fala  galera do flatout  tudo certinho  vamos a terceira parte da saga da amarelinha  nesse capitulo vou contar os detalhes da parte mecanica e como fizemos para chegar a 1 800 cm³  ou 1 834 cm³ para ser mais preciso    como eu havia descrito no post 2  a ideia era apenas uma restauraçao do puma  sem muita pretensoes na parte mecanica  porem o emblema 1800 que encontramos em aguas de lindoia mudou tudo  entao nos perguntamos eu e meu pai  qual receita seguir para chegar a 1800 cc   receitas de preparaçao de vw a ar e o que nao falta por ai  cada uma com a sua peculiaridade e segredos  desde o principio nos rejeitamos a ideia de instalar um turbo no motor  um pouco por conta da durabilidade e mais pelo gosto que tenho por motores aspirados  sem falar que uma turbina mata o visual original do motorzinho a ar     durante o periodo em que a amarelinha ficou na uti  eu estudava bastante sobre pumas em sites e foruns  alem de rodas de conversa do pessoal dos clubes durante os eventos  conforme fui adquirindo cada vez mais conhecimento  comecei a observar com mais atençao os detalhes que existiam no pumas de cada ano diferente  foi durante essa epoca que soube da existencia do puma rallye  um puma fabricado entre os anos de 1971 e 1973 e que contavam com um saudavel motor 1800 cc original de fabrica  sendo um carro excelente em competiçoes  tanto que o piloto jan balder chegou a competir com um em um rally na europa  em paralelo a isso  eu tambem tive acesso a propagandas de epoca  que anunciavam os famosos pumakit  kits esses desenvolvidos pela propria fabrica da puma e que poderia ser instalado em qualquer veiculo com motor a ar  nao sendo necessariamente puma   estava decidido  a receita da preparaçao seria seguir o que o pumakit oferecia nos anos 70   o primeiro passo foi verificar o estado do motor e desmonta lo  uma vez que a amarelinha nao funcionou por uns cinco anos     com tudo desmontado  partimos para a lista de compras     kit camisa e pistao mahle 92 mm    2 carburadores de corpo simples solex 40    comando de valvulas p2    bomba de oleo de maior vazao    radiador de oleo com ventoinha acoplada    conjunto de polia do virabrequim e do alternador de aluminio    bobina msd blaster    jogo de cabos de vela 8 5 mm msd    os cabeçotes originais estavam em bom estado e foram levados ate a cabeçotes paula faria  onde foi realizado o trabalho das sedes de valvulas  polimento dos dutos  alem de uma leve rebaixada no cabeçote   ja o virabrequim original de aço com 69 mm de curso foi mantido para manter o motor bem quadrado  uma vez que tinha um diametro de cilindro de 92 mm  o virabrequim e o volante foram mandados para a retsam onde foram balanceados e o volante emagreceu por volta de 1 kg     a montagem do motor em si nao tem muitos segredos  afinal de contas  trata se de um motor vw a ar  mas nem tudo e tao simples assim  o motor do puma  principalmente dos mais antigos  possuem alguns detalhes que o diferem de um motor de fusca comum   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 112081 112082 ]  começando pelo basico em um motor  o acionamento dos carburadores  na epoca em que a fabrica trocou o conjunto mecanico de dkw pelo conjunto vw em 1968  os pumas ja vinham com dupla carburaçao  antes mesmo de a vw disponibilizar isso em seus veiculos  eram utilizados os carburadores solex 32 do corcel i ou solex 40 do opala  ou seja  nao havia carburador esquerdo ou direito  a soluçao entao foi bolar um sistema de aceleraçao aonde os carburadores eram acionados simultaneamente para o mesmo lado  e a soluçao encontrada foi a adoçao do chamado  varetao  onde uma haste grande unia os dois carburadores e uma haste menor ligava a haste maior ao acionador  que era soldado na  capa da ventoinha  ou capelinha  casinha de cachorro ou qualquer outro nome que voce ouviu na vida   como a solda acabava queimando a pintura da peça  a puma promovia a pintura da capa da ventoinha na cor prata  tambem para identificar os seus motores   [gallery link= file  ids= 112068 112069 112070 ]  por sorte meu motor ainda era o original de fabrica  numero de serie iniciado com bb  ou seja   matching number  junto com a plaqueta de identificaçao da fabrica  e contava ainda com o acionamento puma  como a ideia era utilizar a carburaçao solex 40 do pumakit  mantive o varetao  embora houvesse a possibilidade de instalar o acionamento por torre dos vw com dupla carburaçao   os filtros de ar originais do pumakit sao quase impossiveis de se encontrar hoje em dia  mas nada que uns bons contatos do clube nao possam arrumar um par e um senhorzinho funileiro aposentado nao possam resolver   aqui eu deixo meu agradecimento ao amigo paulo cesar  o  pcp 018   que me cedeu os filtros pumakit e ao sr  oswaldo  o simpatico funileiro que me atendeu com a maior atençao em sua casa  acostumado a restaurar romi isetta  graham paige  tempo e varias outras marcas dos anos 20 e 30 que nao saberia nem listar  o sr  oswaldo foi o responsavel pela restauraçao de diversas peças da amarelinha  como para choques  quadro de portas  alem de criar  com maestria  as reproduçoes do filtro de ar do pumakit  eis o resultado   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 112071 112072 ]  o distribuidor centrifugo  original da kombi 1200  foi substituido por um distribuidor de avanço a vacuo  mais moderno  uma vez que o motor ja utilizava igniçao eletronica antes da restauraçao  apenas mantive o sistema a vacuo por maior comodidade   fiquei um pouco na duvida quanto a instalaçao das muflas de ar quente para aquecer o interior do carro  porem o alto preço das peças  aliada a dificuldade de se encontrar peças em bom estado me fizeram abortar a ideia  o que por um lado foi otimo  pois como montei um escapamento dimensionado de 3  nos moldes do kadron original  elas seriam descartadas   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 112073 112074 ]    proximos passos embora eu ja esteja andando com a amarelinha pra cima e para baixo  ainda ha uma serie de melhorias e modificaçoes mecanicas que eu desejo realizar o mais breve possivel  e eu irei detalhar mais os proximos passos no ultimo post da saga  enquanto isso  partiremos para o quarto capitulo  onde vou falar um pouco sobre a montagem  detalhes e tapeçaria da amarelinha     aperitivo     um abraço e ate la   por mark seifert  project cars #334