bem vindos novamente ao diario de um subaru  neste 4º post vamos falar sobre o segundo tema mais mencionado nos comentarios  atras apenas de duvidas sobre manutençao do carro  mas se voce se leu os posts 1  2 e 3  deve se lembrar que ao longo dos ultimos 13 anos quase nao houveram problemas mecanicos  e a manutençao toda coube em um paragrafo do segundo post   de qualquer forma  o assunto nao sera esquecido  ja que em mais alguns meses farei a revisao dos 100 mil kms     ao todo a susie e eu participamos de 11 eventos em autodromos  quase um evento por ano  sendo o primeiro ha mais de dez anos  e o ultimo em dezembro de 2014  andamos em jacarepagua completo  jacarepagua mutilado  interlagos e curitiba  e ao longo dos anos fiz modificaçoes e ajustes com base nestas experiencias  lembrando que o objetivo nunca foi quebrar recordes ou ter um carro de pista  mas sim um conjunto que pudesse buscar as crianças na escola  fosse rodando ate a pista  divertido e rapido em track days  e sobre as modificaçoes que deram certo neste sentido que este post trata   outro ponto importante e que os modelos sw apresentam algumas diferenças em relaçao a versao sedan  mas ha muito mais em comum  em especial no que diz respeito ao  temperamento  do carro  caracteristico de todas as geraçoes  dos classicos ao shark   por isso  embora este post nao entre em maiores detalhes sobre diferenças especificas  acredito que a maior parte das observaçoes se aplique de forma geral aos modelos wrx     suspensao o tal  temperamento  que mencionei acima pode ser resumido como uma tendencia quase tradicional de understeer  saida de frente   coisa relativamente natural em carros awd  e propositalmente planejado pela subaru por razoes relacionadas a segurança  isso porque um motorista medio  em um susto  tende a aplicar freios  o que em uma  saida de frente  permite reduzir a velocidade e  dependendo das condiçoes  recuperar grip na dianteira sem maiores problemas  algo que seria mais complicado em uma saida de traseira   100% originais os wrx tendem a sair muito de frente na entrada da curva  a frente nao  aponta   e no meio da curva muitas vezes e necessaria uma tirada de pe do acelerador  ou ate um leve toque no freio  para transferir peso para a dianteira e recuperar um pouco de grip  ate o apex da curva a tendencia e de understeer  mas o chassi parece ter sido ajustado justamente para que o carro possa ser controlado aplicando e reduzindo a pressao no acelerador  desde que em rotaçao suficiente para que o motor produza força necessaria para alterar o balanço do chassi    por outro lado  em curvas mais fechadas  antecedidas por freadas fortes  pelo fato de a suspensao dos wrx nao ser das mais duras  a transferencia rapida de peso pode causar oversteer  saida de traseira   isso e mais comum nos sedans devido a maior bitola dianteira e maior rigidez da parte traseira  mas ocorre tambem nas sw  e quase sempre sem aviso     e a partir do apex da curva que o wrx se comporta melhor  e se voce conseguir manter o traçado correto para uma boa saida e possivel antecipar aceleraçao sem perda de traçao e sem necessidade de ajustes na direçao e acelerador  e neste ponto que os wrx começam a deixar outros carros para tras em uma pista  mas ainda assim  quando o acelerador e aplicado de forma precipitada e a suspensao ainda esta sobrecarregada com as forças de aceleraçao lateral  novamente pode haver undesteer  exigindo outra tirada de pe do acelerador e perda de tempo       em resumo  a suspensao relativamente macia  a geometria original e a traçao do wxr  exigem uma tocada especifica  em que a regra geral e reduzir bem na entrada da curva  manter o carro equilibrado ate o apex e acelerar de novo  o mais rapido possivel  na saida das curvas  parece facil  mas especialmente nas versoes 2 0  por causa do turbo lag e menor torque  e comum estar acelerando antes do apex  e quando o torque chega  a suspensao nao da conta  exigindo novas correçoes  resultando em uma tocada nao muito fluida  e de novo  perda de tempo        freios com a mecanica original