elocubrar futuros alternativos e  ao frigir dos ovos  uma inutilidade  ja bem diziam alguns ditados alemaes  que apesar de nao soarem tao bem em portugues  sao muito usados por dizer exatamente isso   se minha mae tivesse bigode  eu teria dois pais  e um deles   se minha avo usasse calças  seria meu avo   outra versao da mesma coisa  existem milhares de variaçoes mais chulas deste ditado  mas todas elas dizem o mesmo  nao interessa o que podia ser; interessa o que e  de fato  o  se  nao nos ajuda muito  a realidade e o que e  o tempo nao volta  and all that     mas nao ha como deixar se imaginar o que seria da puma se nao tivesse entrado em decadencia e acabado no meio dos anos 1980  descontando se aqui por motivos obvios os renascimentos subsequentes  inclusive o prometido atual   desde seu aparecimento  e ate o meio dos anos 1970  era uma empresa que parecia destinada a coisas grandes  o nosso carro esporte  nascido nas pistas e desenhado por brasileiros para brasileiros   como a porsche  a mg  a cisitalia  e tantas outras marcas de carros esporte originalmente baratos  nasce com mecanica de sedas familiares baratos; no caso da puma primeiro os dkw  depois o vw refrigerado a ar  um bom ponto de inicio  afinal de contas  a porsche nasceu do vw tambem  a puma  com engenheiros como lettry e masteguin  e com o genio do desenho de carrocerias que era rino malzoni  parecia destinada a um futuro brilhante     a empresa parecia sempre estar em desenvolvimento  o puma 1500gt de 1968 era  alem de um dos carros mais bonitos ja criados  tambem bem mais que um fusca com carroceria bonita  o motor de 1500cm3 e dupla carburaçao era inedito; a vw inaugurou o motor de 1300cm3 em 1967  afinal de contas; e ao contrario do karmann ghia que lhe doava o chassi  era mais leve que o fusca  o karmann ghia era 1500cm3 ja desde 1967  mas carburaçao simples  e as diferenças do puma nao ficavam so ai  comandos e kits de aumento de cilindrada logo faziam parte do menu da marca  versoes mais leves de competiçao  motores de 1800cm3  comandos p1 a p4  em crescente  braveza      dirigir um puma 1500gt e sentir que podiamos realmente ter uma marca de carro esporte de nivel mundial  e um carro que parece coeso  bem acertado  bravo  nervoso  que pede que voce segure a redea com força e mostre quem manda  pode nao produzir numeros altos de aceleraçao e velocidade maxima  mas dentro dele  com muito pouco carro entre voce e o mundo la fora  sentado baixissimo num carro minusculo  e com o berro arrepiante do 1500 ardido ali atras  pertinho de voce  parece a coisa mais sensacional do mundo  um carro simplesmente sensacional  muito mais que um fusca de fraque  como muitos o consideram     talvez o maior problema da marca tenha sido a dificuldade de exportaçao  com certeza existia interesse neles  ao se observar as materias sobre ele em publicaçoes de lingua inglesa da epoca  mas a puma chegava num ponto da historia onde tudo mudava  paises como os eua e a europa exigiam homologaçao que nao parecia possivel para a pequena empresa paulista   karl ludvigsen  o grande jornalista e hoje certamente o maior historiador do automovel ainda vivo  veio ao brasil algumas vezes nesta epoca  e escreveu entusiasticamente sobre o puma  na primeira vez  em 1968  intitulou sua extensa materia de 8 paginas na automobile quarterly de  brazil’s puma gt  bossa nova on wheels   uma clara alusao do brasil de entao  influente e cheio de novidades interessantes  ainda que politicamente instavel  e cheios de nossos eternos problemas diversos e aparentemente imutaveis     na segunda visita em 1972  ludvigsen chamou o puma de  o corvette brasileiro   e disse   o unico carro esporte brasileiro  o puma  e tao bom  de tantas formas diferentes  que a gente fica pensando se wolfsburg nao esta perdendo uma aposta certa   era uma alusao ao vw porsche 914  contemporaneo do puma  mas que apesar de mais moderno  e sem duvida  com seu proprio charme diferente   era bem menos excitante que o puma  nos olhos de ludvigsen  ate hoje  tendo andado em ambos  obrigado aos murad por isso  posso atestar que e verdade  o 914 e muito legal  mas a sensaçao de lerdeza  o cambio vago e mal escalonado  o ronco de motor de fusca original  em um carro mais alto e maior em todas as dimensoes  faz dele algo que nao acelera o pulso de ninguem  fora de um autodromo onde sua estabilidade superior brilha  ja o