Project Cars Bikes #337: a história da minha Honda CB500 Cafe Racer

bom dia  flatouters  meu nome e guilherme marchetti  sou de sao paulo/sp  tenho 27 anos e nasci e cresci em uma familia petrolhead como a maioria de voces  cresci em cima das motos do meu pai  e sempre mexendo  quebrando e arrumando os carros novos e antigos   sempre fui fa de carros  mas entrei primeiro no mundo das motos  aos sete anos tive a minha primeira  uma yamaha mini enduro 1972 50cc 4 marchas  que tinha sido do meu irmao mais velho     aprendi a andar de moto nela  sempre passava as ferias no litoral norte de sao paulo  numa praia tranquila  com ruas de terra  e foi la onde passava todos os dias das ferias em cima das motos  depois veio uma rx 80cc 1980  preparada pra trilha   arte do meu pai  que sempre foi trilheiro e queria nos levar pra esse mundo    escapamento alto  para lamas e tanque da yamaha tt  depois dessa  comecei a seguir o caminho do meu pai e meu irmao para as trilhas  primeiro com uma xl 125  depois uma xr 200  uma tornado  ai uma suzuki dr 400  e por fim uma yamaha wr 250  ja fiz muita trilha no brasil todo  pantanal  serra da canastra e por ai vai   mas depois  ja mais velho  entrando na faculdade  trabalho  e outros interesses  acabei deixando as trilhas um pouco de lado  como ainda nao tinha carro  peguei uma xl 250 ‘82 do meu pai  que tinha desde zero  e estava largada em casa ha anos  ele usou essa moto em trilhas por muito tempo  e ela estava bem detonada  mas tinha todas as peças originais guardadas  foi ai que nasceu meu primeiro projeto  que posso detalhar melhor em outra oportunidade   foi apenas uma reforma/restauraçao  nada de customizaçao  e a moto ficou linda  temos ela ate hoje com placa preta     enfim  chega de falar de mim  vamos ao que interessa nesse pc  ou pb     como sempre fui apegado as motos  sentia falta de uma para usar na cidade   por algum tempo cheguei a pensar em pegar uma hd iron 883  mas  logo a ideia saiu da cabeça  graças a deus  e pensei   porque nao fazer a minha moto     sou formado em desenho industrial  e sempre mexemos e fizemos a manutençao das motos em casa  entao algum conhecimento e ferramentas  eu tinha  assim começou a pesquisa  qual moto pegar  como fazer  quais peças usar e etc   e resolvi comprar uma cb 450 dx  a nacional dos anos 90  e montar uma cafe racer com ela  por que  porque sim  e uma moto barata  de facil manutençao  com mecanica confiavel e facil de deixar com um visual dos anos 70 usando peças das irmas mais velhas  a ideia era gastar cerca de 10 000 com moto e peças mas  como voces sabem  um project car/bike nunca fica nos planos de gastos     moto comprada  estava inteira  alguns ate teriam do de cortar  e foi ai que montei meu primeiro projeto de customizaçao  que tambem posso detalhar melhor em outra oportunidade   gastando bem mais do que queria e podia  mas usando apenas peças boas  na maioria importadas  com muita referencia de projetos gringos  e apanhando muito pra fazer  mas no fim deu certo  tentei seguir a risca o visual das cafes dos anos 70     rabeta em fibra de vidro feita por mim mesmo  e parte eletrica escondida dentro dela  cheguei a tentar levar isso pra frente e trabalhar com isso de fato  mas ainda nao deu certo  coisa que pretendo retomar mais pra frente   como um bom petrolhead  sempre vem aquela sede por um desempenho a mais  aquela exclusividade  e vendo fotos de projetos gringos  pensei  bora vender essa 450 e ir atras de uma honda four   voces que gostam de carros ou motos antigas  sabem que as four sao unicas  ronco caracteristico  motor grande  foram as primeiras com motores de 4 cilindros em linha  sao as avos das superbikes de hoje  mas qual pegar  qual ano  quanto gastar  o que fazer     cafe ou brat  essa e uma questao importante que define o projeto  qual linha seguir afinal  primeiro de tudo  o que e uma cafe racer   tudo começou na inglaterra  na decada de 50 60 os jovens ingleses estavam divididos principalmente