o fim do motor v8 bentley  no alto de seus 61 anos de produçao  foi tambem o fim de uma era  pela primeira vez desde 1959 nao ha nenhum v8 com comando no bloco sendo produzido na fabrica de crewe  e isso nos traz a uma questao  que motor ocupou seu lugar como o mais antigo produzido em serie   comecei a responder esta pergunta pensando nos motores mais antigos que eu conseguia lembrar  o primeiro foi o bmw n63  eu sabia que ele era um motor ja prestes a ser substituido — provavelmente junto do aj v8 da jaguar  outro veterano do mercado —  mas conferindo sua idade  percebi que ele nao e tao velho quanto pensei  afinal  esta em seu 12º ano de estrada  novinho  ainda   o outro era o l series da honda  tenho certeza de que muita gente ficara surpresa em saber que ele ja esta por ai ha quase 20 anos  ja que foi lançado em 2001  e a mesma idade do mazda l  o motor que  na ford  e chamado de duratec  alias  duratec quando ele nao tem turbo e injeçao direta  se tiver e o ecoboost — uma das cinco familias que dao origem aos ecoboost   o v12 da ferrari  f140  tambem era um bom candidato  afinal  os italianos nao lançaram nenhum v12 nos ultimos anos  mas ele e ainda mais novo que o mazda l e o honda l series  pois foi lançado em 2002  e assim fui regredindo na linha do tempo dos motores  w16 da bugatti  16 anos  w12 da volkswagen/bentley  19 anos  chrysler hemi  e a terceira geraçao  foi lançada em 2003  fca tigershark  15 anos  peugeot thp  14 anos   a medida em que ia lembrando  comecei a achar motores com mais de 20 anos  depois com mais de 30 anos  ate chegar aos mais de 40 anos  sim  ainda temos motores produzidos ha mais de quarenta anos  e eles sao relativamente modernos graças as atualizaçoes tecnologicas  quais sao  e o que voce ira descobrir ao fim do texto  que ira seguir em ordem crescente de idade   por falar nisso  por uma questao de viabilidade  a lista teve como idade de corte 20 anos de produçao  praticamente todos os motores com menos de 20 anos ja foram citados mais acima  a partir daqui  voce vera somente os que ja completaram duas decadas no mercado     gm ecotec   desde 2000   esse motor tem uma pegadinha para enganar os desavisados  ecotec e uma marca usada pela opel na europa desde 1994 para designar a ultima evoluçao local dos motores da familia ii  depois disso  a gm continuou usando o nome ecotec na familia de motores lançada em 2000 para substitui los   tecnicamente o ecotec ainda era uma evoluçao do familia ii  porem suficientemente modificada para dar origem a uma nova familia  isso  porque o novo ecotec foi projetado para resolver a aspereza do familia ii  entao tinha dois eixos de balanceamento embutidos no bloco  e a bomba da direçao hidraulica era instalada diretamente no cabeçote e tocada pelo comando de admissao  alem disso  a bomba de agua era fundida no bloco e o compressor do ar condicionado e o alternador eram afixados diretamente no bloco  sem suportes separados  outra caracteristica e o filtro de oleo embutido  que usa um refil de papel como elemento filtrante   o primeiro carro a usa lo foi o saturn l series  em 2001  caramba    o que 2001 tem com a letra l    seguido pelo chevrolet cavalier  pontiac grand am  depois opel vectra  zafira e astra  ate se espalhar por praticamente todos os modelos de traçao dianteira da gm  alem do fiat croma e do alfa romeo 159   em 2006 ele ganhou uma nova geraçao  embora a primeira tenha sido mantida ate 2012  nesta segunda geraçao ele veio ao brasil no cofre do captiva e do malibu — era o motor 2 4 usado em ambos  atualmente ele esta em sua terceira geraçao  lançada em 2013 e usada nas versoes a gasolina da s10 e da trailblazer brasileiras  alem do cadillac ats  da blazer e ate na versao turbo do camaro de sexta geraçao     fiat e torq   desde 1999   outro motor que tem uma pegadinha para desavisados  embora tenha sido adotado pela fiat na decada passada  substituindo os motores 1 8 compartilhados com a gm  a familia e torq foi desenvolvida nos anos 1990 e produzida a partir de 1999  voce nao percebeu porque ele