puma  e um enfarto ambulante  para os de coraçao falho  um carro com muito  mas muito mais brio     mas ludvigsen ve e registra para a posteridade outra coisa em sua visita de 1972  um prototipo de um puma de oito cilindros contrapostos  uma mostra de uma puma potencialmente ainda maior do que a que conhecemos  mas  antes de contar esta historia  vamos voltar um pouco atras e falar de um conhecido predecessor desse tipo de coisa  o fusca de oito cilindros dos irmaos fittipaldi     o fiiti volks este outro motor vw de oito cilindros  obtido por meio da junçao de dois motores vw refrigerados a ar  e na verdade bem diferente do que foi tentado por milton masteguin na puma posteriormente  mas vale recontar esta historia aqui  para entender as diferenças  e certamente  este carro inspirou de alguma forma a puma     o fitti volks era um carro de corrida  criado pelos irmaos fittipaldi apenas por um motivo  arrumar algo competitivo para correr numa grande prova que estava prevista para novembro de 1969  os 1 000 quilometros da guanabara  emerson estava de volta ao brasil  depois de disputar algumas corridas de formula ford e vencer um campeonato de formula 3  voltou para curtir as ferias sob o sol dos tropicos  e ajudar seu irmao wilson  que tinha ficado por aqui cuidando dos negocios da dupla  que incluiam volantes esportivos e ate carros de formula vee     a competiçao seria dura  alfa romeo 33  ford gt40 e lola t70  para ficar nos principais  os fittipaldi  com ajuda de seus comparsas ary leber  nelson brizzi e ricardo divilla  e sem duvida com uma certa dose de humor  resolvem que vao fazer  para competir com tudo isso    um fusca  claro que um dos mais modificados fuscas da historia  mas ainda assim    um fusca   na verdade de fusca restariam a aparencia e a base; era na verdade um prototipo serio  apenas a falta de tempo de desenvolvimento nao o levou a vitoria; foi tudo feito na base da correria  o chassi do vw foi cortado atras do banco traseiro  reforçado com um tunel  e base para a estrutura tubular que seguraria o motor central traseiro  e faria a gaiola/santantonio/spaceframe do carro  um cima de tudo  uma carroceria de fibra de vidro realizada pela glaspac     o chassi bolado por divilla tinha suspensao traseira de formula ve com molas coilover  e usava o cambio  suspensao dianteira  direçao e freios a tambor de um porsche 550/1500 rs  obviamente o cambio seria um dos pontos fracos aqui  o cambio do porsche foi criado para um maximo de 200cv; aqui chegaria a quase 400cv  vindo de dois motores vw preparados  unidos no virabrequim     o motor na verdade eram dois motores  independentes  mas unidos por meio de uma junçao elastica de carda  feita de borracha  de marca giubo  esta junta foi canibalizada do carda de um fnm/alfa 2000  outro item claramente subdimensionado  mas o projeto exigia improvisaçao  e assim foi  os dois motores em si eram fortemente preparados  cada motor usou kits okrasa importados para aumentar o deslocamento para 2 2 litros  e a potencia chegou a 400 cv queimando metanol     a carroceria de fibra era um projeto interessante  alem de fina e leve  a traseira se levantava inteira para expor o motor central  um vidro inclinado fazia um teto falso com pressao aerodinamica  foi usado para captar ar para os carburadores e refrigeraçao do motor  via varias mangueiras  na frente do carro  dois radiadores de oleo ajudavam na refrigeraçao dos dois motores  a carroceria inteira pesava apenas 17 kg  e o carro  menos de 450kg em ordem de marcha  com 400cv e este peso  definitivamente era um fusca competitivo com os lendarios carros esporte com os quais iria competir  pelo menos  em peso/potencia     os primeiros testes foram em novembro de 1969 em interlagos  de la  ele foi direto para os treinos de classificaçao para os 1 000 km da guanabara  no rio de janeiro  e conseguiu o terceiro melhor tempo  ficou atras somente do alfa romeo p 33 v8 de jose carlos pace  e do ford gt40 de sidney cardoso  e na sua primeira participaçao oficial  certamente um fusca serissimo  na corrida ele manteve a terceira posiçao durante toda a primeira hora  mas uma quebra de cambio o tirou da prova  o carro voltou a correr um ano depois  em novembro de 1970  em uma prova disputada ao redor do estadio mineirao em belo horizonte  mg   mas tambem abandonou a corrida devido a uma quebra  desta vez foi a junta que unia os motores  