ao fim de 1975  depois de sete anos aplicando apenas algumas alteraçoes de detalhes em seus carros  a puma finalmente lança um novo modelo de seu carro menor  carro menor porque a esta altura ja existia outro puma  o gtb  com mecanica chevrolet seis cilindros  o novo carro era inevitavel  visto que os karmann ghia  de onde o puma de 1968 a 1975 derivava  paravam de ser fabricados  1975 e o ultimo ano do karmann ghia tc   escolheu se o vw brasilia para a base do novo puma  de novo encurtando se o entre eixos em 250mm  para um total de 2150mm  versus 2400mm do vw  o carro ficou mais largo  ganhando um pouco de espaço interno     o desenho da carroceria tambem era novo  mas obviamente inspirado no carro anterior  era mais moderno e mais ligado ao seu tempo  ainda e um carro belissimo  e ainda coloca o motorista bem no meio do carro  sua busanfa a milimetros do chao  e especialmente feliz na versao conversivel  que ficou mais bela que o carro anterior; infelizmente nao se pode dizer o mesmo do cupe  mesmo assim  como dissemos  o desenho era ainda bonito  e teve um sucesso imenso de publico   a puma era uma empresa em crescimento entao  com a proibiçao das importaçoes  suas vendas dispararam  registrando 52% de aumento ja em 1977  comparado a 1976  era uma epoca de grandes ambiçoes  alem do gtb e do mini puma mostrado no salao do automovel de sao paulo em 1974  a empresa tambem fabricava cabinas para caminhoes  e mais um sem fim de itens em fibra de vidro     apesar de bem menos esportivo que a versao anterior  o puma continuava uma proposta interessante  leve  baixo centro de gravidade e instrumentaçao completa  alem disso  tinha as qualidades  e defeitos  claro  da tradicional mecanica vw  com o lançamento do passat  porem  começa uma subida de desempenho nos carros normais que iria por fim prejudicar muito a empresa no futuro  antes  era um fusca  o carro da maioria da populaçao  com menos peso  agora  carros bem mais velozes e estaveis que ele  como o passat ts  eram vendidos a preço menor     mas dizer isso e nao entender que automoveis sao muito mais que dados de desempenho  por muito tempo  os pumas eram os nossos carros esporte brasileiros  e aumentar o desempenho era uma faca de dois gumes  aumentava o preço do carrinho tambem  e as vendas eram muito sensiveis a isso  a imprensa batia forte na tecla de desempenho  sem esta sensibilidade da realidade  por fim  a conjuntura do brasil nos anos 1980  somada a acidentes como inundaçoes  e o envelhecimento dos carros  sela o fim da puma em 1985  foi revivida depois  como sabemos  mas os carros que vieram depois nao estarao neste guia  e ficam para um proximo     mas falaremos aqui tambem  ainda que brevemente  sobre os p 018  ultima tentativa de modernizaçao criada por milton masteguim  o dono  e um dos fundadores  da puma original  diz o felipe nicoliello  in memoriam  sobre o p 018   o modelo puma p 018  nome em alusao ao projeto n° 018  com chassi do brasilia  suspensao traseira com braço arrastado  variant ii   cambio longo e motor 1700 cm3  apresentado em 1981  gera surpresa e decepçao  seu design era surpreendente  mas seu desempenho continuava a desejar  nao chegou para ocupar o lugar do gti  mas sim como nova opçao de compra  talvez por custar muito caro  suas vendas nao foram as esperadas  depois do fechamento da puma em sao paulo em 1985  alguns p 018 inacabados foram moeda de pagamento para alguns fornecedores  que montaram os carros e venderam para saldar as dividas  no registro do livro puma consta apenas 25 p 018  mas a numeraçao continuou fora da fabrica    [caption id= attachment_281725  align= aligncenter  width= 999 ] o raro puma p 018[/caption]  hoje  esta falta aparente de desempenho ja nao parece mais importante  sabemos que uma experiencia memoravel a direçao e tao importante quanto um desempenho superlativo  por isso  os preços dos puma so tendem a subir  mas diferente de seus antecessores  estes sao bem mais abundantes  e em conta  nao sao mais exatamente baratos  ainda mais se sua intençao e um carro completamente original  mas ainda assim  bem mais acessivel que o modelo ate 1975   sua mecanica vw tambem e um bonus  existem literalmente milhares de opçoes para manter um puma hoje em dia  original ou preparado  a carroceria em fibra tambem nao e dificil de reparar  apenas o acabamento  e detalhes em geral como capota