se chamava tritec na epoca   sim  a tritec  que fabricava os motores da mini no parana  o tritec  foi fruto de uma parceria entre a chrysler e o grupo rover  entao sob o comando da bmw  quando a bmw vendeu sua parte no grupo rover  ela manteve a tritec para equipar os modelos mini que estavam sendo relançados naquele inicio dos anos 2000   alem dos mini one  hatch e cooper s da primeira geraçao  esse motor tambem foi usado no chrysler pt cruiser e no dodge neon em uma configuraçao de 1 6 litro     em 2007  quando a chrysler ja estava unida a daimler  a bmw vendeu sua parte aos americanos e firmou uma parceria com a psa para desenvolver um novo motor — que se tornaria o prince  em 2008 a fiat powertrain technologies comprou a tritec da chrysler  atualizou o motor e o relançou como e torq   apesar de o motor e torq estar com os dias contados  a familia tritec pode continuar na forma dos motores chery acteco  produzidos pelos austriacos da avl  que licenciaram o tritec ainda na epoca da bmw     ford sigma   desde 1995   fechando a trilogia dos pseudonimos  chegamos ao ford sigma  ouvimos este nome pela primeira vez em 2009  quando a ford lançou no brasil o focus de segunda geraçao  o motor 1 6 16v das versoes de entrada era desta familia  contudo  ele ja havia passado por aqui entre 1996 e 2000  quando a ford vendeu fiesta e courier com o motor 1 4 16v  entao batizado como zetec se — provavelmente uma sigla para sigma engine   mais tarde  ele foi aproveitado no fiesta e na terceira geraçao do ka  mas como ganhou comando de valvulas variavel  acabou rebatizado como ti vct  por isso voce continuou sem perceber que era o mesmo motor  agora  a ford deixou de oferecer este motor no brasil  na europa e nos eua  mas isso nao matou a familia sigma  primeiro porque ele continua usado no escort chines  depois  porque ele ganhou um turbo e outro nome     lembra que eu falei de cinco familias que formam os motores ecoboost  pois bem  a familia de tres cilindros e a dragon  a familia de quatro cilindros com deslocamento de 1 5 e 1 6 litro e a sigma  a familia de quatro cilindros com deslocamento de 2 e 2 3 litros e a duratec/mazda l  e a familia v6 e a cyclone  ha apenas um motor nascido como ecoboost  um 2 0 com turbo de voluta dupla  dragon  sigma  duratec  cyclone e ecoboost  sao as cinco familias   como o sigma foi modificado para receber injeçao direta e turbo  ele ainda esta em produçao — ainda que com outro nome e ja perto do fim  atualmente somente o fusion 1 5 ecoboost americano e equipado com este motor — ao menos ate 21 de julho de 2020  quando sua produçao for encerrada     chevrolet ls   desde 1995   os atuais v8 da chevrolet tem bloco pequeno  mas nao sao o mesmo  chevy small block  desenvolvidos em 1954  uma nova familia de motores foi lançada em 1995 com o nome ls  apesar de manter o mesmo espaçamento entre os cilindros  os mesmos balancins e a mesma medida dos moentes que seu antecessor  o ls era um motor completamente novo  um fato interessante e que o engenheiro chefe do projeto  ed koerner  era um hot rodder detentor de um recorde nacional das arrancadas da nhra   com o novo projeto  a parte inferior do bloco ganhou saias laterais mais longas que formaram uma estrutura mais rigida ao redor do virabrequim  algo que permite extrair ate quatro digitos de potencia  o comando de valvulas foi acomodado em uma posiçao mais elevada  o que permitiu nao apenas a adoçao do curso de quatro polegadas  mas tambem o uso de comandos de valvulas com cames mais pronunciados  permitindo maior levante de valvulas     os novos cabeçotes de aluminio tambem adotaram respiros para prevenir bolhas no sistema de arrefecimento  o que permitiu a adoçao de taxas de compressao mais elevadas sem risco de detonaçao   o primeiro modelo a receber este novo motor foi  claro  o chevrolet corvette c5  com a configuraçao de 5 7 litros e 345 cv a 4 000 rpm  a partir dali ele foi adotado por todas as marcas da gm — incluindo holden e vauxhall — e acabou se tornando a unica familia de motores v8 da corporaçao   