por rodrigo almeida  project cars #76  depois de tanto tempo com o carro parado  o reencontro com a gts estava um pouco amargo  as dificuldades para dar partida com motor quente  a falta de compressao no motor e o convivio com carros modernos tornaram minha readaptaçao a um carro antigo  menos que ideal    enquanto o project garagem puma saia da prancheta e consumia meu orçamento com vigas e tijolos  ainda era necessario tornar o carro um pouco mais utilizavel  afinal  eu ainda possuia dentro de uma caixa fechada aquela dupla solex 40 de opala que ninguem sabia acertar  foi nessa epoca que descobri a metal garage race cars e comecei a escrever mais um capitulo da saga puma gts  que muito bem poderia ser rebatizada a partir daquele momento de puma mgr   a mgr era tocada pelo maicon  mecanico de pista sempre envolvido com provas de automobilismo desde endurance com prototipos monoposto ate a copa classic rs com antigos preparados  na epoca eu era viciado em todoassuntoclassic e acompanhava assiduamente a categoria de classicos gaucha  quando um 147 fiasa emplacado e documentado estreou na categoria com p1  quis saber de onde veio aquele temporal em taruma  foi quando ouvi falar da metal garage pela primeira vez     o nosso mundo e pequeno e logo descobri que a mgr nao somente ficava na minha cidade como haviam outros brinquedos aos cuidados do maicon que tambem me interessavam  dentre os varios  dois deles me tiraram os  butias do bolso  como dizemos por aqui  uma gte 1900 de pista e uma gts 1700 de rua encomendadas ao maicon  ambas vestidas com livery martini racing  coincidencias da vida  o dono das pumas   que ja comentou sobre os carros dele na parte 3 dessa saga   muitos anos depois salvaria a vida de um casal de grandes amigos apos um serio acidente de transito no litoral  eram obras de arte aqueles carros  de verdade   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 281837 281838 281829 ]  provando que nosso mundo e um ovo  o mesmo 147 p1 que mencionei acima  ganharia destaque nos  achados meio perdidos  aqui no flatout quando esteve a venda apos faturar a classic gaucha em sua categoria   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 281833 281831 ]  nessa publicaçao do flatout  o proprio maicon da metal garage surgiu nos comentarios falando um pouco mais sobre o fiat  ali  mencionei que ja havia tietado varios desses brinquedos montados por ele e que logo mais  se tudo desse certo  tambem me tornaria um cliente  na propria sessao de comentarios ouvi dele que seria muito bem vindo e recebi um convite para visita lo ha pouco mais de sete anos   ao contrario da restauraçao anterior  eu permaneci muito proximo a execuçao dos serviços na metal garage  a mgr era mais que uma oficina  era um centro de convivio gearhead  quando visitava o maicon  bebiamos boa cerveja enquanto ouviamos ac/dc discutindo os projetos sensacionais espalhados ao redor da gente  de chassis de escort duratec  ford 29 v8  bmw 2002 tubular com suspensao push rod aos projetos pumas  havia de tudo   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 281834 281835 ]  entre um papo e outro  varios amigos chegavam  sentavam e entravam na conversa para  provavelmente como eu  simplesmente respirar fundo tudo aquilo  como ele mesmo dizia  ali se levava motorsport muito  mas muito a serio  a mgr era a casa do maicon mas de muitos de nos tambem onde invejavamos carreteras argentinas e todo o potencial do esporte a motor raiz  sem grifes  politica ou nutellismos   quando recebi a gts com a dupla 40 redonda  percebi varias surpresas e detalhes  o maicon era naturalmente inconformado com o mal feito e saia corrigindo coisas sem pedir e sem cobrar  haviam pequenos upgrades por todo lado  o filtro de combustivel voltou afastado do distribuidor por segurança  mangueiras novas foram substituidas aqui e ali alem da capela inteira de refrigeraçao substituida pelo simples fato de ser mais bonita   cabos  posiçao da