os anos 1950 nao foram faceis para a bmw; sua linha de carros grandes v8  tanto os sedas  anjo barroco   quanto o magnifico roadster 507  hoje classicos cobiçados  eram entao absolutamente a prova de venda  apenas as motocicletas bmw vendiam bem  e por isso  como sabemos  a bmw comprou os direitos da isetta italiana  colocou um motor monocilindrico arrefecido a ar da motocicleta r25 nela  e conseguiu um folego financeiro com suas vendas  a partir de 1955   https //flatout com br/a fantastica melancia do eng preti como nasceu a isetta/  a isetta e importante  sim  e ha uma teoria a ser defendida de que foi ela que salvou a bmw; afinal de contas este carro que apresentaremos hoje  talvez hoje o mais obscuro dos bmw  e uma evoluçao que começa na isetta  mas a minha opiniao e outra  foi exatamente este porsche em miniatura  o bmw 700 de 1959  completo com monobloco  braços arrastados atras e um proto mcpherson na frente  e motor contraposto refrigerado a ar atras do eixo traseiro  que foi o real salvador da bmw nos anos 1950   [caption id= attachment_345307  align= aligncenter  width= 800 ] bmw 700  o real salvador [/caption]  minha teoria  que explico em seguida  começa  porem  nao em munique na bmw  começa em 1948 em vienna  capital da austria  na casa de um certo wolfgang     wolfgang denzel [caption id= attachment_345346  align= aligncenter  width= 999 ] wolfgang denzel[/caption]  todo mundo sabe que em 1948  ferry porsche inicia a construçao de um carro esporte baseado no vw  com motor central traseiro  em precarias instalaçoes em um galpao da familia  antes uma serralheria  em gmund  na austria  o seu carro se chamaria porsche 356  mas acaba sendo so um  o 356/2  com motor traseiro como o fusca  seria o porsche 356 definitivo  de 1950 em diante apenas   [caption id= attachment_345329  align= aligncenter  width= 999 ] o denzel 1300[/caption]  mas pouca gente sabe que outro austriaco  na capital vienna  teve a mesmissima ideia  wolfgang denzel  um engenheiro  percebe que um vw aliviado daria um belissimo carro esporte  e existiam milhares deles espalhados por ali  ta  na forma de jipes kubelwagen e swimmwagen  as vezes cravejados de balas ou explodidos  mas existiam  e eram baratos     o resultado e que  ja a partir de 1949  denzel cria a sua marca de carro esporte desta forma  nao apenas um kit car  eram bem engenheirados como seriam os porsche  o denzel 1300s definitivo tinha apenas a carcaça do motor vw  cilindros  cabeçotes  e todas as peças moveis internas eram desenvolvidas por denzel  com 1300 cm³ e dois carburadores duplos  dobrava a potencia dos vw 1100 cm³ de entao  aos 64 cv     o carro tambem tinha carroceria de aluminio em um chassi de aço proprio feito sob medida devido a dificuldade em adquirir peças da volkswagen  e pesava cerca de 650 kg  o carro foi um relativo sucesso  chegando a ganhar competiçoes famosas como o alpine rally  e sendo presença constante nas categorias ate 1300 cm³  mundo afora     a road & track disse que o denzel era  extremamente facil de dirigir e controlar  em competiçao ou nas ruas  uma pequena joia para o verdadeiro entusiasta que deseja ter uma chance razoavel de sucesso nas corridas de carros esporte ate 1300 cm³   ao contrario dos porsche  que se tornaram cupes e conversiveis  de luxo   o denzel sempre foi um roadster espartano  a porsche so mais tarde  no ano/modelo 1955  faria algo parecido  o 356 speedster     mas em 1952  a porsche se mudava para stuttgart e se expandia  os primeiros passos para se tornar o gigante que e hoje  ja wolfgang denzel  resolve entrar num negocio mais seguro  se torna o representante da bmw para a austria     o isetta precisa crescer [caption