fairlane  a traduçao literal desta palavra  mais comumente associada a um modelo da ford a partir de 1955  e algo como  rua bonita   e assim que henry ford resolveu nomear sua mansao em dearborn  construida a um custo gigante nos anos 1930  as margens do rio rouge  ate usina termoeletrica propria tinha  uma propriedade totalmente autossuficiente  o que e bem a cara de henry  fairlane  na verdade  e o nome da casa de henry ford     mas no inicio dos anos 1960   the fairlane group  era tambem um grupo de pessoas importantes dentro da ford  na verdade  era um comite de executivos que se reunia fora da empresa  no hotel fairlane em dearborn  para discutir o futuro da ford  e os novos produtos que deveria fazer para acabar com a imagem tradicional e quadrada da empresa  eram liderados pelo jovem presidente da divisao de automoveis  ninguem menos que lee iacocca  o inicio dos anos 1960 era uma epoca de esperança no futuro e mudança nos eua  exemplificado pelo presidente kennedy  um jovem lider que entusiasmava o pais  e o movimento de direitos civis     todo mundo sabe que  inspirado pelo sucesso relativo do chevrolet corvair monza  iaccoca e seu fairlane group acabariam por lançar um carro de desenho esportivo no chassi do compacto falcon em 1964  um carro que seria um dos maiores sucessos da historia do automovel  e que conhecemos hoje como ford mustang  mas este carro tradicional americano com um desenho feliz nao foi o primeiro a receber este nome  nao mesmo     sugerido pelo executivo do estilo john najjar  o nome mustang aparecera alguns anos antes em um carro bem diferente  inspirado nao no corvair esportivo  este primeiro mustang era mais radical na sua missao de trazer um publico jovem para a ford  era para ser um carro esporte avançado  usando componentes ford  mas o topo da tecnologia de carros esporte de entao  um carro para pista  inspirado no tsunami de carros esporte ingleses que invadira os eua  mas que pretendia ser melhor e mais avançado que todos eles  um carro inspirado no que existia de mais criativo e avançado na tecnologia de carro esporte entao  a lotus     a marca de colin chapman era uma historia incrivel de sucesso entao  saindo literalmente do nada  de uma oficina em casa  se tornara um sucesso em competiçoes em le mans e formula 1  mas mais ainda  produzia carros de rua com tecnologia de pista  trazendo ao mundo real o que mais de avançado existia nas competiçoes de ponta  de estruturas spaceframe a suspensoes independentes sofisticadas  de motores em aluminio levissimos a rodas de magnesio tambem leves  uma verdadeira startup automotiva dos anos 1950  era um exemplo de ousadia e crescimento por meio de inteligencia e tecnologia  todo mundo queria ser como a lotus     certamente roy lunn queria ser como a lotus  um executivo do fairlane group  lunn era um ingles que liderava o advanced vehicle center da ford em dearborn  iniciara sua carreira na aston martin  com claude hill  mas logo parte para ser engenheiro chefe na jowett  que entao desenhava seus avançados jupiter e javelin  mas como sabemos  logo a jowett vai a falencia e lunn e recrutado pela ford inglesa  em 1958  e finalmente transferido para a sede  onde se mete com a turma de iacocca  lunn era um entusiasta e acompanhava de perto o cenario de competiçao do scca americano  e propoe um carro esporte como os  ingleses  mas com a confiabilidade e qualidade ford  e tecnologia de ponta  um carro  segundo ele   que preencha o vacuo entre os karts e o corvette    nas competiçoes do clube  iacocca aprova a confecçao do prototipo     o mustang  so em retrospectiva ele e hoje conhecido como mustang i; ali era simplesmente mustang  seria um projeto de roy lunn excepcionalmente parecido com um lotus  da estrutura spaceframe em tubos pequenos  ao desenho avançado; da missao de uso misto rua/pista ao tamanho contido; do uso de mecanica de carro de alta produçao ate as suspensoes independentes sofisticadas  era um lotus feito na america pela ford  quase sem tirar nem por  e so  por exemplo  olhar as rodas montadas em sua apresentaçao  replicas identicas das famosas lotus wobbly web          o primeiro mustang durante os anos 1950  a ford americana se dedicou a um grande projeto  um carro pequeno e moderno para combater o sucesso do vw  chamado internamente de  cardinal   era um carro pequeno  sim  mas com mecanica robusta como todo ford  e que  para ser comparado favoravelmente ao vw  tinha alguns avanços importantes  o primeiro era a traçao dianteira  pela primeira vez na ford   [caption id= attachment_281574  align= aligncenter  width= 640 ] o ford taunus 12m[/caption]  para isso  o motor longitudinal a frente do transeixo  acreditava se entao  deveria ser curto em comprimento  para nao atrapalhar