em 1968  quando a ford lançou no brasil o corcel com sua configuraçao mecanica moderna  a volkswagen precisou se mexer para manter seu espaço no mercado  nao que o corcel fosse ameaçar o fusca  mas ele trouxe ao mercado uma alternativa a quem precisava de mais espaço e versatilidade que o velho besouro  foi quando a volkswagen lançou o 1600 quatro portas  mais conhecido por seu apelido ze do caixao  seguido pela perua variant e pelo fastback tl   era os primeiros modelos da marca no brasil desde 1959 — ate entao a volkswagen se virava muito bem com o fusca e com a kombi — especialmente porque seus concorrentes nao eram pareo  mas o cenario mudaria com a chegada de novos concorrentes como o proprio corcel e tambem o dodge 1800 e o chevrolet chevette  o ze do caixao nao vingou  talvez por ser parecido demais com o antigo willys dauphine/gordini  ou simplesmente por nao ter agradado o publico  ja a perua variant deu certo e foi uma forte rival para a belina  lançada um ano depois — a variant e de 1969 e a belina de 1970   mas o negocio apertou para a volkswagen quando a chevrolet começou os preparativos para o lançamento de seu novo modelo compacto  que se tornaria o chevette  a volkswagen acelerou o desenvolvimento de um sucessor mais moderno para o fusca  visando apronta lo a tempo do lançamento da gm do brasil  e foi assim que a brasilia  ou o brasilia  se preferir  chegou as ruas no segundo semestre de 1973     o carro mantinha todas as qualidades do fusca percebidas pelo publico  porem com uma  embalagem  mais moderna  versatil e mais espaçosa  em vez da configuraçao 4+1 do fusca  na brasilia ha espaço para  cinco pessoas gesticulando   como dizia o material da epoca   o melhor espaço se devia a carroceria com linhas mais retas e  principalmente  pela nova plataforma/chassi  que a tornava mais larga e mais curta que o fusca — sao 17 cm de diferença no comprimento  mas o entre eixos e identico     o carro vendeu bem  mas nao conseguiu substituir o fusca — principalmente depois que a volkswagen lançou o gol  mais moderno e atraente  no fim  a brasilia saiu de linha em 82 e o fusca ficou ate 1986  com direito a reencarraçao  pegou o trocadilho   entre 1993 e 1996   dos outros derivados do fusca  o melhor sucedido foi a perua variant  o ze do caixao foi para o saco em 1971  acabou substituido pelo tl  que acabou tendo vida curta porque o passat chegou em 1974 com a mesma proposta e tornou o tl obsoleto da noite para o dia  ele ainda resistiu por mais um ano  mas acabou saindo de linha em 1975  ja a variant continuou porque  alem da mecanica confiavel e da versatilidade ainda melhor que a da brasilia  era a unica alternativa a belina do mercado nacional   tanto que em 1977 a volkswagen apostou em uma segunda geraçao da perua  a variant ii  o modelo seguia a identidade visual da brasilia  a ponto de ser confundida pelos observadores menos atenciosos  eu mesmo  quando criança  achava essa brasilia um tanto estranha  ate o dia em que consegui ler o nome e descobri se tratar de outro carro  era como se alguem tivesse colocado a brasilia numa maquina de xerox e apertado 110%     quer dizer  isso por fora  considerando apenas o visual  porque debaixo dois paineis de aço havia um carro completamente novo  com uma configuraçao mecanica jamais vista na linha volkswagen brasileira   a variant ii tambem tinha suspensao independente nas quatro rodas como a brasilia  mas em vez dos braços arrastados com barras de torçao na dianteira e semi eixos oscilantes com molas helicoidais na traseira  ela tinha a moderna estrutura macpherson na dianteira e braços arrastados com molas helicoidais na traseira  o que resultava em um comportamento dinamico muito superior ao da brasilia  pois eliminava a variaçao da cambagem com o movimento vertical da suspensao  tipico dos semi eixos oscilantes     alias  aqui ha uma coincidencia interessante  o outro carro da epoca que usava um boxer a ar na traseira  com braços arrastados atras e macpherson na frente era o    porsche 911  claro  a volkswagen nao tirou esse arranjo do porsche para a variant  antes dela  os modelos typ 4  411 e 412  usaram essa mesma configuraçao mecanica entre 1968 e 1974 na europa  em uma ultima tentativa da volkswagen de evoluir sua linha  a ar    algo curioso sobre o visual da variant ii e que ele fazia a perua parecer muito maior que a brasilia  mas algumas dimensoes nem eram assim tao diferentes  veja  por exemplo  a