id= attachment_345351  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 600  iseta plus size [/caption]  o sucesso do bmw isetta na alemanha durou pouco  em dois anos  as vendas despencavam; o publico alemao tinha crescido alem dos minicarros e queria mais  mas o dinheiro era curto para se investir  os grandes v8 nao vendiam  e as motos tambem passavam por momentos dificeis     a soluçao acaba sendo um carro meio esquisito  por pura falta de tempo e dinheiro  uma isetta com uma segunda fileira de bancos e portas laterais  mas a frente do carro ainda abria como na isetta  para o acesso aos bancos dianteiros; um carro esquisito de verdade  chamou se bmw 600   era ainda um chassi separado como o isetta  mas agora  la atras  existiam duas rodas bem separadas  e um diferencial entre elas  o motor vinha de novo das motocicletas da marca  agora direto da r67  um bicilindrico contraposto arrefecido a ar  ohv  mas com valvulas opostas e camara hemisferica  medindo 72 x 73 mm para 594 cm³  e pendurado atras do eixo traseiro feito um fusca de 2 cilindros  dava 20 cv ao pequeno carro     pequeno mesmo  o novo bmw tinha 1700 mm de entre eixos e 2900 mm de comprimento  e pesava so 515 kg a seco  na traseira  porem  uma novidade tecnologica que permaneceria na marca por mais de 30 anos  a suspensao traseira independente por braços arrastados inferiores  todo carro da marca teria esta suspensao dali em diante  ate a suspensao multilink traseira do bmw e36 estrear no roadster z1 em 1989   mas o fato e que esta  isettona  nao foi um sucesso tambem  deixando a bmw  em 1957  perigosamente perto da bancarrota  seguem se anos de instabilidade tremenda  a empresa salva no ultimo minuto por um investidor  o magnata da madeira hermann krages   que permite o desenvolvimento de mais um carro somente; este investidor em seguida vai embora e a empresa  em 1959  por muito pouco nao acaba comprada pela daimler benz     mas o carro desenvolvido pelo dinheiro de krages acaba sendo um sucesso inesperado  e a bmw continuou independente  que carro era esse  ora  o bmw 700 claro  mas para contar como ele apareceu  temos que voltar a vienna  e nosso amigo denzel     o denzel bmw e o 700 sabemos que por volta de 1957 1958  denzel resolveu criar um denzel roadster em miniatura  usando a mecanica do bmw 600  mas talvez por acreditar que o desenho de 1948 estivesse velho em 1958  so um carro e feito  e wolfgang denzel resolve evoluir o desenho de seu carro  como nao era designer  resolve contratar uma casa de estilo italiana para o serviço   [caption id= attachment_345304  align= aligncenter  width= 999 ] o bmw 700 coupe[/caption]  esta casa e a michelotti  que sob contrato de denzel  cria um pequeno cupe lindissimo de dois lugares em cima do chassi do bmw 600  era um carro de linhas retas e mais atunado a realidade dos anos 1960 do que dos 1950; exatamente o que se desejava   [caption id= attachment_345348  align= aligncenter  width= 999 ] o 700 seda[/caption]  denzel gosta tanto do resultado que resolve  antes de ter todo o trabalho para fazer o carrinho ele mesmo  oferece lo a bmw; afinal de contas a empresa  sabia bem  estava em maus lençois  e o futuro dela era de seu interesse tambem  como representante comercial dela     em julho de 1958  denzel apresenta seu carro a bmw  em starnberg  ao sul de munique  ja outubro de 1958 o projeto do novo bmw 700 e autorizado  alem do cupe  um pequeno seda com linhas semelhantes seria criado  e inves de chassi separado  o novo carro seria o primeiro bmw monobloco  a bmw declarou que o uso do monobloco  alem de fazer o carro mais rigido e simples   economizou cerca de 30 kg de peso  reduziu a altura do carro em 60 