o comportamento dinamico  por isso  foi desenvolvido para o cardinal um motor extremamente compacto  um v4 a 60°  em desenho era bem americano  em ferro fundido  com valvulas no cabeçote acionadas por varetas a partir de comando unico no centro do v  mas era europeu em tamanho e especificaçao  inicialmente apenas 1 1 e 1 5 litros  virabrequim com manivelas independentes para cada biela  mas ainda assim  com um eixo contra rotativo para diminuir vibraçoes  no inicio dos anos 1960  a ford desiste de lança lo nos eua por puro medo de rejeiçao; manda o projeto para a divisao alema  que lança o cardinal americano como ford taunus 12m  em 1962     roy lunn tinha dois trem de força disponiveis para seu projeto de carro esporte  no deslocamento desejado  ao redor de 1 5 litro  um era o ford ingles  um tradicional quatro em linha e traçao traseira  o outro  uma ideia genial que teve  era montar o conjunto completo do taunus 12m na traseira  fazendo um pequeno roadster com motor central traseiro  em 1962  claro que essa era sua vontade  mas teve que  por um tempo  como tudo numa empresa gigante como a ford  calcular os pros e contras de ambas as configuraçoes     os graficos de lunn  acima  ainda hoje sao uma delicia de se ver  pois provam a maior vantagem do motor entre os eixos  a baixa influencia do carregamento na distribuiçao geral de peso do veiculo  disse lunn  tentando ser imparcial   ambos os pacotes eram atraentes para um conceito de carro esporte  a abordagem convencional permitiu um comprimento total mais curto e acomodaçao mais facil da bagagem  o arranjo de motor central permitiu o desenvolvimento de uma dianteira mais limpa e de baixo arrasto  e ofereceu uma melhor distribuiçao de peso para um carro de dois lugares  era tambem facilmente adaptavel a uma suspensao traseira independente e nao envolvia problemas de roteamento de escapamento  inerentes a um carro baixo convencional  como a estabilidade era um objetivo importante  temos que lembrar que o motor central provou ter mais sucesso na formula i e em pequenos carros esportivos de corrida  a partir da consideraçao destes e  de muitos outros fatores  decidiu se seguir com o motor central    [caption id= attachment_281582  align= aligncenter  width= 600 ] ao centro  roy lunn[/caption]  a partir desta decisao  e fixado um entre eixos  bitola e ponto h do motorista  para que o design pudesse começar seu trabalho  o desenho externo ficaria a cargo do chefe do design da ford de entao  eugene  gene  bordinat  como ditava o zeitgeist da epoca  ja existiam varios desenhos de carros esporte rodando pelos estudios  bordinat desenvolve o carro final com john najjar  que contribuiu com o nome tambem  lembrem   a partir de um desenho inicial de philip t  clark  era um minusculo roadster espartano  sem teto  com desenho limpo e aerodinamico  os farois ficavam escondidos para uma frente mais limpa  e giravam para aparecer quando necessarios  um carro realmente para ser dirigido  como um lotus era minusculo e sem nenhum conforto  media 3920mm  num entre eixos de 2286mm  e o topo do para brisa estava a apenas 879mm do chao       a estrutura era lotus pura  um spaceframe de tubos de aço pequenos  soldados  os tubos  de aço 4130  tinham 1 polegada de diametro externo  e espessura de 1 6 mm  e formavam um conjunto leve e rigido  a carroceria era  como os lotus antes de passarem a usar plastico termofixo reforçado de fibra de vidro  em folha de aluminio de 1 5 mm de espessura  mas formando uma carroceria inteira unica  que depois era rebitada ao spaceframe  como num lotus seven  nao ha estrutura de bancos  a estrutura do carro faz bancos fixos  bastando adicionar espuma e tecido  como a ford exigia ajuste para pessoas de varios tamanhos  a lotus so precisava fazer o baixinho chapman feliz   tanto o volante como a pedaleira se movem para frente e para tras  num curso de tres e quatro polegadas respectivamente  a pedaleira e perfeita  pedais completamente alinhados  mostrando que quem o projetou  sabia o que fazia  e nos detalhes  sabemos  onde deus esta        as suspensoes tambem parecem ter saido diretamente de um lotus de corrida  na dianteira  duplo a classico  com braços tubulares de baixo peso  o ajuste de camber e generoso  +/  3°  e facil  por meio de uma junta movel  tudo para facilitar o uso em competiçoes de fim de semana  uma barra estabilizadora  freios dunlop a disco  9 5 polegadas  do ford consul ingles  completam a especificaçao de primeira da dianteira do carro  a direçao e por pinhao e cremalheira  com 2 9 voltas entre batentes  e ligado a um volante esportivo de 368mm de diametro       a suspensao traseira tambem tem braços tubulares  tambem ajustavel  mas e uma multi link  com um a superior   um a invertido