igniçao  filtros  respiro de oleo em billet  tudo coisa da mgr  nao pedi nada  mas ele nao podia deixar feio  comprei um volante lenker rossetti  ganhei um cubo billet para ficar mais legal  era tudo assim  o capricho era absurdo e aqueles pequenissimos detalhes provavam que havia investimento pessoal em cada projeto como se feito para ele mesmo     a dupla 40 nao trouxe nenhuma cavalaria a mais  mas finalmente achou o torque escondido do milliseis  agora eu tinha um carro mais  usavel   era possivel andar para cima e para baixo pela cidade   ou nao era   para cada coisa que acertavamos  outra desandava  sem duvida havia um indicio que alguns detalhes poderiam ter sido executados de forma diferente na  restauraçao  anterior  suspensao  frenagem  precisao da direçao  tudo me deixava desconfortavel   honestamente  nao lembro como era a dirigibilidade quando usei a gts no dia a dia como meu primeiro carro  teriam realmente os carros modernos me mimado tanto assim  resolvi insistir e passei a usar a puma pos mgr muito mais   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 281836 281839 ]  durante esses anos  quanto mais usei  mais problemas surgiam  o courvim do interior simplesmente se desfez  lembrei com raiva do aviso do tapeceiro quando substitui o couro original por um material mais barato  deveria ter gastado uma vez so  a lona da capota começou a ressecar e os suportes da armaçao se desprenderam  minha adorada pintura cinza atlas começou a apresentar bolhas por toda parte  o motor com torque recuperado começou a incomodar enquanto quente outra vez  todos eram sintomas de uma segunda restauraçao no horizonte   em mais uma temporada com a mgr  o carro foi para a estrada  ao menos em fotos  bonito estava   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 281819 281841 ]  o veredito nao poderia ser diferente  o 1600 original de 1978 estava encontrando seu fim  o motivo da dificuldade com igniçao enquanto quente  sem duvida  era falta de compressao  querendo ou nao  com orçamento reservado ou nao  nao havia para onde fugir  era chegada a hora de tirar do papel aquele projeto inspirado no pumakit     tanto contato com a metal garage me empurrava um pouco mais para dentro da toca do coelho no mundo das maravilhas  agora pretendia montar um dia tambem uma gte de pista e track days  logo  a gts nao e  nem seria  um carro exclusivo de pista  ja falei sobre a menor rigidez das conversiveis e os problemas estruturais que causei quando andei no autodromo de guapore  precisava de uma receita intermediaria capaz de me permitir voltar a explorar meu templo de curvas sem sufoco  ultrapassando com tranquilidade quem eu quiser  serra acima  queria um carro de rua  mais forte  seguro em curvas  pronto para eventuais rallyes de regularidade  e so     para a mgr  missao dada era missao cumprida  parei o carro novamente e tornaria a ficar bastante tempo sem voltar a dirigi lo  o maicon avançava conforme o ritmo do meu bolso  conversou com a sportsystems em boituva  entendeu o que eu queria e comissionamos algumas peças  a receita final decidida foi um 1700 para trazer um pouco mais de torque em baixas rotaçoes empurrado por um comando mais bravo capaz de elevar um pouco mais o limite de giro     kit de pistoes 88mm a&a   cabeçotes 8 aletas com valvulas 35 5x32mm e molas simples importadas   par de balanceiros 1 25   jogo de reguladores de patinhas de elefante   comando de valvulas importado 284°   jogo de tuchos empi   jogo de varetas em aço   jogo de capas e tuchos com anel de silicone   par de tampas de valvulas importadas   kit de polias graduadas  minha expectativa era atingir cerca de noventa cavalos embora haja quem creia que essa receita possa render ainda mais  a estimativa conservadora nos permitiria atingir uma relaçao de peso potencia equivalente a de um punto t jet  o desempenho soava suficiente para um conversivel com traçao traseira  suspensao precaria  sem hidrovacuo nem direçao