os freios sao suficientes para varias voltas na pista sem apresentar fading  vale dizer que as pastilhas originais jdm sao tao boas quanto as melhores pastilhas esportivas que usei   por conta da suspensao  relativamente  macia  as freadas mais agressivas combinadas com aceleraçao lateral  as vezes desequilibram o carro  tende a soltar a traseira  sem aviso  por isso as freadas acabam sendo mais suaves e longas que o ideal  o que tbm aumenta a temperatura e o desgaste de pastilhas e discos   mas e facil aumentar ate  mais de     20% a potencia num wrx  e quando isso acontece os freios originais simplesmente se tornam perigosos  as pinças nao sao um problema  mas os discos originais nao dissipam bem o calor  entao a linha  que nao e de malha de aço  expande e o fluido ferve rapidamente  receita certa para um desastre  no caso das pastilhas de reposiçao  ao longo dos anos percebi que a qualidade e eficiencia varia assustadoramente de marca para marca  ao ponto que uma nacional de boa reputaçao durou menos de 3000 kms  e isso sem nenhum track day     fluidos racing tem temperatura de ebuliçao  no seco  entre 40 e 50◦ acima dos melhores fluidos convencionais  dot 5 1   mas exigem trocas mais frequentes e cuidados extras na chuva  ja que a temperatura de ebuliçao nestas condiçoes  humidade alta  tende a cair muito  fluidos racing tambem podem perder suas caracteristicas mais rapidamente  e quanto mais racing  maior sera a possibilidade de que  no longo prazo  ataque borrachas  vedaçoes e ate conexoes da linha de freio  isso aconteceu com a susie  que apos tres anos usando o excelente rbf660  teve uma das conexoes do aeroquip praticamente dissolvida  e ela ficou sem freios  exceto pelo de mao  em plena marginal       mecanica a combinaçao de turbo lag com relaçoes de marcha relativamente longas nao e das mais interessantes para uso em pista  e apos algumas voltas  um carro mais leve com um bom motor e pneus melhores  pode surpreender um wrx  ver post 3 e a comparaçao com o mini em jacarepagua       no caso da susie havia tambem dificuldade para manter a temperatura dentro do ideal  ja que mesmo sem nenhuma preparaçao a temperatura ja passava do ideal em dias mais quentes na pista  e em uma saida mais longa a perda de desempenho era sensivel   parte do problema e caracteristico do projeto  incluindo a posiçao da turbina e o intercooler em cima do motor  mas um mapeamento da injeçao inadequado  ou que nao tenha sido acertado para variaçoes na octanagem e percentual de etanol na gasolina  ainda que imperceptiveis na rua   podem levar a superaquecimento na pista   o lubrificante do motor tambem merece atençao  e o original recomendado pelo manual nao e o mais indicado para uso na pista  contribuindo tambem para o aumento indesejado da temperatura   vale observar aqui que uma programaçao agressiva que entrega 300 cavalos em uma puxada no dinamometro pode perder potencia exponencialmente a medida que a temperatura sobe a cada volta na pista  por experiencia  prefiro um motor com menos potencia  mas consistente e que aguente diversas voltas sem maiores variaçoes  permitindo foco na melhora da tocada  mas isso ja e questao de gosto  e cada um tem suas preferencias   em track days o motor e o sistema de arrefecimento original sao exigidos ao maximo  e no caso da ecu detectar temperaturas acima do normal  o carro entra em modo de segurança  a luz da injeçao no painel   o que reduz a potencia disponivel   nada que nao possa ser resolvido com um scanner  ou usando o metodo universal de ligar e desligar o carro algumas vezes    mas se a causa nao for evitada  o problema vai ocorrer novamente  ate o momento em que algo de mais errado  e a brincadeira acabe definitivamente   no geral a potencia e torque do motor original sao suficientes para uma boa dose de diversao  mas verdade seja dita  um wrx fica bem interessante com um pouco mais de potencia  o que nao fica    e ate o comportamento dinamico pode melhorar  mas ate certo ponto    isso porque nos wrx os diferenciais nao sao limited slip  e o ajuste de potencia entre