inferior  e braço arrastado  alem de barra estabilizadora  o freio traseiro tambem e do pesado ford consul ingles  aqui tambores          o motor era basicamente o v4 do taunus  90 x 59 mm  bastante superquadrado  para um total de 1497 cm3  para este carro esporte  a taxa aumentava para 11 1  comando mais bravo  que determina molas mais duras nas valvulas   carburador de corpo simples maior com filtro esportivo  bomba de combustivel eletrica  distribuidor diferente  girava bem alto  dando a potencia maxima de 89 cv a 6500 rpm  seria disponivel tambem opcionalmente um motor  de competiçao   igual ao basico fora carburaçao  nele seriam dois weber duplos  e 109 cv  lunn pretendia desenvolver relaçoes close ratio para a caixa de quatro marchas do taunus  mas nao houve tempo  apenas diferencial mais curto  3 54 1  foi instalado       para nao estragar a frente limpa de bordinat  alguma criatividade foi necessaria para o sistema de refrigeraçao  dois radiadores  um de cada lado do carro  foram usados  o circuito hidraulico dos freios era duplo  algo hoje comum mas raro entao  as rodas  como mencionamos eram copias das levissimas lotus  fundidas em magnesio  aqui na medida 13x5 polegadas  sobre os pneus  diz lunn   o carro foi projetado para usar pneus de 13 polegadas  com seçoes de 5 30 a 5 50 polegadas  apenas os pneus 5 30 foram usados no desenvolvimento  e eles rodaram com 45 libras por polegada quadrada para desempenho maximo em curvas na pista  e a 25 libras por polegada quadrada para uso normal em estradas   pressoes iguais nos dois eixos  como convem um carro de massa tao equilibrada entre os eixos  em qualquer situaçao de carga     o carro era extremamente espartano  criado como foi para uso misto rua/pista  mas no plano da versao de produçao existia um para brisa maior  e um teto targa removivel  nao chegou a acontecer  de qualquer forma era um carro extremamente interessante  pesava apenas 700kg  o que   com algo em torno de 100cv  devia ser mais divertido e alegre que uma caixa cheia de filhotes de labrador    o fim do sonho e existia um plano para coloca lo em produçao  na fabrica alema  onde poderia ser vendido principalmente no mercado europeu  que se imaginava mais receptivo a este tipo de carro  claro que vendas nos eua eram previstas tambem  mas a um preço mais alto  seria um carro para varrer as categorias ate 1500 cm3 da scca  basicamente  a harry ferguson research foi contratada para o projeto  em 1963  quando o prototipo estava em colonia  na fabrica da ford  o responsavel pelo projeto na ferguson era  claro  claude hill  velho amigo de lunn na aston martin  um mundo grande  mas pequeno ao mesmo tempo  o lançamento era previsto para 1966     mas como sabemos  nao era para acontecer  o sucesso monstruoso do segundo mustang  o mais simples carro que apenas era uma carroceria bonita em cima do chassi do falcon  acaba com as ideias de algo tao sofisticado na ford  uma pena  o primeiro mustang parece mais interessante que qualquer outo jamais feito  na humilde opiniao deste escriba  mas  certamente  olhando do ponto de vista empresarial  uma decisao correta     a marvel comics tem uma serie de historias em seus gibis chamada  what if       e se      que agora  parece  ganhara uma serie no seu universo cinematografico tambem  eram historias interessantes de realidades paralelas;  e se o tio ben do homem aranha nao tivesse morrido    coisas assim  divagava profundamente sobre as consequencias de fatos importantes  fossem eles diferentes  eram contadas por uatu  o vigia  ser cosmico que prometia nao interferir  so observar as multiplas realidades do multiverso  pois bem  criado como fui lendo vorazmente estes gibis  nao posso deixar de imaginar como seria o mundo se ao inves de lançar o mustang que conhecemos  a ford tivesse lançado este  de cara  nao teriamos camaros e challenger  e uma categoria inteira seria muito diferente  seriam parecidos com o corvair  o pony car original  teriamos ate hoje mustangs mais parecidos com lotus ao inves de carros comuns dos anos 1960  a mente viaja nas possibilidades     mas conhecendo os eua  mais provavelmente seria um fracasso  vendendo bem apenas para alguns manicacas como nos  e o nome mustang seria esquecido para sempre  dai o mustang baseado no falcon apareceria depois  atrasado   com um outro nome; talvez um dos outros nomes ventilados durante o seu projeto  ford allegro gt350r teria o mesmo sucesso     mas o fato e que o pequeno carro de roy lunn e  na nossa realidade  infelizmente apenas um rodape na historia  quase completamente esquecido  mas um que nos lembra de um ponto unico na historia  de quando a grande ford queria ser a pequena lotus  sem dizer  claro  que tambem e um carrinho  ainda hoje  de dar agua na boca