faz quase 20 anos  eu passava todos os dias pela rua de tras em direçao ao ponto de onibus que me levaria ao departamento de transito  onde eu trabalhava na epoca  no caminho  todos os dias eu espiava um gol gt prata impecavelmente original guardado debaixo de uma garagem feita de madeira e zinco  era 2004 ou 2005  eu ja tinha a vontade de dirigir um carro velhinho por ai  afinal  eu era mais um moleque entusiasmado com  60 segundos  e aquela primeira onda da moda retro   o antigomobilismo nao era popularizado como hoje  e ninguem chamava qualquer fusca bem conservado de  reliquia   nem vendiam se colonias de clostridium tetani fingindo que era um carro  para restaurar   era mais facil para um moleque de 18 anos sonhar com um classico     um dia minha chefe me chamou e disse que eu precisaria organizar o arquivo morto do nosso setor   ok  onde fica    perguntei   no patio   respondeu  era o patio onde ficavam os carros apreendidos em operaçoes de fiscalizaçao   era uma oportunidade e tanto  patios de carros apreendidos nao sao acessiveis por qualquer pessoa e tendem a ter muitas coisas legais  e o melhor e que eu poderia anotar a placa dos carros para descobrir os contatos  eu admirava o gol gt diariamente  mas o carro que estava no meu radar naquela epoca era mesmo o opala ss  qualquer um  menos o modelo 1980  eram carros razoavelmente baratos  mesmo considerando a inflaçao nesses anos todos  um ss impecavel da fase mais valorizada  anterior a 1976  era facilmente encontrado por r$ 7 000 ou r$ 8 000  era como comprar um desses por r$ 25 000 hoje  bons tempos     chegando no patio dei uma olhada farejadora e me enfiei no arquivo morto  caixas interminaveis e empoeiradas de oficios  protocolos  guias de recebimento e dezenas de documentos  que serviam apenas para ocupar espaço  me aguardavam para coloca las em ordem cronologica  por sorte eu sou bom nesse negocio e terminei antes da hora  sai e comecei a procurar algo de bom no meio das tranqueiras   dei uns vinte passos antes de encontrar meu mini graal  um opala ss 1974  amarelo  todo original  imundo  com bancos um pouco rasgados  vidros riscados  pintura opaca  rodas originais  volante original  era um sonho que  talvez  poderia se tornar realidade  ao menos e o que eu achava com a ingenuidade/estupidez de todo moleque de 18 anos  eu so precisaria localizar o dono e fazer a proposta indecente que  basicamente  consistia em oferecer uma mixaria e argumentar que se o carro fosse a leilao  ele seria incluido na divida ativa da uniao e morreria pagando o debito   o problema e que o opala estava no patio fazia mais de tres anos  foi apreendido por falta de licenciamento e ja tinha multas  se nao me engano  na epoca a diaria do patio era algo em torno de r$ 11  fiz uma conta rapida e me decepcionei  o carro estava no patio havia mais de 1 000 dias  seriam mais de r$ 11 000 somente em diarias — em valores da epoca  hoje seria algo como r$ 30 000  sem contar o guincho  os licenciamentos  as multas e a manutençao que ele precisaria para voltar a funcionar  infelizmente o carro acabou vendido como sucata  com sorte  suas peças ainda estao por ai em outros opala ss     ff>> chegamos a 2017  o up  tsi nao se revelou o esportivo que esperavamos que ele fosse  o gol gt apresentado no salao do automovel no ano anterior tambem nao saiu do papel e o peugeot 208 gt ainda nao tinha data para chegar  havia o golf gti e o civic si  claro  mas isso la na casa dos r$ 120 000  mas havia o sandero rs  uma surpresa que eu jamais imaginaria ver no mercado brasileiro  o carro era um hot hatch europeu a moda antiga  motor de um modelo maior  cambio esportivo  suspensao recalibrada  freios redimensionados  direçao mais direta  era como o peugeot 205 gti  o fiesta xr2i  o citroen ax  o clio williams  so que feito no brasil   era  de longe  um dos melhores esportivos que ousaram vender nesta terra  mas como estamos na era da internet  das opinioes faceis sem consequencias  o carro foi alvo de criticas pelos entusiastas acometidos pela sindrome da era de ouro  voce sabe  aquele transtorno cognitivo que faz com que a pessoa pense que o passado era melhor e mais brilhante e que hoje tudo e muito chato     as criticas eram infundadas  nao era uma questao de gosto  muita gente adorou o carro  claro — os numeros de vendas e os encontros em interlagos guardaram para a posteridade o relativo sucesso que esse carro foi   mas muitos criticos concentraram se em argumentos banais como  ele usa motor de duster   ou  ele nao e um verdadeiro esportivo   enquanto mantinham embaixo do braço o  codigo tecnico dos esportivos  que nunca foi escrito  nao eram criticas subjetivas  ligadas ao visual do carro e questoes em que o gosto pessoal fala mais alto  eram argumentos falaciosos  parecem logicos  mas sao frageis como as bieletas de um peugeot 206   esse panorama deu inicio a uma conversa entre a equipe do site — que e unanime sobre as qualidades do sandero rs — e que resultou em uma serie de posts com as receitas dos esportivos brasileiros do passado  voce sabe  os esportivos  de verdade   os esportivos  raiz   nao um dacia com motor de suv de shopping   e com muita sutileza  os textos mostraram que as receitas do passado nao eram assim tao diferentes do que a renault fez com o rs  algumas  alias  eram bem mais modestas que as modificaçoes do esportivo da renault — caso do dodge charger r/t  que diferenciava se mecanicamente do dart pela taxa de compressao mais elevada  identificada pela famosa pintura dourada do motor   e tambem do