a puma e certamente a mais importante marca nacional  em nossa comparavelmente pequena e humilde industria nacional  ela claramente se sobressai como a que tinha maiores possibilidades de crescimento e futuro  ainda que esse futuro infelizmente nao tenha se concretizado  nao importa  ainda assim  sua historia e das melhores     isto porque nasceu do lugar onde toda industria de carro esporte de verdade nasceu  das pistas de competiçao  da equipe dkw vemag  o primeiro puma nasceu da vontade de derrotar os alpine da equipe willys  aqui conhecido como interlagos  desta batalha  nasceu o cupe de fibra dkw malzoni  que depois foi fabricado independentemente por uma empresa formada pelas pessoas que o criaram  e quando o chefe da equipe dkw vemag se juntou a empresa  mudou o nome do carro para puma gt  um nome perfeito e inesquecivel  inspirado claramente no jaguar ingles  inclusive no logotipo   mas e no segundo carro da jovem companhia que seu desenhista  o fazendeiro em tempo integral  e designer nas horas vagas rino malzoni  chegou na sua obra prima  o puma 1500gt de 1968  conhecido desde sempre como o puma vw  diferenciando o do anterior puma dkw  e o posterior puma chevrolet   e simplesmente uma obra prima  um desenho belissimo e atemporal  algo tao inspirador e eterno quanto um 911  mas com curvas e proporçoes basicas de miura  o lamborghini  nao o besson & gobbi     muita gente diz que e uma copia do miura  como o fnm onça fora do mustang  mas nao e verdade  o puma e diferente  menor  mais original e mais pessoal que qualquer outro carro de rino; uma obra de um desenhista que chegava a seu apice  e um classico nacional ja em seu lançamento  um carro de uma epoca que acreditavamos que podiamos ser realmente um fabricante de automoveis  nossos   muita gente esquece tambem que a puma nasceu antes da proibiçao das importaçoes  nao era uma aberraçao protecionista como tantas que vieram depois  pelo menos nao em seu inicio  era uma empresa centrada em fazer um carro esporte nacional  ainda que precisasse comprar mecanica de outros para tal  como a porsche  começa com modificaçoes na excelente plataforma do fusca; na verdade  usava o chassi do esportivo karmann ghia  encurtado em 25 cm  e seu motor 1500 tornado mais bravo por varias preparaçoes possiveis  de dupla carburaçao e escapamento kadron  ate comandos de valvula mais bravos e maiores deslocamentos   sob encomenda  existia inclusive uma versao de competiçao  chamada  espartana   100 kg mais leve  motor 1600  comando de valvulas bravo  novas relaçoes de marchas  bocal do tanque de combustivel externo e bancos mais leves   [caption id= attachment_280717  align= aligncenter  width= 999 ] colin chapman  emerson  e um puma 1800  foto  quatro rodas[/caption]  o desenho basico sobreviveu ate 1975  mas com modificaçoes em detalhes constantes  e mantendo o chassi do karmann ghia; o puma vw a partir de 1976 e outro  baseado em chassi de brasilia  e normalmente com motor vw original  o puma  tubarao  e ainda hoje  talvez ate mais hoje  apesar do desempenho acanhado em numeros de teste  um delicioso carro esporte classico  parece veloz e agil atras do volante  sempre  um entusiasmado companheiro para direçao a moda  um carro que sempre alegra o dono  se dirigir em si e o objetivo do passeio  nao e um carro de competiçao  e para voce se alegrar  sozinho que seja     sua mecanica vw tambem e um bonus  existem literalmente milhares de opçoes para manter um puma hoje em dia  original ou preparado  a carroceria em fibra tambem nao e dificil de reparar  apenas o acabamento  e detalhes em geral como capota conversivel e vidros  apresentam alguma dificuldade  um caminho ainda acessivel ao mundo do carro esporte  e do carro antigo     colaboraram para esta materia  gui murad  proprietario  @gui murad    silvio luiz  da old is cool motors  proprietario  oldiscoolmotors com br    jean duarte  proprietario  @juanchevetteiro    felipe nicoliello  in memoriam   portal puma classic  pumaclassic com br   roberto octavio  proprietario  @roberto octavio filho      versoes os carros do primeiro e segundo anos sao os mais raros  apenas 151 carros em 1968  e aproximadamente 200 em 1969  nestes dois anos  os freios ainda sao a tambor  com rodas de cinco furos  os primeiros 52 carros tinham instrumentos com os grafismos da volkswagen  porem o velocimetro tinha