70 mm e agilizou o processo de produçao  com grandes ganhos de custo      o resultado e um pequeno porsche com a cara dos bmw’s do futuro  em 1959  lançado como cupe e seda  ambos de 4 lugares  mas o cupe certamente um 2+2   continuava um carro pequeno  3540 mm num entre eixos de 2120 mm  e pesando 640 kg  em 1961 apareceria uma versao ls com entre eixos maior  de 2280 mm  e 680 kg   [gallery ids= 345325 345283 345285 345296 345298 345297 ]  mas era um pequeno 911 no detalhe  o motor contraposto arrefecido a ar traseiro podia ter apenas dois cilindros e ser ohv  mas tinha valvulas opostas e comportamento animado e esportivo como um bom porsche  a suspensao traseira  como o 911  era por braço arrastado  independente  na frente  era independente tambem por braço arrastado  mas com um desenho peculiar que parece um antecessor de um desenho mcpherson  entao nao tao comum como hoje     o motor em si teve o diametro do cilindros aumentado para 78 mm  para 697 cm³ e 30 cv a 4000 rpm  parece pouco  mas para epoca  era mais que suficiente  permitia maxima de 130 km/h  o que deixava uma multidao de fuscas para tras na alemanha     era tambem obviamente um pequeno carro de corrida; uma multidao de gente começou a correr com eles  gente como burkard bovensiepen  o futuro fundador da alpina  e o famoso piloto belga jacky ickx  hans stuck ganhou o campeonato alemao de subida de montanha em 1960 com um 700  a historia de competiçao na classe ate 750 cm³ do carrinho e de varias vitorias   [caption id= attachment_345327  align= aligncenter  width= 960 ] ickx  em seu bmw 700[/caption]  vendo que era um bom mercado potencial  a bmw lança o 700 sport  renomeado 700 cs depois  em agosto de 1960  disponivel apenas como coupe  o sport usava um par de carburadores solex e uma taxa de compressao maior  9 0 1  para 40 cv  um aumento significativo  tambem tinha uma barra estabilizadora traseira  em seguida ao 700 sport  aparece um 700 cabriolet     em 1961  a bmw vai adiante e cria um carro de corrida dedicado baseado no 700  um verdadeiro porsche rsk em miniatura  o bmw 700 rs  diferente dos porsche  porem  o motor era traseiro como no 700 de serie   [caption id= attachment_345349  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi do 700 rs[/caption]  mas todo resto era novo  o motor vinha das motos de competiçao da marca  e dava 70 cv; o chassi era um spaceframe de pequenos tubos de aço  e a carroceria  um roadster aberto de aluminio  o veiculo completo pesava menos de 600 kg  e era capaz de atingir uma velocidade maxima de ate 200 km/h  dependendo das relaçoes de marcha escolhidas  walter schneider foi campeao alemao na categoria em 1961  ao volante de um desses incriveis  porschezinhos  da bmw  wolfgang denzel deve ter ficado orgulhoso     o bmw 700 nao era um carro barato  mas foi um sucesso por suas caracteristicas esportivas e a qualidade de construçao  eram carros que podiam ser usados no dia a dia  e em pistas nos fins de semana  exatamente o que se conhece como sendo um bmw hoje  ok  ok  ate aproximadamente o ano 2000; hoje e um suv com grade gigante   [gallery ids= 345338 345339 345336 345320 345319 345286 ]  o fato e que as boas vendas a preço cheio do 700 estabilizaram a empresa e permitiram a continuaçao do projeto do bmw 1500  neue klasse  de 1962  este carro  com motor dianteiro inclinado para o lado  traçao traseira e suspensao dianteira mcpherson  sem contar um hoffmeister kink na coluna  c   se tornaria um imenso sucesso  e seus descendentes fariam a bmw famosa mundialmente     mas ele deve tudo a este verdadeiro porsche em miniatura que hoje  esta praticamente esquecido  os verdadeiros herois  parece  sempre estao ocultos