conversivel e vidros  apresentam alguma dificuldade  um caminho ainda acessivel ao mundo do carro esporte  e do carro antigo     colaboraram para esta materia  lendro guilherme  lele  pascholatti  proprietario  @lelegarage81    o lele mantem tambem os perfis @pumaclubenortepr e @clubedogtb   silvio luiz  da old is cool motors  proprietario  oldiscoolmotors com br    alexandre cachiete  proprietario  @acachiete    felipe nicoliello  in memoriam   portal puma classic  pumaclassic com br   marcelo carloviche  luciano gonzalez do grupo familia quadrada  @familiaquadradavw   @lucianohgjr   armando viceconti  proprietario  @armandoeduardoviceconti      versoes o carro lançado como modelo 1976  de primeira serie  ainda tinha a lanterna  traseira de variant  mas logo e trocada pelas de kombi  montadas deitadas  e assim permanece ate 1980  os para choques dianteiro e traseiro sao duplos   bananinhas  cromadas  estes sao os gte  fechados  e gts  conversiveis   em 1981  aparecem os gti  fechados  e gtc  conversiveis   para choques pretos com polainas laterais sanfonadas  na moda no inicio dos anos 1980   spoiler dianteiro abaixo deles  lanternas traseiras de brasilia  e maçanetas de porta de alfa romeo 2300  em 1981 aparece tambem o mais caro p 018  com carroceria diferente e suspensao traseira de variant ii  por braços arrastados  mas que vende muito pouco  e e extremamente raro hoje   [caption id= attachment_281720  align= aligncenter  width= 999 ] o gte 1976 1980[/caption]  a diferença entre os carros e meramente estetica  a escolha baseando se basicamente no carro que voce gosta mais  nesta geraçao costuma se valorizar mais os gts ate 1980  por suas linhas mais harmonicas  o p 018  por sua raridade e sofisticaçao  e talvez o mais caro  mas o desempenho  por seu peso maior  e ainda menor que o dos carros normais  mesmo sendo o unico disponivel opcionalmente com 1700cm3   [caption id= attachment_281651  align= aligncenter  width= 950 ] gtc  de 1981 em diante [/caption]  a mecanica e sempre vw 1600 de dupla carburaçao  com algumas pequenas diferenças que serao detalhadas adiante   assim como sao diferentes alguns detalhes de acabamento  que tambem detalharemos adiante  sao raros tambem os puma ate 1980 com interior marrom  e um em bom estado e normalmente caro  pela dificuldade de se restaurar um interior de cor rara  o conversivel vem com capota de cor clara tambem  entao e ainda mais desejado   [caption id= attachment_281657  align= aligncenter  width= 999 ] o raro conversivel de interior marrom [/caption]  muitos carros de antes de 1981 foram modificados  ainda nos anos 1980 e 1990  para o desenho mais  moderno  dos carros pos 1981  se voce apenas quer um puma e nao se interessa muito por completa originalidade  podem ser uma opçao; sao normalmente desprezados por colecionadores e amantes da marca  pois volta lo ao desenho original e caro demais  outras modificaçoes de fibra  usando lanternas diferentes  etc  infelizmente sao bem comuns  e seguem a mesma logica  devem ser evitados se se deseja um carro com aparencia original   [caption id= attachment_281633  align= aligncenter  width= 928 ] gti 1981 1984  lanterna traseira de brasilia [/caption]    quanto custam  a boa noticia e que estes carros sao bem mais baratos no geral que os listados no guia anterior  os modelos de 1968 1975  muito e pela quantidade produzida  exponencialmente maior que a do carro original com chassi de karmann ghia  mas tambem por usarem plataforma de brasilia  no geral menos esportiva que o carro anterior  e motores quase sem modificaçao nenhuma  claro que essa desvantagem e uma vantagem se olhando custos  a mecanica de brasilia e ainda mais comum e facil de se mexer  e sempre ha o caminho das modificaçoes  hoje de infinitas opçoes diferentes     o belissimo puma gts 1978 amarelo acima esta listado a venda na   oldiscoolmotors com br no valor de r$58 000 00  o valor teto parece estar proximo disso  talvez chegando a r$70 000 00 para um carro realmente especial  carros ainda andando mas precisando de reforma podem ser achados ao redor de r$25 000 00  e se voce nao se importa do carro ser fechado  existem carros muito bons na faixa de r$40 000 00   r$45 000 00  sim  nao e de graça  mas hoje em dia  isso e pouco para qualquer carro  infelizmente  se voce sempre quis um  aproveite  do jeito que a geraçao anterior subiu de valor  