entre os rockers e os mods  de modern    os rockers  na pegada mais agressiva  de velocidade  motos preparadas usando as triumph  norton  bsa e jawa  e os mods  com um estilo mais classy e suas lambrettas   nessa epoca  na verdade  desde sempre   os jovens queriam ver quem era o mais rapido  e pra isso apostavam corridas nas estradas  de um cafe ate o outro  dai o nome cafe racer  na epoca ate era um modificaçao comum  colocar o motor das triumph  que era mais forte  no quadro das norton  que tinha uma ciclistica melhor  ai que surgiram as triton  a meta na epoca era fazer as motinhos chegarem nas incriveis 100mp/h  velocidade conhecia como  the ton   dai veio o termo  do the ton   que era chegar aos 160km/h   para se fazer isso  a moto recebia upgrade de freios  carburaçao  cabeçote  escapamento  mas principalmente  alivio de peso  tudo  absolutamente tudo que nao era necessario para correr  era tirado  levar garupa  esquece  pedaleiras recuadas  guidao baixo e rabeta para uma melhor aerodinamica  e pronto  a ideia de uma cafe racer e ser rapida     no final da decada de 60 chegaram as honda four e  sem exageros  mudaram pra sempre a historia do motociclismo     mas  o que e uma brat  brats sao motos japonesas customizadas num estilo low budget  algo como uma rat/bobber do oriente  mas como la as coisas sao diferentes  pode se resumir visualmente uma brat como uma cafe racer para duas pessoas  banco longo  guidao baixo  sem itens superfluos   entao  decidido  seria uma brat  coisa que minha namorada ajudou a decidir  especialmente por ser uma moto para duas pessoas     uma das referencias para o meu projeto  e a escolhida foi  pasmem  a 500 four  mas por que a 500  como assim nao a galo  wtf  foram perguntas que ouvi muito  e a resposta e muito simples   primeiro  na verdade  a escolha era uma 550 four  nem tanto pelas 50cc a mais  na questao do desempenho ela difere muito pouco da 500  a principal diferença entre a 500 e a 550 four  e no acionamento da embreagem  que na 550 e mais bem resolvido e bem feito  e tem um funcionamento melhor e mais suave  mas ai entro em outra questao  a 550 e mais rara no hue br  mais cara  e as que voce encontra geralmente estao em muito bom estado  em que uma customizaçao desse nivel seria um crime para os puristas  resolvido qual moto  vamos entao em busca da 500 four  qual versao escolhida  a k1 ou k model  a primeira de todas  fabricada no japao de 1971 a 1973  por que essa  e mais facil de encontrar por aqui     agora a pergunta mais ouvida nesse tempo de escolha/construçao e ate hoje   por que nao uma galo    pode parecer estranho  mas e a pergunta mais facil de responder  a galo  pra quem nao sabe  e a cb 750 four  nao e a cbx    e o mito  e sim uma moto incrivel  nao tiro esse merito dela  era a mais forte da epoca  passava dos 200km/h  e como voces sabem  nesse meio  a irma maior  sempre ganha mais fama simplesmente por ser maior   mas na minha opiniao  a galo e overrated  com um olhar critico  voce ve que como motocicleta  a 500 e melhor  a galo e comprida demais  pesada demais  grande demais  larga demais e principalmente  cara demais  uma moto sem agilidade  ruim de curva e  de novo  extremamente pesada   e outra questao e  a galo tem carter seco  ou seja  ela tem um tanque extra para o oleo do motor  esse tanque fica na lateral direita da moto  sob a tampa lateral com o logo  750 four    na minha opiniao  nessas customizaçoes no estilo cafe e brat   o mais legal e deixar aquele  triangulo  do quadro da moto abaixo do banco livre  e na galo  devido ao tanque de oleo  seria uma tarefa bem complicada     repare no tanque de oleo na lateral    o vao abaixo do banco  por isso  a escolhida foi a querida e elogiada por todos os mecanicos especializados  a 500 four  menor  mais leve   mais agil e com mecanica mais resistente e confiavel  agora a historia para encontrar a moto  e ir buscar  fica para a proxima parte  valeu  ate la   por guilherme marchetti  project cars #337