quando falo em revisao total  acho que levei ao pe da letra  mas como o maycon comentou que ele ficou um tempo parado e bom dar uma atençao     o tanque de combustivel o fato e que  dentro do tanque existe um filtro de combustivel  por ficar parado um tempo  o oleo do combustivel acaba impregnando ali e consequentemente acaba entupindo parcialmente ou por completo a linha de combustivel  e com isso  acaba o motor nao tendo um ajuste ideal ou proximo  ficando assim muito gordo e lento ou muito  faminto   e a consequencia em ambos os casos sabemos bem e tememos muito     tanque desmontado por completo  sujo ainda   olhando a foto acima  dentro do tanque voces veem um negocio vermelho certo   olhando pela boca   aquele ali e o filtro de combustivel  mas tem um detalhe  ele e branco   entao imagine como ele estava impregnado de sujeira  a limpeza foi feita com um pouco de agua raz jogada dentro do tanque e agua  entrando pela linha de combustivel no sentido inverso  assim expulsando a sujeira do filtro  feito isso  foi lavado por fora e limpo ate sair todo o solvente dele     inspeçao da tampa sempre e valido   nos motores glow  a pressurizaçao do tanque e feita pelo escape  pipa   entao sempre e bom dar uma verificada se nao esta entupido ou se a borracha de vedaçao esta em perfeito estado  alem da mola  neste caso  foi preciso apenas de uma limpeza simples e a montagem sem grandes problemas      tampa montada e pronta para voltar ao tanque    tanque limpo e com a tampa instalada  mas tem coisa estranha ali  nao   falei que ralei a roda  entao  na batida eu quebrei o suporte do escape  pipa  e ela acertou a lateral do tanque  trincando e ele começou a vazar muito  o que fazer agora   simples  papel higienico e superbonder  wtf   sim  colocando o papel higienico na area e o embebedando de superbonder  ele acaba formando uma especie de  fibra de vidro   exemplo melhor possivel que achei    alem de ficar impermeavel  fica muito resistente a forças mecanicas e nao corre o risco de se soltar  ja tem meses assim e nenhuma gota ou pressurizaçao do tanque se perde  otimo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 101877 101878 ]  tanque limpo e montado  note a mangueira ligada a pipa  pressurizando o tanque  agora começa a briga  ou seja  cambio  lembra da comilança que estava  quem tem motor ap bem mexido entende bem minha dor quando dei uma acelerada e     bem  vamos la       cambio essa hora da revisao foi de sentar  respirar fundo e fazer com calma  por conta do historico  porem o problema nao era ele  mas sim o motor  como  os pontos de fixaçao do motor estavam fracos e com a vibraçao do motor  os parafusos soltavam e com isso comiam as engrenagens  ai vinha o problema   pelo relato do maycon  pensei que ser inicialmente algum empenamento no eixo do cambio ou mesmo do chassi  mas depois de eu rodar e estraçalhar a primeira marcha saquei o que era  na parte do motor irei mostrar o trabalho feito e irei explicar o que vou fazer tambem para resolver de vez este problema relativamente grave e ate perigoso   mas voltando ao cambio  quando recebi do maycon ele estava com as engrenagens comidas e a primeira marcha ainda aguentava alguma coisa  mas depois da minha  volta  ela ficou mais careca que eu  ba tum tss    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 101879 101881 ]  as antigas  a menor veio de reserva e nao poderia ser usada por ser um dente a menos  diante deste fato  nao teria outra opçao a nao ser comprar duas novas  tanto da primeira  como a segunda marcha  por sorte achei com a quantidade de dentes corretas as duas  51 e 46 respectivamente  por um preço bacana na kris shop aqui na minha cidade   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 101882 101880 ]  as novas  ja tinha usado elas ate para testar o conserto que fiz   bem  entao hora de desmontar tudo e fazer a revisao dele tambem  que alias e junto com o freio a disco     no topo da foto  lado esquerdo  esta as peças do freio  entao hora de limpar todas as peças e começar a montagem  o jeito mais facil e iniciar pela montagem do freio  pois como o exito um dos lados deixei o  copinho  que vai o carda  fica mais facil por ele e depois regular     montando a alavanca que aciona o freio e o  embolo  que pressiona a pastilha  essa alavanca e ligada atraves de um varao ao servo que acelera o automodelo  pois quando acelera ela fica solta e se for pro lado inverso  o varao pressiona a alavanca e ela empurra o  embolo  contra a pastilha   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 101885 101886 ]  o disco de freio e de aço e com espessura grande  o disco e ventilado de um aço muito duro  durante uma corrida ele esquenta muito e se fosse um metal mais leve  derreteria e isso nao seria bom    aqui o sistema montado e pronto para ser usado   montado o sistema de freio  agora e partir para o cambio   a primeira coisa a se montar e o  engate  da segunda marcha  ela e engata por