as rodas traseiras e dianteiras nao e tao rapido  lembrando que ate o hawk nao ha controles eletronicos de traçao/estabilidade/diferencial   e com aumentos de potencia mais exagerados  o undeerster nas saidas de curva tende ate a aumentar          direçao provavelmente este e o ponto mais fraco dos wrx  a subaru promete melhorias a cada versao  mas mesmo nos modelos sti ela ainda e mais lenta  leve e vaga do que em um evo  por exemplo  e a sensaçao de leveza excessiva e potencializada pelo volante momo  que mesmo tendo la seu charme  e grande demais  na pista essas caracteristicas reduzem a precisao em entradas e saidas de curva  o que leva tempo para se acostumar e certamente adiciona alguns decimos de segundo aos tempos de volta   o ratio da direçao nos wrx ate 2006 e de 16 5 1  16 5graus no volante giram em 1grau as rodas   nos sti a direçao e mais rapida; 15 1  mas ainda assim longe da direçao de um evo  que e de 13 1  esses numeros mostram que a direçao mais lenta e uma escolha da subaru  possivelmente pensando em conforto  e talvez um pouco em uso off road  neve  terra      seja como for  eu abriria mao de um pouco de conforto por um pouco mais rapidez e precisao     na rua e possivel que nenhuma destas caracteristicas da suspensao  freios ou mecanica  sejam percebidas ou consideradas problematicas  ja na pista estas caracteristicas se destacam e podem ser ate bastante desagradaveis  mas se um wrx tem algo de excepcional e a possibilidade de melhorar seu desempenho  para todos os gostos  niveis e exigencias  a receita a seguir e o que funcionou pra mim com a susie em track days     modificaçoes com serias restriçoes orçamentarias  nem sempre e possivel gastar dinheiro com peças especiais  preparaçao ou pneus para participar de um track day  mas mesmo sem nenhuma preparaçao um wrx pode ser muito divertido na pista desde que observados os cuidados basicos com manutençao  especialmente freios e sistema de arrefecimento  alem disso  alguns pequenos ajustes funcionaram bem no meu caso  melhorando o comportamento do carro e ate melhorando tempos de volta  e o melhor de tudo  sem grandes investimentos     calibragem dos pneus  a recomendaçao no manual e de 33psi na frente e 32 atras  para os pneus originais frios na medida 17´215/45   mas usando pressoes mais altas na frente  37psi para ser mais preciso  a frente aponta melhor e ha menos understeer nas saidas de curva  especialmente nas mais apertadas     alinhamento basico  a modificaçao mais importante na geometria e aumentar caster  mas isso exige modificaçoes maiores e peças especiais    a boa noticia e que somente ajustando camber e convergencia  consegui uma boa melhora no comportamento da susie  reduzindo o understeer na entrada das curvas  partindo de um setup da whiteline  acabei chegando a valores um pouco diferentes para o meu gosto  mas ambos estao na tabela abaixo   o setup da susie deixa o carro um pouco mais  nervoso  quando rodando em rodovias  mas nao chega a me incomodar e na pratica ate compensa um pouco a leveza da direçao         modificaçoes altamente recomendadas  para participar de track days com frequencia  a lista abaixo e quase obrigatoria  mas aumenta muito a diversao  melhora os tempos de volta e evita sustos e problemas na pista     linha de freio  fluido para altas temperaturas e pastilhas racing  apesar de obvia  esta nao costuma ser a primeira melhoria que a maioria dos donos fazem em seus wrx  e a bem da verdade nao foram as primeiras que fiz tambem    nao e o caso com a potencia original  mas com o beneficio da retrospectiva  hoje seriam modificaçoes que faria simultaneamente ao aumento de potencia   a especificaçao de fluido que prefiro e dot 5 1  uso o da pentosyn   mas nao tive problemas usando super dot 4  cujo ponto de ebuliçao e bem mais alto que do dot 3 e 4  e o ponto de ebuliçao  molhado  ainda e mais alto que o do 5 1  e ainda permite intervalo entre as trocas bem maior que fluidos racing  para os fluidos do tipo racing a classificaçao dot nao e fundamental  o rbf600 da motul  por exemplo  e dot 4  e sim