nao deve demorar para este seguir o mesmo caminho  o p 018  porem  e um carro bem mais raro  e com isso  seu valor e muito dificil de se estimar       no que ficar de olho  documentaçao  alem dos cuidados basicos da documentaçao em dia e no nome da pessoa que vai vender o carro  o lele chama atençao para mais algumas coisas   acontecem muitos erros de documentaçao nos pumas desta epoca  por exemplo  ao inves de estar registrado vw/puma gte  as vezes consta vw/puma gt  nome do carro de 1968/1969   bem como constar 5 passageiros  quando o correto obviamente e dois  as vezes ainda se consegue transferencia  mas ha casos de confusao por isso   tambem chama a atençao para outro detalhe   verificar se existe a plaqueta de identificaçao do carro no porta malas  e se ela bate com o carro  gte fechado  gts conversivel  etc  ha casos de erros aqui  que complicam documentaçao tambem  nesta plaqueta esta tambem o numero do motor  o que permite checar se ele e original  carros com o motor original obviamente sao um bonus  batendo com a plaqueta ou nao  o numero do motor tem que bater com documento  claro   para entender as plaquetas de identificaçao no detalhe  vale uma visita ao puma classic     a numeraçao do chassi tambem e potencial fonte de problema  o lele recomenda verificar se esta legivel  antes de comprar o carro  porque se tiver que remarcar  pode ter gente que desvalorize o carro por isso  e pode dar problema na transferencia  claro  alem disso  outros problemas podem aparecer   ja vi um carro que estava com numeraçao perfeita  mas que algo criou um dente  uma dobra entre dois numeros  talvez algo acontecido ate na fabrica  e foi um problema para resolver      o lele recomenda comprar um certificado com o rossato  041 9752 2600   que tem os livros de fabricaçao da puma  com o numero de chassi e do produto  carroceria  ele consegue todos os dados do carro  e com isso  emite um certificado  com numero de eixo dianteiro  motor  cambio  cor  data  e em alguns casos  a concessionaria que originalmente o comprou  e como o pedigree do puma  segundo o lele   [caption id= attachment_281711  align= aligncenter  width= 999 ] a esquerda o coletor dos modelos ate 1980  a direita  de 1981 ate 1984 [/caption]  motor/transmissao  nao ha muito segredo aqui  e um fusca afinal de contas  como se dizia antigamente  qualquer um que saiba ferrar um cavalo pode consertar um fusca  nao ha problema em manter esses carros rodando  peças existem em boa quantidade  aqui e la fora  claro que um motor original aumenta muito o valor de um carro  mas se voce quer apenas andar  melhor usar um novo  preparado para alguma potencia a mais  ate  as opçoes  originais ou modificadas  sao imensas aqui  e o mesmo vale para a o chassi  suspensoes e freios  existem literalmente milhares de opçoes de preparaçao  e peças originais tambem  a parte mecanica definitivamente nao e o problema nestes puma     mas se a originalidade e seu objetivo  duas coisas importantes  o filtro de ar e os coletores de admissao  de aluminio  sao exclusivos dos puma  e dificilimos de achar hoje   carroceria/acabamentos  a fibra pode ter sido restaurada por causa de acidentes  ou modificaçoes de mau gosto  muito comuns nos anos 1990  nao ha problema nisso  claro  desde que o reparo tenha sido bem feito  de qualquer a fibra nao dura para sempre  um carro original provavelmente hoje vai precisar de uma raspagem e reforma  reformar a fibra nao e problema grave  existem varias oficinas especializadas nisso no brasil     o lele chama atençao para itens raros de acabamento externo no gti/gtc  1981/1984    borrachas do para choque  ponteiras sanfonadas dos para choques  rarissimas de achar originais de borracha  hoje so se acha replicas de fibra   e nos gti que tem detalhes exportaçao  as borrachas do teto solar webasto da karmann ghia    as maçanetas  como nos pumas mais antigos  sao problema para se encontrar hoje tambem  ate bem pouco tempo atras existia uma empresa que fazia reproduçoes de qualidade  mas ela fechou e elas nao existem mais  de 1981 a 1984 era usada a maçaneta do alfa romeo 2300  e existem dois modelos basicos de maçanetas externas da puma de 1976 ate 1980   [caption id= attachment_281713  align= aligncenter  width= 793 ] a esquerda  a maçaneta de 1976 a primeiro semestre de 1978  a direita  segundo semestre de 1978  em 1979 e 1980  era igual a esta