enzo ferrari começou a construir o legado ao redor de seu nome ha mais de um seculo  quando  em 1919  começou a pilotar para a costruzioni meccaniche nazionali  cmn   em 1920 foi para a alfa romeo  e la passou de piloto para chefe de equipe  depois montou seu proprio time  virou fabricante e  desde entao  devotou a sua vida para o automobilismo  sempre ostentando o vermelho   herança das corridas antigas  onde os carros de cada pais corriam com a mesma cor para serem facilmente identificaveis   o cavallino rampante deixou  e ainda deixa sua marca nas corridas mundo afora   tal legado e tao forte que a ferrari adotou o rosso corsa como sua cor oficial e  ate hoje  e comum para um leigo olhar para um lamborghini vermelho  por exemplo  e dizer que e uma ferrari   sendo um cara talentoso e com visao para recrutar pessoas tao ou mais talentosas que ele  sua equipe prosperou  foram incontaveis titulos e vitorias em diversas categorias  seja pelo time oficial  por alguma equipe satelite ou nas maos de pilotos privados   talvez a mais importante dessas equipes seja a north american racing team  nart   fundada pelo empresario italo americano luigi chinetti  a nart foi  por decadas  a equipe satelite da ferrari para os campeonatos e corridas norte americanos     chinetti era amigo de enzo e  depois de pilotar pela alfa romeo e ferrari e vencer tres vezes as 24 horas de le mans  mudou se para os eua e se tornou o representante oficial da ferrari na america  nos tempos do bom e velho  win on sunday  sell on monday   a nart foi o meio que ele encontrou para promover a marca   ate entao desconhecida   no mercado americano   eles tomaram parte em algumas provas de f 1  mas o forte eram as corridas de endurance e sprint  incluindo provas europeias e o campeonato can am  por ser um time norte americano  os carros eram pintados de azul e branco  pilotaram por ela nomes como phil hill  mario andretti  jochen rindt  john surtees e os hermanos pedro e ricardo rodriguez   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287017 287018 ]  como um bom latino  a historia de enzo no automobilismo tem uma dose tao cavalar de drama quanto molho de tomate no prato dos italianos  uma das anedotas mais conhecidas e a da homologaçao da 250 gto     a fia requeria que um minimo de 100 unidades do veiculo fossem produzidas  enzo e seu time construiram 39 gto  33  normais   tres com motor colombo de quatro litros e tres carros  serie 2   com numero de chassis nao sequencial  armazenaram em diferentes locais e  enquanto os tecnicos da fia inspecionavam um lote  o anterior era transportado para outro local  a realidade nao foi bem essa  mas o simples fato dessa anedota existir  ser perfeitamente plausivel  e de muita gente acreditar nela ja mostra o espirito matreiro do velho italiano   em 1963  a ferrari apresentou no salao de paris a 250 lm  carro esporte prototipo com motor central traseiro  a ideia era que ele ficasse pronto para correr em le mans ja em 1964  porem  a ferrari nao conseguiu produzir as 100 unidades necessarias para homologar o carro     aqui  nao teve carbonara nem bolonhesa que desse jeito  enquanto a 250 gto foi homologada por conta da 250 gt swb  ja que  em essencia  eram o mesmo carro com modificaçoes; a 250 lm se tratava de algo novo e que nao poderia ser coberto por nenhum outro carro de linha  a manobra que enzo tentou foi colocar a 250 lm como uma versao fechada da 250 p e  assim  poder correr no grupo 4  a manobra nao deu certo  o que obrigou enzo a inscrever seus carros como prototipos  que nao requeriam numero minimo de carros fabricados     aqui e onde entra a pimenta malagueta no ragu da historia  obviamente  o comendador nao gostou nada da recusa da fia em homologar o 250 lm  durante todo o ano de 1964  a ferrari tentou argumentar  sem sucesso  que o 250 lm era um 250 p coupe  enzo tentou buscar apoio junto ao automobile club d italia  aci   que virou as costas para ele  sem apoio politico e condiçoes de produzir as 100 unidades em tempo habil  nao teve jeito     como a recusa final veio logo apos a etapa de monza da f 1 e como nao poderia deixar de ser  em protesto  enzo decidiu nao enviar o time para as duas ultimas provas  em watkins glen  eua  e no hoje conhecido como autodromo hermanos rodriguez  mexico   esse tipo de manobra e executada ate hoje pela ferrari quando algo a desagrada  o ponto chave e que a ferrari nao desistiu oficialmente das provas  ela apenas nao botou os equipamentos nos avioes e mandou para o outro lado do atlantico  oficialmente  a ferrari continuava inscrita para as duas provas   e aqui onde luigi chinetti e a nart entram na historia  como a equipe oficial nao compareceu  coube a ele representar o time nas duas provas  lorenzo bandini e john surtees foram para os eua e  como a nart tinha carros de f 1  ela os utilizou nessas provas  pedro rodriguez foi convidado a participar da prova em sua terra natal com um terceiro carro do time e conseguiu um bom sexto lugar  amealhando um ponto     essas duas provas foram cruciais para a decisao do campeonato  na epoca  pontuavam os seis primeiros colocados  e a pontuaçao era distribuida da seguinte forma  9 6 4 3 2 1 pontos do ganhador para o sexto lugar  respectivamente  houve dezoito provas naquele ano  sendo dez do calendario oficial e oito extra oficiais  que nao contavam pontos  apenas os seis melhores resultados dessas dez corridas eram considerados para definir o campeonato     enquanto a ferrari liderava o campeonato de construtores  surtees chegou aos eua com 28 pontos  quatro pontos atrasado em relaçao a graham hill  32  e dois de atraso para jim clark  30   mas ainda no pareo  ele conseguiu um segundo lugar nesta prova  mas como hill venceu  ele agora estava com 39 pontos  com surtees com 34  a boa noticia e que ele era o vice lider  ja que clark abandonou a prova   no mexico  surtees precisaria vencer a corrida ou chegar em segundo lugar e contar que hill ficasse no maximo na quarta posiçao  como a sorte favorece os campeoes  o segundo lugar caiu em seu colo  ele vinha em quinto lugar  com clark liderando  seguido por dan gurney  graham hill e lorenzo bandini  se a corrida terminasse assim  clark seria campeao  ja que empataria com hill nos pontos  mas desempataria com quatro vitorias  duas a mais que seu compatriota     hill e bandini vinham lutando ferrenhamente pelo terceiro lugar  e  por um erro de bandini  ele acabou batendo na traseira do carro de hill  bandini conseguiu se recuperar  mas o carro de hill  com o escape quebrado  perdeu potencia e ficou para tras  hill terminou em decimo  clark viu o titulo escorrer por entre os dedos quando abandonou  na penultima volta   enquanto liderava    por um vazamento de oleo em seu motor climax  gurney  entao  passou a liderar a corrida e imediatamente a nart deu a ordem para bandini ceder o segundo lugar a surtees   assim  num rompante do comendador  a ferrari ganhou o titulo de construtores e pilotos de 1964 da formula 1 vestindo uma nada convencional cor azul     meses depois  no começo de 1965 a fia homologou a 250 lm e o time oficial voltou ao campeonato de f 1  naquele ano  a nart ainda venceria as 24 horas de le mans com a recem homologada 250 lm  encerrando um ciclo iniciado pelo proprio chinetti  ele estava ao volante da 166m em 1949  quando a ferrari conquistou le mans pela primeira vez; e ele estava no comando da equipe que  em 1965  conquistou a ultima das nove vitorias da ferrari em la sarthe