atualmente ele esta em sua terceira geraçao  cronologicamente a quinta do motor de bloco pequeno   e tem variaçoes de 5 3 litros  6 2 litros e 6 6 litros  com injeçao direta  indireta  sobrealimentado ou de aspiraçao natural e  possivelmente  com dois turbos caso os rumores sobre o corvette c8 se concretizem   a potencia varia desde os 355 cv da versao l83  5 3  ate os 755 cv da versao lt5  um 6 2 de injeçao dupla  variaçao do comando de valvulas e compressor de polia de 2 6 litros     renault f type   desde 1983   um dos motores mais antigos em produçao e bem conhecido no brasil  apesar de ter desembarcado ha cerca de 25 anos  trata se da familia f type da renault  da qual deriva o motor f4r do sandero rs  do duster e do captur   alem deles  os motores f tambem deram as caras no brasil no cofre de modelos da volvo  especificamente os 440 turbo vendidos nos anos 1990  os s40 e v40 de primeira geraçao da virada para os anos 2000  alem  claro  do laguna e das duas geraçoes do megane que tivemos por aqui — incluindo o scenic   a familia r foi lançada em 1983 para ser o primeiro motor renault sem camisas de cilindro removiveis  como as do motor cht   alem disso  ele tambem adotou comando no cabeçote com sincronizaçao por correia dentada — que  na versao a diesel  tambem acionava a bomba injetora   https //www youtube com/watch v=fgq5xnlobnu  a primeira versao a gasolina tambem e de 1983  lançada no renault 11 na variaçao conhecida como f2n  com deslocamento de 1 7 litro e potencia variando entre 90 e 102 cv  atualmente somente as versoes f4 ainda estao em produçao — o f4p  que equipa o proton waja na malasia  e o f4r que equipa os modelos brasileiros ja citados mais acima  a produçao  contudo  pode estar com os dias contados  visto que a renault desenvolveu o motor h5ht em parceria com a daimler benz justamente para substitui lo  o que deve acontecer ate 2022     gm familia 1   desde 1982   nosso velho conhecido da gm e  atualmente  o segundo motor mais antigo produzido em serie  sua historia começou em 1982  quando a opel decidiu substituir seu antigo cih de quatro cilindros para os modelos medios e compactos   por isso eles sao todos motores de quatro cilindros  com comando simples no cabeçote de aluminio  sincronizados por correia dentada  foram feitos para ser simples  leves e baratos  o primeiro carro a usa los foi o corsa a  lançado naquele mesmo 1982  depois ele acabou equipando todos os carros compactos e medios da opel  chevrolet  pontiac  vauxhall e holden     ele tambem teve uma versao com cabeçote multivalvulas com comando duplo  desenvolvida pela lotus  na epoca em que a fabricante britanica era propriedade da gm  por aqui estes motores vieram no corsa gsi e no chevrolet tigra   os motores da familia 1 ainda foram usados nos modelos fiat no brasil  graças a uma parceria entre as duas fabricantes  atualmente  eles equipam os modelos joy  a picape montana e a minivan spin em uma configuraçao chamada  spe/4      volkswagen ea111   desde 1974   apesar de ter chegado ao brasil em 2003 com o polo e  logo depois  com o fox  a familia de motores ea 111 foi lançada na europa no distante ano de 1974 para equipar o diminuto audi 50  a versao chique do polo de primeira geraçao  ela se diferenciava do irmao maior  o ea827  nosso ap  pelo cabeçote de fluxo cruzado   ao longo de seus 46 anos ele equipou praticamente todos os modelos compactos e medios de todas as marcas do grupo volkswagen  em versoes de tres e quatro cilindros  e com deslocamento de 1 a 1 6 litro  as atualizaçoes mais recentes do carro tiveram ate mesmo injeçao direta de combustivel e turbocompressor  a primeira geraçao do audi a1  por exemplo  foi equipada com este motor em uma configuraçao de 1 2 e 1 4 litro  assim como o scirocco e o tiguan de primeira geraçao     no brasil o ea111 e o 1 6 de oito valvulas que equipa o gol  o voyage e a saveiro  alem deles  o volkswagen vento mexicano e outros modelos chineses tambem sao equipados com o ea111 e  por isso  ele e atualmente o motor mais antigo ainda produzido em serie