a temperatura de ebuliçao  mas lembre se que neste caso e melhor fazer trocas em no maximo 1 ano   as pastilhas da ebf amarelas funcionam muito bem com os discos originais  mas usando os discos do spec c elas nao passam a mesma sensibilidade e ainda duram menos que as ferodo ds2500   mas estas demoram bem mais para chegara temperatura ideal  o que ja me causou pelo menos um belo susto    as originais jdm sao minha preferencia  elas funcionam perfeitamente na rua e vao bem em track days  e naqueles dias em que precisamos virar um  temporal   as ferodo sao as que melhor me atenderam       sway bar traseira de 21mm  esta e a modificaçao com maior impacto no comportamento do carro na pista  a troca da sway bar original de 17mm por uma sti de 21mm transforma o carro no meio das curvas e melhora ate a entrada e a saida  principalmente em curvas mais fechadas  alem disso  a necessidade de tirar o pe no meio das curvas quase desaparece  tornando a tocada muito mais fluida  e as voltas mais rapidas   a mudança e tao grande  que eu arriscaria dizer que em um carro completamente original  essa seria a minha primeira modificaçao  e certamente e o melhor custo beneficio para alguem que quer  acima de tudo  um carro afiado na pista     pneus  ao longo dos anos a susie calçou pneus yokohama adrive  michellin pilotsport e pirelli pzero nero  alem de uma breve e desastrosa experiencia usando pneus khumo solus  que duraram exatamente 12 voltas antes de se deformarem em interlagos   nenhum destes  certamente nao os khumo     pode ser considerado ideal para uso em pista  mas considerando que trackdays representam menos de 5% da quilometragem total da susie  todos cumpriram bem o seu papel     a susie nunca usou pneus do tipo  semi racing    que podem ser usados na rua  como os yokohama advan neova   mas recentemente instalei um jogo deles em outro carro e eles nao decepcionaram  virando tempos proximos aos de slicks usados   o problema com slicks usados  alem de nao poderem rodar na rua     e que  em geral  quando os compramos eles ja perderam suas melhores propriedades  slicks novos sao incriveis  mas sua aderencia e tao grande que a suspensao e o diferencial simplesmente nao conseguem trabalhar idealmente  e a sensaçao na pista e de que estou forçando demais o conjunto da susie   entre os pneus convencionais  minha preferencia e pelos pzeronero  que me pareceram os mais previsiveis e consistentes ate agora  mantendo a performance mesmo apos muitas voltas seguidas   alem disso  ao inves das medidas originais  215/45  adotei a mesma medida dos sti bugeye  225/45   com sensivel reduçao de understeering e elevando um pouco o peso da direçao  o que reduz a sensaçao de imprecisao     molas mais duras  as molas originais do wrx  embora nao sejam exatamente moles  privilegiam o conforto e funcionam muito bem para uma combinaçao de uso diario com eventual off road  lembrando que o carro e muito vendido em regioes com neve   na pista  entretanto  elas permitem muita rolagem e transferencia de peso  ao ponto em que o awd nao consegue evitar destracionamento  o que se traduz  de novo  em understeering   existem muitas opçoes de molas mais esportivas  eibach e h&r sao bem conhecidas e tem potencial para reduzir tempos de volta na pista a um custo relativamente baixo  optei por originais do sti por serem especificas para sw e por nao reduzirem a altura do carro  mas a mudança fez uma boa diferença  mesmo antes da instalaçao dos amortecedores sti       modificaçoes adicionais com foco em tempo de volta  por mais que um track day nao seja uma competiçao  por mais que no fim das contas o objetivo seja apenas diversao  e mesmo considerando que as prioridades sao aprimorar as habilidades e conhecer melhor o carro  a primeira coisa que pensamos quando acaba um track day e no que fazer para o carro ficar mais rapido     as modificaçoes a seguir nao garantem que o wrx seja o carro mais rapido na pista  mas certamente o colocam em pe de igualdade com carros bem mais caros  bem mais novos  e ate mais esportivos     discos de freios maiores