hidraulica  sem airbag ou abs  sem qualquer baba eletronica  famoso por tirar a vida de seus condutores mais animados durante os anos 70  que encontraram seu fim empalados por lanças de fibra de vidro quebrada     enquanto a montagem se arrastava  limitada pelo meu orçamento disponivel  o project home nao parava  sem gts  me envolvi tanto com a obra e construçao que quase esqueci do motor sendo montado  eventualmente  a construçao que tambem se arrastou por mais dois anos chegou ao fim  mal podia acreditar  mas sim  o covil puma estava pronto   como e de se esperar  mudanças de casa sao complicadas de certo modo  haviam muitos detalhes inacabados que requeriam ajustes   ainda ha   na casa nova  nao havia dia livre sem instalaçoes aqui  pequenos reparos ali  limpeza sem fim e quebra cabeças com moveis  o processo e longo  drenava energia e tempo   foi justamente tamanho envolvimento com a casa nova que tornou a surpresa ainda mais especial quando recebi aquela ligaçao questionando se eu estava em casa  abri o portao da garagem e la estava a gts roncando o 1700 em seu primeiro shakedown  minha esposa  que em nosso escritorio garagem estava em video conferencia com a familia  levantou se aos gritos mostrando a puma em video para todos os parentes que deveriam achar nossa histeria minimamente divertida  ainda ha quem ache que carro e so meio de transporte   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 281821 281822 281823 ]  como o maicon deixou claro  ainda nao havia acerto algum  o ajuste de ponto de igniçao era inexistente  carburaçao requeria revisao  no momento  pouco me importava  sai de gts novamente para todo lado  o volante estava torto e desalinhado  a suspensao excessivamente baixa foi levemente erguida destruindo o conforto em virtude dos amortecedores impacto 20% mais curtos  o painel se desfazia  a capota estava horrivel e as bolhas da carroceria aumentavam  mas o motor novo era legal   [video width= 618  height= 618  mp4= https //cdn flatout com br/wp content/uploads/2021/02/87147044_506127860100369_1940026393341715276_n mp4 ][/video]  o ronco mudou completamente  agora soa metalico  lembra engrenagens de cambio com dentes retos  assobia ar em rotaçoes que nunca havia atingido antes  mas nao entregava ainda todo seu potencial  a estrategia seria curtir um pouco o carro para amaciar tudo  logo em seguida  pararia novamente para realizarmos um ajuste fino e finalmente sairmos em busca de toda cavalaria prometida  foi nesse momento que recebi uma daquelas noticias que nao poderia chamar de nada senao  agridoce   o maicon havia vislumbrado uma oportunidade na alemanha  a metal garage race cars encerrava se ali  o legado era gigantesco pois alem da gts  ali passaram nosso 500  os inumeros upgrades do jetta tsi alem de um resgate emergencial do c3 da familia vitimado por um rompimento de correia dentada   a puma gts mgr rallye wannabe estava orfa  a despedida da metal garage foi tao memoravel quanto sua historia  dezenas de lasanhas dos clientes apareceram para prestigiar o garage sale  se comeu muito churrasco  bebemos muita cerveja e houve bastante fumaça de pneu para celebrar aquele espaço que foi tao especial para muitos de nos  desejei toda a sorte do mundo para o maicon  torci de verdade  mas fiquei chateado por perder muito mais que a oficina  acabavam se as noites de ac/dc discutindo temas aleatorios como endurance argentino   e agora  abandono  quem herdaria meus caprichos tao especificos para esse projeto  ficaria desassistido  de jeito nenhum  o maicon me conectou rapidamente com o pessoal da project motorsports  a garagem old school com luzes baixas lembrando pequenas oficinas familiares nas redondezas de le mans daria lugar ao laboratorio mclaren do interior gaucho  outro estilo  resultados tao bons quanto  mas a historia da puma gts project motorsports fica para o proximo capitulo  ate la     clique aqui para ver o indice dos projetos e acessa los individualmente