largura  a variant tem 1 63 metro enquanto a brasilia tem 1 60 metro — apenas 3 cm de diferença  a altura de ambas e a mesma  1 48 metro  as maiores diferenças estao no comprimento  que e 28 cm maior na variant ii — sao 4 04 metros na brasilia e 4 32 metros na variant ii —  e no entre eixos  que e 9 cm maior na variant ii   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 271302 271295 271293 271299 ]  apesar disso  os dois carros compartilhavam o para brisa  o para choque traseiro  as portas e o conjunto optico dianteiro  alem de elementos internos como as maçanetas  alavanca do vidro  puxadores de porta e outros elementos menores normalmente compartilhados entre modelos de uma mesma linha     [caption id= attachment_271289  align= aligncenter  width= 999 ] fotos  reginaldo de campinas[/caption]  o volume das areas de carga  claro  tambem era significativamente diferente  a brasilia sempre teve problemas nesse quesito  pois seu porta malas dianteiro e raso e ainda acomoda o estepe  enquanto o compartimento sobre o motor tambem e raso e curto devido ao motor  em pe   compartilhado com o fusca   [gallery type= grid  link= file  size= medium  columns= 2  ids= 271303 271284 ]  com isso  o volume para carga mal chegava aos 160 litros  enquanto a variant ii  por usar o motor  deitado   proporcionava mais espaço atras dos bancos  sem contar o comprimento maior   somando o volume deste compartimento ao volume do bagageiro dianteiro  o total era 412 litros para a bagagem da familia   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 271288 271287 271304 271306 ]  ainda dentro dos carros  a idade do projeto da brasilia ja se evidenciava pelo painel e instrumentos  enquanto a variant ii usava um painel de plastico injetado com instrumentos retangulares — os mesmos que seriam adotados no gol a partir de 1980   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 271301 271281 271300 271290 ]  essa diferença dimensional por si era suficiente para segmentar os dois modelos de forma bem diferente  alem disso  havia o preço de ambas  a brasilia era cerca de 10% mais barata que a variant ii  outra diferença entre a variant ii e a brasilia era  evidentemente  o posicionamento no mercado  a brasilia era posicionada acima do fusca na entrada da linha volkswagen  enquanto a variant ii era posicionada acima da brasilia  ate 1980  a segmentaçao era a seguinte  fusca  brasilia  variant ii  kombi e passat  com a chegada do gol em 1980  ele foi posicionado entre a brasilia e a variant ii  distanciando a perua de sua inspiradora   [caption id= attachment_271309  align= aligncenter  width= 800 ] foto  reginaldo de campinas[/caption]  apesar das qualidades  a variant ii foi bem sucedida por pouco tempo  logo em 1978 a ford atualizou a belina com um estilo ainda mais moderno — foi o primeiro carro brasileiro com farois retangulares  inaugurando a tendencia dos anos 1980 —  mais confortavel  mais versatil  mais silenciosa e mais economica  custando praticamente o mesmo  na verdade  a variant ii era posicionada perigosamente proxima da caravan de entrada   [caption id= attachment_271294  align= aligncenter  width= 999 ] foto  reginaldo de campinas[/caption]  segundo a tabela de preços de 1980  a brasilia custava cr$ 305 900 na versao basica e cr$ 338 000 na luxuosa ls  enquanto a variant ii  que era vendida em versao unica  custava cr$ 361 900  em valores corrigidos pela inflaçao oficial  o ipca  a brasilia custava entre r$ 59 000 e r$ 65 300  enquanto a variant ii ficava nos r$69 900   com as vendas cada vez mais fracas  a variant ii acabou em segundo plano na linha volkswagen ate ter sua produçao encerrada no final de 1980  embora as vendas tenham continuado ate meados de 1981  no ano seguinte  a volkswagen lançou sua nova perua derivada do gol  a voyage parati  em 1982 foi a vez da brasilia se despedir do mercado     olhando em retrospecto  considerando que a volkswagen ja produzia o passat e o sucesso do santana quantum a partir dos anos 1980  foi um erro estrategico da marca insistir na variant quando o mercado ja apontava para algo bem mais moderno  quando poderia ter trazido a passat variant de primeira geraçao  impondo uma vantagem significativa sobre a caravan de entrada   quanto a brasilia  a ironia foi ela ter saido de linha antes do fusca  o carro a quem veio substituir  que continuou produzido ate 1986  em vez de manter a brasilia ate 1986 e encerrar de vez a produçao do fusca