disse o grande dante giacosa em sua autobiografia   o leitor ja deve ter notado que automoveis grandes  destinados a poucos privilegiados  nunca me atrairam muito  nunca me livrei do gosto pelo pequeno e economico  o tipo de carro que permite a maior quantidade possivel de proprietarios  gosto que me foi incutido nos meus primeiros anos de trabalho na fiat    [caption id= attachment_382013  align= aligncenter  width= 999 ] ing  dante giacosa  a esquerda; a direita de branco mario boano[/caption]  giacosa e um tipo de pessoa rara  alem de sua capacidade tecnica incrivel  era tambem um artista  com uma capacidade de desenhar tudo que pensava a mao livre de uma forma clara e bela  alem disso  era habil politico e gerente  por isso tudo  subiu a uma posiçao de poder na fiat  e esta posiçao permitiu a ele mudar o mundo do automovel  criando o template do carro atual no fiat 128 de 1969   [caption id= attachment_382055  align= aligncenter  width= 999 ] 1970  humberto agnelli e giacosa  com o premio de carro do ano para o 128[/caption]  mas era tambem um cara ascetico  criado entre as duas guerras mundiais e passando pela segunda guerra mundial nao muito ileso  admirava a pureza tecnica e artistica de um ferrari  mas particularmente se enojava com qualquer manifestaçao de riqueza e abundancia proposital  nao era de bom tom; e acreditava que existia mais beleza em carros pequenos e baratos  se bem projetados  que nos maiores e mais extravagantes   [caption id= attachment_382056  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 2800 berlina  1938[/caption]  mas era um empregado da fiat  e como tal  devia fazer todo tipo de carro  inclusive grandes e caros  claro  afinal de contas  todo mundo sabe  e neles que esta o lucro de verdade  os pequenos de grande volume podem pagar as contas  mas a estrutura que os cria pode criar tambem algumas coisas mais chiques e caras  cuja margem de lucro realmente e generosa   [caption id= attachment_382049  align= aligncenter  width= 936 ] fiat 2300 lusso  1965[/caption]  talvez a aversao de giacosa aos carros grandes venha tambem do fato de que  pela maior parte de sua carreira  os carros grandes da fiat fossem um fracasso  o 2800 do pre guerra  um carro de seis cilindros em linha  era  segundo ele mesmo   um automovel com excelentes especificaçoes mecanicas que nao obteve sucesso porque foi feito muito grande e pesado para o tamanho do motor   os 1800  depois 2100 e 2300   outro seis em linha lançado em 1959  era ao mesmo tempo muito pequeno para seu preço  e fraco de motor  pelo menos no inicio  nos anos 1950 a fiat tentara um carro maior  v8  para vender nos eua  mas tambem fracassou antes de ser lançado; seu motor acabaria no carro esporte de serie limitada 8v  mas e um grande esforço em vao para nosso heroi; e desperdicio  o maior pecado em sua opiniao   https //flatout com br/ottovu o unico fiat v8/  mas tudo isso mudaria na segunda metade dos anos 1960  primeiro  enzo ferrari bate a porta da fiat para que ela o ajudasse a produzir 500 carros com seu v6 pequeno para que pudesse homologa lo em competiçao  giacosa e seu time preparam para este motor o carro esporte fiat 135  que chega ao mercado como fiat dino  um grande sucesso   [caption id= attachment_382051  align= aligncenter  width= 999 ] 280s  1969  o maior concorrente do fiat 130[/caption]  o sucesso do dino  e as ideias de felice mario boano no estilo  impulsionam a direçao da fiat  especialmente agnelli e vittorio valeta  a apostarem num carro de luxo fiat criado com mais vontade de ser grande  um carro maior  mais sofisticado e potente  algo que agnelli pudesse dirigir para a riviera francesa no verao e nao passar vergonha frente a seus pares  um mercedes benz italiano   [caption id= attachment_382047  align= aligncenter  width= 999 ] o fiat 2300[/caption]  giacosa  claro  nao era a favor disso  preferia uma evoluçao do 2300 corrente  sem gastar muitos recursos no projeto  disse sobre o 130   as previsoes do gerente geral previam 250 unidades por dia  isso me pareceu perigoso  visto que envolvia a construçao de muitos equipamentos novos e uma linha de montagem dedicada  no entanto  nao me pediram minha opiniao  talvez porque previram que eu seria contra a ideia  pois minha atitude inusitadamente fria e distante era bem clara   mas acabaria entendendo a necessidade de se fazer algo melhor  nao somente um novo carro maior  mas tambem um novo motor para ele     o fiat 130 [caption id= attachment_382015  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 130 sedan  1969[/caption]  