ha pouco mais de um ano  em setembro de 2015  fizemos uma reflexao a respeito do fim dos motores naturalmente aspirados nos carros esportivos  o downsizing ainda nao atingiu completamente os carros populares  mas ja esta no caminho  aqui no brasil  inclusive   e ja esta mais do que enraizado nos outros segmentos da industria  e isto inclui  claro  os esportivos   da para contar nos dedos os que nao utilizam induçao forçada ou tecnologia hibrida para conseguir mais desempenho   entao nao  nao e exagero dizer que os motores naturalmente aspirados estao caminhando rapidamente para a extinçao  e e nos esportivos que eles vao morrer primeiro  por isso  decidimos perguntar  qual e o motor aspirado mais iconico ja usado em um esportivo   nossa sugestao e  na verdade  uma mençao honrosa  pois se trata de um motor de corrida  mas estamos falando de um dos melhores e mais longevos motores da historia do automobilismo  o v8 cosworth dfv   o motor dfv foi uma encomenda de colin chapman  o fundador e chefe da lotus  ele queria um novo motor para seus monopostos  e foi persuasivo o bastante para convencer a fabricante do oval azul a investir £ 100 mil  o equivalente a £ 1 75 milhao  ou r$ 7 3 milhoes  em valores corrigidos  no projeto   uma das condiçoes da ford era que fosse desenvolvido um quatro cilindros como prova de conceito e  em seguida  um motor v8  ambos compartilham diversas soluçoes de engenharia  em especial o cabeçote de fluxo cruzado com comando duplo e quatro valvulas por cilindro  e por isto que eles se chamam fva  onde  fv  significa four valve   no caso do quatro cilindros  e dfv   double four valve   no caso do oito cilindros  que tem dois cabeçotes     o fva ficou pronto em 1966 e foi usado na formula 2  alimentado por um sistema de injeçao mecanica lucas  o quatro cilindros deslocava 1 597 cm³  diametro x curso de 83 6x72 75 mm  entregava algo entre 220 cv e 230 cv a 9 000 rpm  e foi o motor mais utilizado pela categoria ate 1971   o dfv estreou em 1967  e dividia diversas caracteristicas com o fva  na verdade  era mais do que isto   o projeto consistia basicamente em um bloco de 90° desenvolvido pela propria cosworth com dois cabeçotes do fva  as medidas  entretanto  eram diferentes  o v8 tinha diametro x curso de 85 7x64 9 mm  resultado no deslocamento de 2 993 cm³     alem disso  e um motor muito bonito  capaz de desenvolver 415 cv a 9 000 rpm e 37 7 mkgf de torque a 7 000 rpm  o v8 dfv estreou na formula 1 em maio de 1967  na terceira prova da temporada  e foi um estouro   o lotus 49 de graham hill ficou com a pole no gp da holanda  em zandvoort  com meio segundo de vantagem  liderou a corrida por dez voltas  mas foi forçado a abandonar a prova por problemas no virabrequim  jim clark  que havia largado na oitava posiçao em um carro identico  conseguiu ultrapassar os rivais e vencer a corrida   [youtube id= v6cm3ewehm0  width= 620  height= 350 ]  era a confirmaçao de que colin chapman precisava para adotar de vez o motor  no fim das contas  clark ainda venceu outras tres corridas  ficando com o terceiro lugar no campeonato de pilotos   o sucesso do motor dfv levou outras equipes a adota lo em peso nos anos seguintes   mclaren  matra  brabham  march  tyrrell  lola e williams foram so algumas delas  tanto que  entre 1969 e 1973  nenhuma corrida que valesse pontuaçao foi vencida por um carro que nao tivesse motor dfv  entre 1967 e 1985  foram 155 vitorias em 262 gps   [youtube id= f7zvgzlzilm  width= 620  height= 350 ]  incluindo a lendaria vitoria de emerson fittipaldi no gp de interlagos em 1972  que virou ate musica   ha  no entanto  outra caracteristica marcante do motor dfv  o lotus 49  equipado com ele  foi o primeiro monoposto de formula 1 a utilizar o motor como componente estrutural com sucesso  o que revolucionou a construçao deste tipo de carro de corrida para sempre  as principal vantagem e a reduçao de peso pois  com os componentes da suspensao presos diretamente ao conjunto mecanico  dispensando suportes e dispositivos para atenuar vibraçoes     nao foi a toa que a carreira do motor dfv so terminou com o advento dos motores turbinados  que se instalaram no fim da decada de 1970  ja nao era possivel ser competitivo contra a induçao forçada usando um v8 naturalmente aspirado com mais de uma decada de idade  foi questao de tempo ate que as companhias que forneciam motores  como a renault  aprendessem a lidar com os turbos e  em 1982  o dfv ja era considerado um motor aposentado da formula 1  ainda que tenha sobrevivido por mais alguns anos nas corridas de prototipos esporte   [youtube id= bfx2d1b7dec  width= 600  height= 350 ]  um dos melhores registros sonoros do motor cosworth dfv  o lotus 72 de emerson fittipaldi em top gear  com o lotus 72  emmo conquistou o titulo naquele ano  bem como a equipe  e por isto que o motor dfv e nossa sugestao  ele foi um dos motores naturalmente aspirados mais longevos  revolucionarios e bem sucedidos da historia da formula 1  agora  queremos as sugestoes de voces  qual e o motor naturalmente aspirado mais incrivel ja utilizado em um esportivo