totalmente esperado     o carro era quase uma piada  uma tentativa dos fittipaldi em fazer historia  fazendo um fusca ganhar de gt40  de novo  a gente imagina   e se  tivesse ganho  insistiriam no desenvolvimento  e se ganharam no calor do rj  podiam ganhar na europa; fusca flat 8 em le mans  ia pegar outra fera em 1970 de frente  o porsche 917  no minimo  ia ser divertidissimo  a mente viaja nas possibilidades  mas  de novo  um exercicio inutil  a realidade e o que e     o puma flat 8   todo mundo aqui no flatout ja riu com a minha ideia  maluca  de que a porsche devia abandonar o 911 e fazer um novo carro nos mesmos moldes  mas com um oito cilindros contraposto no lugar do seis turbo atual  o fato de que todos riram  mesmo hoje  onde nao ha sombra de duvida que a porsche faria isso funcionar bem  mostra como mudamos  na epoca da puma  uma ideia assim nao so era um bom alimento para a cabeça; era tambem suficientemente boa para ser tentada no mundo real     certamente inspirado pelo fantastico fusca dos fittipaldi  milton masteguin  um dos socios fundadores da puma  resolve fazer um oito cilindros contraposto derivado do motor vw dos puma  mas diferente dos fittipaldi  nao somente dois motores unidos no vira; um oito cilindros de verdade     um prototipo e criado  duas carcaças do virabrequim sao soldadas fazendo uma so  camisas de cilindro sao montadas nele  dois cabeçotes vw sao montados de cada lado do motor  a ideia de usar 4 cabeçotes e boa  peças baratas de alta produçao  e faceis de achar  assim como as camisas  bielas e pistoes  tudo de vw 1600  mas provavelmente por falta de espaço  foram criados cabeçotes novos  inicialmente unidades do motor de 4 cilindros  soldados  um cabeçote por lado  mas quatro tampas de valvula originais vw     alem desse cabeçote  as unicas peças exclusivas  feitas pela puma  seriam a carcaça do vira   bloco    o virabrequim  e o comando  o perfil do comando neste prototipo era o do p3  agressivo e apto a altas rotaçoes  completando o motor uma ventoinha  deitada  de variant  e quatro carburadores solex 32 de corcel  um distribuidor especial para oito cilindros foi criado  tambem     as primeira versao aparentemente era baseada no vw 1300 e portanto tinha 2600cm3 e algo em torno de 150cv  mas logo foi alterado para a configuraçao dois 1600  num total de 3200cm3  a algo em torno de 200cv  milton masteguin disse a uma revista que pretendia vender o motor para competiçao  e que versoes de ate 4400cm3 e 400cv  num motor de 180 kg  eram possiveis  impossivel nao lembrar do fitti vw     mas ficou apenas em prototipo a ideia  como sabemos bem  foi testado extensivamente pelo proprio milton  montado em um chassi de karmann ghia pelado  com dois bancos apenas  o blog puma classic conta as lembranças de newton masteguin  filho de milton  e atual dono da athos cars    eu testei esse motor com meu pai  em um chassi de kg e os bancos  mais nada  em plena avenida presidente wilson  baita loucura  era colocar qualquer marcha  soltar a embreagem e as rodas dianteiras saiam do chao    se tivesse evoluido        problemas de refrigeraçao e lubrificaçao foram reportados  o primeiro pelo uso da ventoinha da variant  que nao fazia o ar alcançar os ultimos cilindros em boa temperatura  a empresa dizia que iria usar uma ventoinha de porsche 908  mas e claro que nao ouvimos mais nada sobre isso  karl ludvigsen  ao visitar a fabrica em 1972  tira uma serie de fotos  preservadas ate hoje em sua biblioteca  hoje sediada no revs institute americano  que forneceu as fotos para esta materia  ainda bem  um dos poucos registros historicos conhecidos de uma coisa tao interessante  prestes a acontecer  o blog puma classic e outra fonte de dados e fotos     parece estranho os registros melhores de algo que aconteceu aqui estarem numa biblioteca americana  nosso pais  sabemos bem  nao se considera algo memoravel  talvez seja esse o real motivo do fim da puma  aquela sensaçao eterna entre nosso povo de que valemos nada e somos nada; de que nada de bom sai daqui  o que nao e somente algo terrivel para um pais  e uma impossibilidade matematica  achamos o puma um mero vw de fraque; outros  sem preconceito  perceberam que nao  as coisas seriam diferentes se todos nos apoiassemos a puma quando em dificuldade  pedindo ate auxilio estatal para que nao acabasse  o que importa  se minha avo usasse calças  seria meu avo