com as dimensoes finais e desenho externo andando a toque de caixa durante 1966  ficou claro para giacosa que este novo motor era necessario  o 130 era um mercedes benz 300 em peso e tamanho  precisava de um motor de 6 ou 8 cilindros muito maior  a escolha final acabou sendo um compacto seis cilindros em v de 60°  aurelio lampredi  entao o homem dos motores na fiat  viu se obrigado a projetar dois motores v6 diferentes simultaneamente  o 130 e o dino  este ultimo na versao de 2 400 cm³ com bloco em ferro fundido   [caption id= attachment_382034  align= aligncenter  width= 943 ] o motor v6 do fiat 130[/caption]  a escolha de um novo v6 e nao o do dino e simples  alem de ser muito barulhento e de cilindrada inferior ao necessario para o carro de luxo  o dino era bem mais caro  e com seus cabeçotes dohc ocupava muito espaço lateralmente no cofre do 130  brigando com a suspensao por espaço lateral  e finalmente  a produçao em maior volume nao era um parametro no projeto do motor ferrari     o 130 entao ganhava um motor so seu  e assim  podia ser acertado para sua aplicaçao especifica  algo que sempre e desejavel  ainda assim  em desenho basico  o motor resultante tem muito dos motores fiat da epoca  como o do 128   era um v6 a 60°  sohc  com acionamento dos comandos por correia dentada de borracha  para menor ruido  o modelo inicial   130 tipo a   tinha uma capacidade total de 2 866 cm³  entao um  2900   e nao um  2800  como propagandeado  e uma potencia de 140 cv a 5 600 rpm  no lançamento em 1969     este  2800  ganhou mais potencia em 1970  via aumento da taxa de compressao de 8 3 1 para 9 0 1  e carburador duplo maior  agora de 45 mm  o resultado foi 160 cv  competitivo com os mercedes da epoca  em 1971  outro aumento para manter se relevante em um setor competitivo  o motor  130 tipo b  tinha diametro de pistao maior  102 mm em vez de 96 mm   cilindrada de 3 235 cm³ e 165 cv a 5 600 rpm  a potencia era transmitida ao eixo traseiro por meio de uma transmissao automatica borg warner de tres velocidades  e uma transmissao manual zf s5 18/3 de cinco velocidades opcional     o carro todo significava um salto para terrenos nunca antes atingidos por um fiat  giacosa escreve uma carta para o engenheiro de manufatura bono em 1967 que diz sobre ele   os componentes do chassi e da carroceria sao completamente novos  nada pode ser herdado dos modelos atuais  o 130 e  portanto  um modelo cujo tamanho do motor e qualidade o tornam superior a qualquer outro produzido pela fiat ate hoje  e deve coloca lo em uma classe proxima a da mercedes  sem  na minha opiniao  iguala la em distinçao devido ao formato americanizado da carroceria  prevejo que o 130 levara tanto tempo para ser concluido que sera impossivel iniciar a produçao em 1968  vale lembrar que o mercedes e o resultado de um processo continuo de refinamento de um modelo que por muitos anos permaneceu quase inalterado  fiel ao projeto inicial      o seda 130 lançado em 1969 media 4 750 mm em um entre eixos de 2 720 mm  e pesava 1550 kg  um mercedes benz 280 s de 1969 media 4 900 mm em um entre eixos de 2750 mm  e pesava 1485 kg  ou seja  bem na categoria do fiat 130  o mercedes tinha um seis em linha de 2 8 litros  e  veja so  160 cv tambem     era um mercedes benz  feito por italianos da fiat  o 130  do estilo sobrio ao interior com bancos individuais de desenho parecido com os do mercedes  mas num tecido aveludado que so podia sair da italia nos anos 1970  era sensacional em acabamento e ambiente  e se reputa extremamente confortavel  e veloz     o chassi tambem era sofisticadissimo  na frente  suspensao mcpherson  mas para livrar espaço para o motor e acessorios  ao inves de mola helicoidal  barras de torçao eram presas as bandejas inferiores  como nos dodge da epoca  como os dodge  por isso a frente era regulavel em altura  pela posiçao dessas barras     atras  a suspensao era independente  mais sofisticada que a dos mercedes  um tipo de chapman strut  mas com compridos braços inferiores  esta suspensao  desenvolvida para o 130  apareceu antes nos dino 2400  os semi eixos usam juntas universais tanto nos cubos quanto no diferencial  que e autoblocante  a direçao e de esferas recirculantes  hidraulica da zf  e os freios sao a disco nas quatro rodas  ate hoje  uma configuraçao de dar agua na boca   [caption id= attachment_382036  align= aligncenter  width= 999 ] interior a partir de 1971  no  3200 [/caption]  para epoca  era mais equipado que o mercedes  o carro basico tinha direçao assistida  ajustavel em angulo e profundidade  ar