escala ate 210 km/h  e os difusores de ventilaçao vinham do fnm jk2000  depois destes 52  o painel  adota um aplique de madeira marfim  novos instrumentos com fundo preto e velocimetro com escala ate 200 km/h e novas saidas de ventilaçao  alem do volante fittipaldi f1  o 1969 tem uma alavanca de cambio menor que o 1968  acompanhando modificaçao no karmann ghia  tinham motor 1500 com dupla carburaçao e escapamento kadron  e comandos mais bravos e outras preparaçoes  opcionais   [caption id= attachment_280693  align= aligncenter  width= 999 ] o painel dos primeiros 1968[/caption]  em 1970  ganha diferencial mais longo  suspensao dianteira do seda vw  e o principal  freios a disco dianteiros  com rodas modernas de quatro furos  o motor era o novo vw 1600  e com isso o nome muda para  gte 1600   a puma começa um esforço para exportaçao  e com isso desenvolve versoes padronizadas de motor  1600 s e 1800 s  mais potentes que o vw original  a carroceria tinha algumas diferenças  tambem  piscas na borda do capo  novas lanternas  freios a disco e capo com abertura invertida  para a frente  outra grande novidade em 1970 e o conversivel  chamada primeiro gt spider  e depois de 1973  gts     na mesma epoca começa a produçao dos pumakit  pacotes de preparaçao diversos  para venda no mercado  seis diferentes cilindradas  entre 1 699 e 2 085 cm3  carburadores  bronzinas  comandos  valvulas e muitas outras peças  havia ainda dois kits para a linha vw  para transformar motores 1200 e 1500 em 1600 e para instalar carburaçao dupla no 1600  chamado 1600 s   alguns puma sairam de fabrica com esses kits     o ano de 1972 e o ultimo do  bigode   o vinco no meio do capo que corre para as laterais no fim dele  ao fim de 1973  vao embora tambem as capas de acrilico dos farois  as lanternas traseiras que eram de c14 nos 1968/1969  passam a ser de variant/tl em 1970  e o desenho da traseira muda um pouco tambem em 1973   os modelos antes de 1976  objetivo deste guia  sao normalmente os mais desejaveis  por muitos motivos  por serem sempre ligeiramente mais potentes e acertados que os vw originais  a partir de 1976 eram brasilia  original   por serem o desenho mais puro de carroceria  por serem os mais raros  o mais desejado dos puma       quanto custam  o puma tubarao era um carro raro mesmo quando novo  durante muito tempo  foram desprezados como carros usados  ficaram baratos  e pouquissimos foram cuidados como se deve  modificaçoes e motores diferentes abundam  e dificilimo achar um que tenha ainda seu motor original  por exemplo; carros assim sao impossiveis de de estimar preço  e apesar de pouco tempo atras o interesse ainda continuar baixo  hoje em dia ja foram  descobertas  pelo que sao  coisas realmente especiais  os dias da puma tubarao baratinha  infelizmente  parecem estar no passado  a parte boa disso e que começam a ser recuperadas em toda sua gloria  e existem algumas em muito bom estado e bem cuidadas     carros precisando de uma boa reforma  mas andando  devem começar ao redor dos r$ 50 000 hoje  mas em carros minimamente bons  espere pagar no minimo r$70 000 em uma boa de 1974/1975  pelo menos r$90 000 numa 1971/1972  e pelo menos r$100 000 em uma 1970 ou de antes  ha noticias de carro de 1969  perfeito  comercializado a mais de r$150 000  uma rarissima 1800 s original de exportaçao  em perfeito estado  ou uma das  espartanas  originais  tao poucas existem no mercado que e impossivel estimar  mas certamente  nao sera barato     algumas estao sendo exportadas para os eua e europa  o mercado la fora ja descobrindo o valor deles  portanto o vies e de alta  se voce sempre quis uma  nao espere muito; com o cambio como esta as boas tendem a deixar o pais     no que ficar de olho  motor/transmissao  nao ha muito segredo aqui  e um fusca afinal de contas  como se dizia antigamente  qualquer um que saiba ferrar um cavalo pode consertar um fusca  nao ha problema em manter esses carros rodando  peças existem em boa quantidade  aqui e la fora  claro que um motor original aumenta muito o valor de um carro  mas se voce quer apenas andar  melhor usar um novo  preparado para alguma potencia a mais  ate  geralmente se a receita da puma e mantida  ou se o motor e preparado com cuidado e bom gosto  o valor do carro permanece  ate  as opçoes  originais ou modificadas  sao imensas aqui  e o mesmo vale