o carioca   me explicou que foi recomendado por um colega preparador a subir a especificaçao de oleo para 25w60  por conta da maior temperatura de trabalho do turbo nao original como forma de evitar que a luz de oleo se acendesse  lembram que ela estava acendendo com ele em condiçoes especificas    e  apos a retifica do cabeçote  colocou o 10w40  especificaçao original recomendada  para ver como o carro se comportava     como a valvula termostatica estava operando de forma estranha   ora ela acionava cedo demais  ora ela se mantinha aberta  derrubando a temperatura do motor   o carro trabalhava mais frio que o recomendado  com isso  o oleo nunca alcançava a temperatura de trabalho e a viscosidade dele se mantinha alta  resultado  a luz do oleo nao acendia   com a valvula termostatica no lugar e com o oleo 10w40  no entanto  a luz de oleo nao dava mais tregua  so que o manometro de oleo  por sua vez  dava pressao suficiente  o que diabos estaria acontecendo  seria o interruptor de pressao o vilao  pois  tirando a luz de oleo  o carro nao dava nenhum outro sinal de problemas  temperatura perfeita  ruido normal  nenhuma alteraçao na performance     eis que uma polia mal fixada faz com que a correia de acessorios se desfie e saia voando   levando consigo todo o chicote do ar condicionado  de volta a high torque  correia trocada  polia fixada no lugar  chicote refeito e  hora de testar a pressao de oleo com uma ferramenta certa   https //youtu be/8kwya7f9se4 t=1356  com o carro frio  o manometro do painel carro marcava 4 bar na lenta  no manometro de ferramenta  aferido  3 bar  conforme a temperatura ia subindo  a pressao ia caindo  e  com o carro na temperatura de trabalho  o manometro do painel indicava 0 8 bar  enquanto a ferramenta aferida mal dava sinal de pressao  ou seja  meu manometro do painel estava otimista  e a falta de pressao   com o carro usando o oleo certo  na temperatura certa   era real   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 267049 267050 ]  poderia eu ate partir para a soluçao de subir a viscosidade do oleo para ganhar pressao  sim  poderia  possivelmente o carro ainda rodaria milhares de quilometros  como andou durante os quase seis anos que ele foi do meu amigo  mas  por ser esse carro  o carro que me traz sempre a lembrança desse grande amigo  decidi que nao  confesso a voces que o allan  quando contei a ele dos problemas  ficou chateado e ate propos desfazer o negocio  mas eu nao quis  sei que ele tambem nao esperava isso  sei de todas as vezes que ele me ajudou e  allan  nunca esquecerei  e  meus amigos  virou questao de honra  ele vai encontrar  daqui a dois  daqui a 10 anos  o passat ainda mais impecavel do que ele me vendeu  e promessa   os proximos capitulos dessa novela podem demorar um pouco  pois estao sendo feitos com calma e cuidado  agora  vamos começar a vasculhar quais as possiveis causas da ausencia de pressao de oleo  seria a temperatura elevada do turbo  sera desgaste  sera bomba de oleo  ou pescador entupido  veremos     clique aqui para ver o indice dos projetos e acessa los individualmente