nao foram poucas as vezes em que exaltamos o quanto a cultura automotiva japonesa e unica  diversificada e viciante  e isto inclui  obviamente  sua  fauna  automotiva que  sem sombra de duvida  e uma das mais interessantes do mundo  por isto  queremos saber  qual e o carro japones mais iconico de todos os tempos   para nos  assim de bate pronto  a resposta e clara  o nissan skyline gt r  especialmente em sua geraçao r32  considerada a mais classica de todas  e por uma boa razao   [youtube id= _mjbtiv7nds  width= 620  height= 350 ]  seguindo os passos de seus ancestrais da decada de 1970  o gt r r32 nasceu das pistas  utilizando uma versao amansada do motor rb26dett que era usado no carro de corrida do campeonato japones de turismo  o jtcc  em especificaçoes de competiçao  o seis em linha biturbo de 2 6 litros entregava cerca de 430 cv   com isto  o skyline r32 simplesmente dominou todas as corridas que participou  quebrando recorde atras de recorde com kazuyoshi hoshino ao volante  ostentando a classica pintura de corrida azul patrocinada pela calsonic  em 1990  ele venceu o grande premio de macau com 30 segundos de vantagem e  no ano seguinte  ficou no lugar mais alto do podio das 24 horas de spa francorchamps   [youtube id= hrh3wzp6 wm  width= 620  height= 350 ]  com o sucesso no automobilismo  a nissan estaria desperdiçando uma bela oportunidade se nao lançasse uma versao de rua  e  por seu desempenho aterrador nas pistas  o esportivo skyline gt r r32 acabou ganhando o apelido de godzilla   que  como todos sabem  foi herdado pelo ja veterano  porem ainda em muito boa forma  nissan gt r atual  so isto ja o torna um icone  na nossa humilde opiniao     mas tem mais  o motor rb26dett  que estreou no gt r r32  e uma das grandes obras da industria automotiva  com comando duplo no cabeçote  24 valvulas  corpos de borboleta individuais e dois turbos operando a apenas 0 7 bar  ele e capaz de entregar 280 cv declarados a 6 800 rpm  enquanto o torque de 36 mkgf aparecia as 4 400 rpm — o bastante para conseguir levar o carro de 1 430 kg aos 100 km/h em 5 6 segundos  hoje  e sabido que a potencia real era de pouco mais de 300 cv  e tem mais  como tipico caso de over engineering japones  o rb26dett era projetado para entregar muito mais potencia  isto se traduz em um potencial enorme para preparaçao  e nao e comum que alguns motores ultrapassem os 500 cv com modificaçoes relativamente simples  como aumento na pressao dos turbos e reprogramaçao eletronica   a transmissao  com cambio manual de seis velocidades e um sistema de traçao integral computadorizado chamado attesa e ts  que distribuia eletronicamente o torque entre os eixos  tambem era seu ponto forte  garantindo envolvimento na conduçao e estabilidade excepcional  na verdade  era tao bom que o sistema de traçao do nissan gt r atual uma evoluçao daquele encontrado no r32   claro  com eletronica atualizada  muito mais eficiencia e acoplado a uma caixa de dupla embreagem     no departamento estetico  ele tambem se sai muito bem  e um tanto datado  claro  com seus tres volumes e proporçoes bastante contidas para os padroes modernos  mas seus aparatos aerodinamicos  sua dianteira limpa  suas lanternas traseiras circulares e seu kit aerodinamico relativamente discreto   alem da bela interaçao entre o tamanho das rodas  as medidas dos pneus e a altura da suspensao   tornam seu visual nada menos que inesquecivel     e ha  ainda  o fato de o gt r r32 ser um legitimo representante do jdm  o mercado domestico japones  ele era feito exclusivamente para o nihon e alguns paises vizinhos  como hong kong  australia e nova zelandia  mas acabou indo parar em outros paises por importaçao independente  e nem sempre dentro da lei   algo que  necessario dizer  repetiu se nas outras geraçoes     voce ja deve ter entendido o motivo para escolhermos o skyline gt r r32 como exemplo  nao e  mas e claro que as sugestoes sao suas  entao  diz ai  para voce  qual e o carro japones mais emblematico que ja existiu