para a o chassi  suspensoes e freios  existem literalmente milhares de opçoes de preparaçao  e peças originais tambem  a parte mecanica definitivamente nao e o problema nestes puma     carroceria/acabamentos  a fibra pode ter sido restaurada por causa de acidentes  ou modificaçoes de mau gosto  muito comuns nos anos 1990  nao ha problema nisso  claro  desde que o reparo tenha sido bem feito  nos carros pre 1972  o  bigode  dianteiro requer atençao  nao e raro reparos malfeitos  de qualquer a fibra nao dura para sempre  um carro original provavelmente hoje vai precisar de uma raspagem e reforma  reformar a fibra nao e problema grave  existem varias oficinas especializadas nisso no brasil     as lanternas traseiras de c14 dos 1968/1969 estao ficando raras  bem como as de tl dos carros mais novos; atente se a esses detalhes  as capas em acrilico dos farois dos carros mais antigos tambem sao raras  e caras  atençao nas maçanetas tambem  ate 1972 eram usadas as maçanetas externas do dkw fissore  que simplesmente nao existem mais  começou se usar as do sp 2  parecidas  mas tambem estao dificeis de achar hoje     o puma classic da a dica dos limpadores de para brisa   sao outros viloes  principalmente os cruzados dos modelos 1968 ate 1973  e alguns 1974  esses limpadores nao sao faceis de conseguir  e seus braços e palhetas vindas do fissore dkw sao rarissimos hoje  se estiverem errados  vai acarretar serios problemas de peças e funilaria  os limpadores a partir do começo de 1974  chamados de paralelos  nao sao tao raros como os anteriores  e os braços podem ser feitos a partir dos limpadores de opala  as palhetas ainda vendem regularmente sob o n° 130      nos conversiveis atençao especial na capota  refazer uma hoje fica entre r$ 8 000 e r$ 12 000  segundo o silvio luis  carros com capota boa  portanto  sao um bonus  o silvio chama a atençao para os para choques dianteiros cromados tambem  peças de boa qualidade estao dificeis de encontrar  vidros tambem tem que ser inspecionados com cuidado  nao existem mais  reposiçao somente fabricando sob encomenda em casas especializadas nisso  a custo alto  e as borrachas e frisos tambem  existem  mas sao caros     o silvio chama atençao para os bancos dos carros ate 1972  chamados de   tipo canivete   um jogo deles hoje nao sai por menos de r$ 6 000  da 1972 para baixo a instrumentaçao tambem deve estar boa  repor pode custar mais de r$2 000  segundo o silvio  se conseguir achar um jogo     peças e manutençao como ja dissemos  a parte mecanica nao e um problema aqui  um mecanico que nao saiba consertar um motor vw refrigerado a ar  mesmo hoje  seria algo realmente estranho aqui no brasil  peças sao faceis de achar  e baratas  para toda parte mecanica  e existem preparadores de todos os tipos  prontos a fazer literalmente o que voce quiser com esses carros  a carroceria tambem nao e um problema  existem muitas oficinas especializadas em fibra de vidro  ainda     o problema aqui se concentra mesmo no acabamento  e aqui nao ha segredo  muita pesquisa e garimpo  nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  mesmo o mercado livre e buscas diretas no google com o pn da peça  hoje sao uma fonte praticamente inesgotavel de opçoes  mas aqui e indispensavel falar com clubes e outros donos  e realmente uma busca  sem atalhos   mas valera a pena  um carro com o acabamento bem feito lhe trara alegrias incriveis  inacreditaveis para algo com mecanica de origens tao humildes  particularmente um dos carros mais legais que conheço  independentemente do preço  e um classico nacional como nenhum outro       depoimentos dos donos gui murad  proprietario  @gui murad      falar dessa puma  na verdade  e meio complicado para mim  temos ela ha quase 20 anos  quando simplesmente nao existia mais puma dessas primeiras  foi a primeira que eu vi  1968/1969 original  num evento em juiz de fora  quando fui cobrir um evento la pela extinta revista 4ever do tio josias  foi amor a primeira vista   a segunda vez que vi foi em araxa  e arrumei briga na revista pra diagramar ela na pagina lado a lado com a lamborghini miura branca daqui de sp    depois  num golpe de sorte  no evento de aguas de lindoia  o dono dela resolver fazer rolo com meu pai num sp2 branco que tinhamos  e  feliz da vida  eu ja trouxe ela rodando de volta para casa  e dificil dizer o que eu gosto