opala ss 76  aquele que virou sucata  que usava o mesmo conjunto mecanico do comodoro  porem com suspensao mais firme     a receita classica era praticamente a mesma  uma carroceria  popular  com um motor mais potente — fosse ele uma versao preparada do original ou um motor exclusivo do esportivo  cedido por um modelo maior da fabricante — rodas maiores ou mais largas  adesivos/grafismos  elementos como saias e spoilers  interior exclusivo  molas e amortecedores com mais carga  uma transmissao mais esperta e nada muito alem disso   quer dizer  esta e a receita basica de um carro esportivo acessivel  mas  por alguma razao  parte do publico a aceita no passado  mas nao em carros modernos   o que nos traz ao polo gts  nao acho que ele tenha sido batizado com esta sigla por acaso  a volkswagen nao poderia batiza lo com a sigla gti porque ele claramente nao seria um gti — com exceçao do gol gti 8v de segunda geraçao e do golf gti mk3 8v  a volkswagen aparentemente sempre teve o cuidado de nao banalizar sua valiosa sigla esportiva  por outro lado  ela nao poderia simplesmente batiza lo de gt como fez em 2008 para criar seu esportivo de adesivo porque ele seria mais que isso  sobrou a sigla gts   diferentemente da gti  a sigla gts e historicamente associada a modelos com receita mais comportada  volte para 1984 e pense na receita do gol gt — aquele pelo qual eu babava no inicio dos anos 2000  e no inicio deste texto   era uma carroceria pequena e leve com o motor do seda medio da vw  recalibrado com o comando 49g  decoraçao esportiva  um conjunto mais firme na suspensao  interior exclusivo  cambio com 4ª e 5ª marchas mais curtas  discos e pastilhas de freio maiores e rodas exclusivas de maior diametro   em 1987 o gol gt virou gts e manteve a receita  mas ficou mais proximo do gl a partir de 1988  quando a versao comportada ganhou o motor 1 8  manso   que nao usava o comando 49g e nao tinha as melhorias dinamicas do esportivo  mas tudo bem  porque ainda no final daquele ano veio o gti com o motor 2 0 injetado  com 120 cv e todas as mudanças que ja conhecemos no cambio  alimentaçao  suspensao  freios  decoraçao etc  o gts se tornou o meio termo entre o gl e o gti  um carro menos comprometido esportivamente  mas nao totalmente careta     com o passat gts nao foi diferente  ele compartilhava o motor 1 8 com o passat plus quando foi lançado — o 1 8s com o comando 049g chegou em 1985 e foi compartilhado com o passat flash dois anos depois  claro  havia o cambio  freios e todo o acerto  mas eram as unicas diferenças em relaçao a estas versoes nao esportivas   nesse sentido  e razoavel que a volkswagen tenha adotado o nome gts para o polo esportivo porque houve uma preocupaçao em torna lo um pouco mais empolgante que o polo 1 0 tsi  ainda que ele seja equipado com cambio automatico e nao tenha altura de rodagem rebaixada ou freios exclusivos  parte da receita dos gts do passado esta la  o motor do modelo maior  o 1 4 do jetta   o acerto dinamico exclusivo  a transmissao reprogramada   nao e o ideal  mas ainda e um meio termo entre o highline e o gti que nunca teremos  nao e como o ka sport da segunda fase da segunda geraçao  que so tinha o motor 1 6 como elemento  esportivador   ou como o gol e o golf gti dos anos 1990  que tinham o mesmo conjunto do gls e do glx  respectivamente —  e assim mesmo sao admirados pelos saudosistas     claro  o polo gts tem varios pontos de critica — e caro demais  poderia ter cambio manual opcional  molas do gti —  mas optei por usa lo como exemplo porque nao acho que ele nao deva ser considerado um esportivo pelos mesmos motivos que fazem considerar o 208 gt um esportivo  houve uma preocupaçao em tornar o carro mais comunicativo  mais envolvente  mais dinamico e  claro  mais rapido e veloz   mais recentemente  o mesmo tipo de critica foi direcionada aos novos fiat abarth  a marca do escorpiao  que chegou ao brasil no stilo e se repetiu no 500 abarth  de repente  enfeitava  um suv  curiosamente  um suv que foi criticado por nao ser suv suficiente  por ser muito parecido com o hatchback do qual ele deriva  a receita da fiat para os novos abarth — tanto o pulse quanto o fastback — nao deve nada a receita dos medalhoes do passado   os dois tem calibragem especifica da suspensao  direçao e freios  e  no caso do pulse  um motor exclusivo da versao  e ainda tera algo que so o maverick gt teve no brasil  um  stage 2   para aumentar ainda mais o desempenho  estou falando do kit quadrijet do maverick  caso voce nao tenha notado   nao da pra dizer que os dois nao sao esportivos  voce pode dizer que nao sao esportivos do seu gosto  fica mais preciso   [caption id= attachment_352925  align= aligncenter  width= 2080 ]  se e suv  nao pode ser esportivo   o mitsubshi pajero evolution discorda com veemencia[/caption]  o problema e que a esportividade tem uma definiçao muito ampla  um morgan 3 wheeler e um esportivo  um saab sonet e um esportivo  um lamborghini diablo e um esportivo  um sandero rs e um kadett gs tambem sao  um mitsubishi pajero evolution  uma toyota hilux gr e uma f 150 raptor tambem  nao e apenas uma questao de numeros e receitas   no fim das contas  arrisco dizer que uma versao esportiva se define — alem da capacidade de andar mais rapido que seus semelhantes — pelo envolvimento do motorista e por sua capacidade de se permitir ser levado aos limites e  principalmente  de ser controlado no limite  se ele sera melhor ou pior que um esportivo rival  bem  isso faz parte do jogo desde que o segundo carro foi inventado  nao