ultima  so que preta  de 1981 a 1984  era usada a peça do alfa romeo 2300 [/caption]  no interior  se manter a originalidade e o objetivo  mais pontos de atençao  os bancos sao rarissimos e caros; mas o tecido e de opala  nao e dificil de achar  cinto de segurança com a logo puma  sao dificilimos de se achar  o lele chama atençao para mais dois itens   alavanca do esguicho do limpador de para brisas  semelhante a dos aero willys   e os instrumentos do painel  existem reproduçoes para os instrumentos  mas sao de baixa qualidade; melhor reformar usados      nos conversiveis atençao especial na capota  refazer uma hoje fica entre r$ 8 000 e r$ 12 000  segundo o silvio luis  carros com capota boa  portanto  sao um bonus  o silvio chama a atençao para os para choques dianteiros cromados tambem  peças de boa qualidade estao dificeis de encontrar  vidros tambem tem que ser inspecionados com cuidado  nao existem mais  reposiçao somente fabricando sob encomenda em casas especializadas nisso  a custo alto  e as borrachas e frisos tambem  existem  mas sao caros   rodas  o puma classic chama atençao para as rodas  se originalidade e o objetivo  existem reproduçoes com diferenças  e tambem reformas que nao levam a originalidade em consideraçao  abaixo algumas fotos que mostram as rodas de desenho correto         peças e manutençao como ja dissemos  a parte mecanica nao e um problema aqui  um mecanico que nao saiba consertar um motor vw refrigerado a ar  mesmo hoje  seria algo realmente estranho aqui no brasil  peças sao faceis de achar  e baratas  para toda parte mecanica  e existem preparadores de todos os tipos  prontos a fazer literalmente o que voce quiser com esses carros  a carroceria tambem nao e um problema  existem muitas oficinas especializadas em fibra de vidro  ainda  o lele recomenda para capotas conversiveis  em sao paulo  a tapeçaria fran cap   frança  tel 11 3637 7588       o problema aqui se concentra mesmo no acabamento  e aqui nao ha segredo  muita pesquisa e garimpo  nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  mesmo o mercado livre e buscas diretas no google com o pn da peça  hoje sao uma fonte praticamente inesgotavel de opçoes  mas aqui e indispensavel falar com clubes e outros donos  e realmente uma busca  sem atalhos       depoimentos dos donos alexandre cachiete  proprietario  @acachiete      tenho dois pumas gts  um 76  ainda com chassi de karman guia  e outro 77 ja com chassi brasilia  sempre quis ter um puma  o que mais gosto nele e o fato de ser um classico nacional e conversivel  isso me remete aos tempos em que eu era criança e sonhava em ter um carro como este  alem disso  e um carro de facil manutençao e ainda se acha facilmente suas peças   espero ficar um bom tempo com eles e curtir muito junto com meus filhos e esposa      silvio luiz  proprietario  oldiscoolmotors com br      esta e uma gts 1978  amarela  diferente de minhas outras puma  tenho sete das 1968 1975   essa ja e a segunda geraçao  ja com chassi de brasilia e motor 1600 papai e mamae  sem muita frescura  esse e realmente o meu carro de passeio  o motor e tranquilo  menos bravo  suspensao macia e confortavel  conversivel  coloco meu braço na janela e passeio  e uma delicia andar nesse carrinho   o legal tambem e que ela tem um pouco mais de espaço  comparada aos modelos anteriores  porque ela e um pouco mais larga  e mais confortavel por isso  eu nao sou purista  o que eu gosto nesses carros e andar mesmo  e nisso  esta e realmente legal  e como sempre nesses puma vw  a mecanica e simples e confiavel  voce sabe que vai sair e vai voltar com eles      armando viceconti  proprietario  @armandoeduardoviceconti      eu amo a puma vw desde que foi lançada em 1967  tinha 15 anos na epoca  consegui realizar o sonho de ter uma com 57 anos  hoje tenho 68  quando comprei o carro mandei fazer uma revisao mecanica  troquei o chicote por segurança  e ao longo destes anos fiz as manutençoes normais  tudo com custo baixo  o carro e perfeito  e barato de manter   sou o terceiro dono  tenho todo o historico do carro     o carro e de 1977  mas transformado para gti 1981  o primeiro dono em 1981 mandou o carro na puma para trocar a frente e traseira do modelo 81/82  serviço perfeito    amo de paixao a puma  nada me desagrada  pelo contrario  admiro as linhas  interior e mecanica simples vw 1 600 com dois carburadores