condicionado e transmissao automatica; a transmissao manual de cinco marchas era opcional a custo extra   [gallery ids= 382030 382031 382027 382017 382018 382028 ]  e os agnellis  claro  conseguiram seu carro de luxo que nao envergonhava na riviera ou nos chiques lagos italianos; mas nao resistiram em faze lo ainda mais unico  encarregaram a officina introzzi  do lago como  de construir uma versao perua do seda 130  chamada 130 familiare  a partir de desenhos preparados para eles pelo estilo da fiat  quatro foram construidos exclusivamente para a familia agnelli e seus amigos  o primeiro carro  equipado com paineis de madeira e um rack de teto com cesto de vime  era o carro pessoal de gianni agnelli e se chama fiat 130 villa d este  este carro ainda existe  e faz sucesso sempre que aparece em eventos   [gallery ids= 382044 382045 382043 ]  a imprensa adorou o carro  espantava o comportamento em curvas perfeito  e altos limites de aderencia; um motor suave e forte  ainda que um pouco barulhento para a classe  mesmo sendo bom em curvas  era extremamente confortavel  bem acabado e relaxante  um carro de luxo de primeira  mesmo assim  o publico preferia os mercedes  status talvez  nunca saberemos     em 1969  a fiat lançava o dino 2400  o incrivelmente influente fiat 128  e o fiat 130  no mesmo ano  a empresa assumiu a lancia e comprou 50% do capital da ferrari  em seguida  giacosa aposenta  talvez o ano mais importante de sua historia  certamente decisivo para seu futuro  carros de luxo  por exemplo  seriam da lancia e ferrari dali em diante  o 130 foi o primeiro  e o ultimo mercedes da fiat  mas ainda faltava a mais famosa variante do 130 aparecer  o coupe     o fiat 130 coupe pininfarina   a pininfarina  quando recebeu o contrato para fazer a versao coupe do 130 da fiat  andava meio num vale de criatividade  olhe para o fiat 1800  o peugeot 404 e o austin a60  essencialmente  estava presa a isto  entra em cena um jovem para mudar tudo e impulsionar a criatividade do lugar  paolo martin     nascido em turim em 1943  martin tinha 25 anos quando se tornou chefe do departamento de estilo na carrozzeria pininfarina  em 1968  tinha antes experiencia na michelotti e na bertone  mas sua obra mais importante talvez tenha sido esta na pininfarina  primeiro  mostrou em 1970 o ferrari modulo  mostrando a que vinha  depois  em 1971  lançava se o incrivel fiat 130 coupe      uma mistura majestosa de severidade e graça  ousadia e sutileza  angulos agudos unidos por curvas suaves  uma verdadeira beleza de passarela  uma aula magistral que foi amplamente copiada nos anos setenta  mas nunca igualada     disse um jornal ingles sobre o 130 coupe em retrospectiva  e realmente um design diferente e unico  que revitalizou a pininfarina e deu a fiat um classico realmente imortal     martin nao duraria muito na empresa  em 1972 ja teria mudado para a ghia  mas a pininfarina venderia seus temas por muito tempo depois dele  em 1974  mostraria dois conceitos para tentar unificar a linha 130 no seu desenho  a perua de duas portas maremma  e o belissimo seda de quatro portas opera  a fiat  porem  descontinuaria o 130 em 1976  e nao quis nada com aquilo  mas olhe para o rolls royce camargue de 1975  e veja que a influencia de paolo martin continuava ali   [caption id= attachment_382053  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 130 maremma[/caption]  o coupe 130 fora um trabalho de amor para martin  se envolveu completamente nele  com resultados sensacionais  o interior tambem e dele  ate os bancos foram moldados e projetados por paolo martin com a colaboraçao de giovanni gottin  especialista estabelecido em turim   [caption id= attachment_382046  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 130 opera[/caption]  o painel foi redesenhado com mostradores redondos com ponteiros brancos  o console central foi redesenhado tambem  apresentando revestimento de madeira  uma fileira de interruptores e iluminaçao suave por toda parte  o banco do motorista possui um grau de ajuste de altura  incomum entao  um elemento original bem italiano era a opçao de abrir a porta do passageiro a partir do banco do motorista  puxando uma alavanca logo abaixo do painel  ao lado do console central  para signorina entrar  se imagina     um carro realmente unico e diferente  o 130  nos faz imaginar  nao tivesse comprado a lancia  a fiat ainda tentaria mais carros assim  nunca vamos saber  de qualquer forma  giacosa se aposenta no inicio dos anos 1970  o mercedes benz de dante giacosa  e so este de qualquer maneira