slotados/perfurados  como mencionei acima  as pinças originais do wrx bugeye  as mesmas do sti da versao anterior  aguentam bem a instalaçao de discos maiores que ajudam a dissipar calor e melhorar a eficiencia do sistema em situaçoes de maior exigencia   por isso na susie optei pelos discos do spec c  que quando usados com aeroquip  pastilhas e fluidos racing melhoram significativamente a resiliencia do sistema e distancia de frenagem   existem kits completos de marcas de renome que prometem melhorias ainda maiores  e dependendo do aumento de potencia podem ser uma opçao  no meu caso  com os discos slotados do spec c ja e possivel frear muito depois do que com os originais  com muito mais segurança  e o unico contraponto e um maior consumo de pastilhas       mais potencia e torque  ok  e bem provavel que este tenha sido o primeiro item que a maioria dos proprietarios modifica em um wrx    e realmente  todo wrx ja deveria sair de fabrica com uns 30 cavalos a mais  muito mais que isso pode ser alcançado sem grandes dificuldades  mas haverao compromissos de durabilidade e exigencias criticas de modificar freios  suspensao  cambio  etc  a altura da nova potencia   na susie a proposta sempre foi de manter tudo o mais original possivel  usando prioritariamente itens e especificaçoes sti  isso implica em algumas limitaçoes  como por exemplo  o escapamento original  que e bastante silencioso e restritivo  mas essa e a proposta na susie  e na pratica  nao conseguir ouvir o ronco / rotaçao do motor  me faz mais falta que os cavalos a mais que um escape mais livre traria   com a susie  minha preferencia para andar na pista esta mais em aumentar o torque que a potencia  ou seja  uma boa programaçao vem antes de um filtro conico  um escape de menor diametro e preferivel a um extremamente livre  e turbinas que com faixa de uso em rotaçao mais baixas sao mais indicadas  mesmo que tenham pico de potencia um pouco menor  no caso da susie o filtro e original e esta na caixa original  o escape e original exceto pelo coletor sti  e a turbina e uma vf34 do spec c       arrefecimento  com mais potencia vem a necessidade de melhor refrigeraçao  e no caso da susie  apos a preparaçao a temperatura ja passava do ideal na quarta ou quinta volta  a soluçao foi usar o radiador do sti 04  e o mesmo usado nas legacy   que encaixa perfeitamente e exige apenas adaptaçao de mangueiras  sob sol forte a temperatura ainda passa do ideal apos 10 ou 12 voltas na pista  mas volta ao normal em apenas uma reta em velocidade de cruzeiro   obviamente ha muitas outras modificaçoes possiveis  como os coilovers  por exemplo  muito populares em carros de track days  tecnicamente as opçoes sao infinitas em se tratado de wrx  mas neste post estao apenas as que se encaixam no projeto e na filosofia da susie  onde alguns segundos a mais na pista  sao compensados pela maior originalidade  confiabilidade e usabilidade  no final das contas  sempre tem uma certa competitividade em track days  mas o bacana mesmo e a possibilidade de acelerar com os amigos     em dezembro participei do torneio interlagos  um rally de regularidade em que o objetivo e virar o maximo de voltas iguais  foi o presente de natal dos meus moleques que  graças ao apoio do jan balder  puderam participar como navegadores  apesar de nao ser um track day  havia diversos carros acelerando forte  focus rs  camaro  porsche 964  boxster  cayman  mini jcw  wrx shark    e embora muitos sejam teoricamente mais rapidos que a susie  nenhum chegou a intimida la  ate ao contrario      nada mal para uma peruinha com quase 14 anos   como sempre  nao hesitem em mandar suas duvidas  concordancias e discordancias pelos comentarios  inclusive sugestoes para o proximo post     ps   a proposito do rally de regularidade  minha esposa exigiu que eu informasse que ela chegou duas posiçoes a minha frente  em 6˚ lugar    e claro que eu nem queria ganhar  mesmo  mas ela nao concorda  e diz que  quem desdenha quer comprar     pois e  vou ter aguentar isso um bom tempo ainda     por marcelo r   project cars #82