rotaçao e força centrifuga  o ajuste da marcha e feito atraves de dois parafusos nela que voce define se vai enganar mais cedo ou mais tarde  ou mesmo ficar so na primeira marcha   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 101888 101889 ]  as peças  note que a foto da esquerda tem um rolamento ja engraxado em cada metade  por acionar em força centrifuga  e bom sempre estar engraxado o sistema internamente  pois se colar a peça  o motor sera forçado a trabalhar apenas na segunda marcha e isso acaba forçando o e podendo acelerar o desgaste da embreagem   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 101890 101891 ]  esses parafusos sao os responsaveis pelo ajuste  eu ajusto para em metade da velocidade ser engatado a segunda marcha  porem e a primeira marcha  como que faz  garanto que se perguntaram isso quando falei de engatar a segunda marcha   na engrenagem da primeira marcha  e montado um rolamento do tipo one way  mas o que seria isso  esse rolamento gira somente para um lado livre e para o outro ele e travado  entao por conta disso  quando engata a segunda marcha  a primeira começa a  girar em falso  nao sendo mais responsavel para a traçao  e o caso tambem da segunda marcha quando se vai arrancar com o automodelo  ela gira em falso   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 101892 101893 ]  rolamento one way da primeira marcha  a engrenagem fica parafusada nele  diante disso  podemos entao montar o cambio por completo   [gallery columns= 4  link= file  ids= 101894 101895 101896 101897 ]  cambio montado  entao hora de unir ao chassi aos diferenciais pelos cardas   [gallery columns= 4  link= file  ids= 101898 101899 101900 101901 ]  ainda tem muito parafuso pra por    mas agora vem um dos momentos mais legais para um gearhead  desmontar o motor     revisao do motor bem  uma das partes mais complexa deixei mais para o final  mas porque complexa  ja irao entender     meninao ainda montado  foi limpo apenas com um pano para nao melecar tudo   vamos começar o desmonte dele  a principio o motor e simples neste ponto  soltando apenas alguns parafusos e esta aberto  acabei nao soltando o virabrequim porque estou sem morsa em casa para travar o volante do motor  porem isso nao atrapalha esta manutençao e revisao     aos pedaços  mas como monta   o motor tem algumas facilidade em uma  retifica   seria apenas a troca da camisa  pistao  biela  com isso consegue a compressao novamente  bem    grosso modo dizendo  tem alguns segredos a mais ai   mas como todo bom entusiasta  melhor ir por partes antes de fazer besteira  entao aqui na parte do motor  assim fica mais simples     carburador bem  o principio de funcionamento e o mesmo que o que encontra em um carro  temos a regulagem de alta  baixa  lenta  a partir disso se tem um ajuste para o motor  abaixo  segue um video com uma breve explicaçao dos ajustes e de como ajusta  previamente  o carburador   [youtube id= xyd_1elqgnw  width= 620  height= 350 ]  mas devemos levar em consideraçao a regiao que moramos e combustivel que usamos  pois tem combustiveis bons e ruins     o carburador completamente desmontado  como de costume  temos tres agulhas  alguns carburadores de desempenho tem 4 ou 5 agulhas  melhorando o ajuste por faixas   os dois parafusos da esquerda  com o chanfro e o dourado  nao sao agulhas  os demais sao  respectivamente sao  agulha de baixa  marcha lente e agulha de alta  a mola serve como uma emergencia  pois se escapar o link do servo  imediatamente o carburador volta para a lenta  se a mola ele poderia disparar e controlar um automodelo assim e dificil  bota dificil nisso   aquela peça preta do lado do corpo  e onde entra o combustivel e onde fica a agulha de alta  o cilindro metalico e onde fica a agulha de baixa e a da marcha lenta fica no proprio corpo  aquela abertura que aparece na foto    [gallery columns= 5  link= file  ids= 101905 101906 101907 101908 101909 101910 101911 101912 101913 101914 ]  as fotos acima mostram o passo a passo que fiz da montagem do carburador  acabei deixando um pre ajuste apenas para ligar o motor e depois andando fazer o ajuste fino  melhor dizendo  o ajuste de verdade    ele estava com vazamento de combustivel na junta do carburador com o bloco  resolvi usando silicone para junta de motor automotivo mesmo  tinha da troca que fiz da justa da tampa de valvulas do blacksun e no automodelo funcionou perfeito  sem dar problemas na peça e sem nenhum tipo de vazamento  acabei substituindo algumas juntas do motor por este silicone     silicone passado  agora so deixar curar  eita filtro de ar sujo     quem nao e do mundo do automodelismo deve ter visto o filtro de ar e falado  esse cara e um asno mesmo       mas ali vale lembra que o filtro de ar deve estar umedecido com oleo especifico  entao algumas voltas na pista acaba ficando desta cor  alias ele e o proximo  mas isso    fica para um outro post   por geraldo camara miranda  project cars #55