mais  se e o visual  o equilibrio perfeito das linhas  o fato de ser o segundo carro mais belo de todos os brasileiros  o primeiro e o puma dkw  claro   se e a historia dela  de quando sonhavamos em ser alguem no mundo  de um dia termos uma lotus  ou uma porsche brasileira  ou simplesmente a experiencia de andar     o ronco e algo de outro mundo  o jeito como o ronco mexe com voce  nao e de deus  e algo muito superior as bases humildes de fusquinha    e o que eu nao gosto nela  so de sair dela  tanto por que o passeio acabou  como pelo sacrificio que e pelo meu tamanho; no trabalho  quando costumava ir com ela  as pessoas se juntavam pra me ver saindo do carro de manha quando ouviam o ronco chegando  manutençao  hein  e fusca meu  usa sem medo  so use bastante  que e o que ela gosta      silvio luiz  proprietario  oldiscoolmotors com br      eu nao sou um purista  o que eu gosto nesses carros e andar mesmo  eles sao uma delicia de andar  e a mecanica e simples e confiavel  voce sabe que vai sair e vai voltar com eles  se quebrar algo  um barbante  um clip  um chiclete  um capitulo do seriado mcgiver  e pronto  voce conserta ele  e que nem aviao de guerra  sai com quatro motores  volta com um  mas volta   e o design e atemporal  belissimo mesmo se fosse lançado hoje  parece que cada dia que passa  fica mais bonita  barato de manter  apesar do acabamento  que hoje ficou caro   e um design italiano numa base alema; e feito aqui no brasil  o que me enche de orgulho  para mim  absolutamente perfeito     tenho puma ha aproximadamente quatro anos; rodo muito com elas  moro em vargem grande paulista e vou regularmente a sao paulo com elas  eu realmente uso os carros  se faz calor  passo calor  se faz frio  passo frio  e um carro cru  sem frescura mesmo     tenho sete pumas  tubarao   e mais um conversivel 1978  e uma carroceria de um gt4r  para restaurar  a verde com faixas e uma gte 1972  1800 s original puma  a com o numero 40 na porta e a  quarentinha   uma 1972 com para lamas alargados  chao acertado  motor feito com aproximadamente 110 cv  carro com muito chao  e freio  uma delicia     a azul claro e uma 1970 modelo exportaçao  tampa traseira diferente  faixas  e motor 1600 s  uma das poucas que existem aqui no brasil  foram feitas 15  e aproximadamente 5 delas ficaram por aqui  a prata e uma 1971  gte  a dourada e uma gte 1972  e e a culpada pela minha paixao por puma     tenho tambem uma gt spider 1972  branca  as lanternas dianteiras de cg 125 sao do modelo 1973  o que indica que ela e do final de 1972  uma das ultimas spider  e por fim  temos tambem um modelo 1969  laranja  como podem ver  e uma paixao que nao tem tamanho        roberto octavio  proprietario  @roberto octavio filho      adquiri o meu puma 1975  laranja cheddar  em uma troca com o alexandre murad  eu tinha um puma 67 todo desmontado e me atraiu a ideia de ter um carro inteiro  eu ja conhecia esse puma desde que era do dinho amaral aqui do rio de janeiro  que vendeu para o paulo thome de campinas e posteriormente foi pro murad  um carro conhecido no meio  rodei muito com esse carro ate que tive que fazer uma troca de assoalhos  que acabou dando muito mais trabalho que o esperado  mas e fusca  so trabalho  peças sempre se acha     que se some a isso o carinho que eu tinha pelo carro  levamos o malcolm mckay da classic and sportscars ao finado autodromo de jacarepagua junto a outro puma e um malzoni  ambos do paulo lomba  para uma reportagem desta revista  um dia especial  realmente      jean duarte  proprietario  @juanchevetteiro      o que mais gosto na puma e o design  ainda e muito diferenciado  e a minha  1973  e o ultimo modelo com as bolhas de farol  e verde  com as faixas do modelo exportaçao  o que gosto muito  e nosso desde 2013  comprei do gui murad  que restaurou ela inteira de 2010 a 2012  desde la tivemos quase zero gastos  alem da manutençao normal  oleo  filtros  e bateria  que em carro antigo e quase uma por ano  por ficar um pouco mais parado que o normal  dizem que os acabamentos sao dificeis de achar  mas como o meu veio  pronto   e um vw normal em termos de manutençao  tranquilo   e um carro pequeno e apertado  em viagens longas e um pouco cansativo  nao e um carro confortavel  mas foi minha entrada num mundo diferente  com ele eu e meus amigos ate fundamos um pequeno clube  rodas de um sonho